鈴木 SX4 1.6 4×4 豪華版
所以，UXC！ 在 Suzuki，由於最小的車型包括 Swift 和 Ignis，而 SUV 包括 Jimny 和 Grand Vitaro，因此 SX4 專用於“它的”級別。 UXC是Urban Cross Car的縮寫，從它的特點來看，可以理解為城市跨界車。 介於小型汽車、豪華貨車、豪華轎車和 SUV 之間。
簡而言之：SX4 是一款城市 SUV。 因此，這不是任何類別汽車的典型代表。 結果，他最接近的競爭對手很少。 其實只有一台，但這台（Fiat Sedici）是鈴木和菲亞特合作的成果。 Sedici 也有 SX4，反之亦然。
從車輪到泥濘的車頂行李架，SX4 可能也是唯一一款您可以愉快地停在後院的同尺寸（4 米長）汽車。 如果美麗的黑色金屬在污垢下炫耀怎麼辦。 可見司機利用了SX。 乍一看，這很明顯：凸起的腹部、SUV 的光學系統（鋁製保險槓上的明亮細節不應使眼睛失明，它是塑料的）以及在測試模型的情況下，四輪驅動。 在任何天氣下，無論地面如何，將武器開到週末。
SX4 中幾類汽車的基因混亂意味著鈴木不得不妥協。 它們在外觀上最不引人注目，這讓很多人想起小型梅賽德斯-奔馳 ML 級、Mini 或其他車型。 正式地，讓我們忽略 Sedition，它沒有競爭。 外觀既是SUV又是旅行車。
喜歡； 臟的時候它是令人愉快的侵略性；乾淨的時候它可以是一輛普通的家庭豪華轎車。 全長4米，比新款歐寶Corsa和菲亞特Grande Punta還要大，而這只是兩款新的小型車。 由於腹部凸起，SX坐高，前排座椅的頭部空間沒有問題，因為車頂很高，感覺類似於坐在豪華轎車或SUV中。 車輪後面有足夠的空間，不幸的是只能調節高度（儘管 14 4.590.000 × 1.6 Deluxe 測試需要 4 4 XNUMX tolar）。
在後面，兩個最大身高 180 厘米的成年乘客可以毫無問題地坐下，因為較高的乘客已經有天花板太低的問題。 座椅很硬（如果你喜歡軟），抓地力可能會更好。 當您考慮價格時，儀表板的材料選擇令人失望，因為一切都由硬塑料製成。 其餘按鈕合乎邏輯，並提供良好的人體工程學設計。 模仿金屬的塑料插件試圖消除乘客艙的單調。
內飾缺乏您對這個價格範圍內的汽車的期望。 行車電腦（擋風玻璃下方儀表板中間的屏幕）只能顯示當前的油耗。 如果它有任何其他功能，你也會批評它的性能，因為切換按鈕在屏幕的右側，這需要前傾並將手從方向盤上移開......前面可能有更多的存儲空間乘客車廂可以被點燃。 這也是我們在前排座椅前所缺乏的一切，否則這些座椅會被加熱，並且在這些寒冷的早晨投資的每一托拉都被稱重。
它有空調，收音機也可以理解為 MP3 格式，不知何故來自 CD，駕駛員座椅也是高度可調的。 內飾對喜歡坐高的人尤其有吸引力。 豪華設備還配有智能鑰匙。 前後門上有一些需要按下的黑色小按鈕，如果鑰匙在範圍內（口袋），SX4 將解鎖。 也很有用，因為 SX4 可以在沒有鑰匙的情況下點燃。
當您查看後備箱時，非常有用的轎車的基因會消失，基本 290 升並不比雷諾 Clio（288 升）、菲亞特 Grande Punto（275 升）、歐寶 Corsa（285 升）的後備箱容積多多少和標致 207（270 升）。 305 升的雪鐵龍 C3 和 380 升的本田 Jazz 甚至更大，337 升的福特 Fusion 也是如此，僅需提及足夠的小型車（包括豪華轎車）就可以創造出 SX4 無法從中脫穎而出的形象休息。 中等大小下載。 至少在外觀方面不像人們期望的那樣。
行李箱唇部相當高，履帶減少了行李箱的有用寬度，折疊座椅時必須容忍這一點（沒問題），以便座椅向下折疊以佔用前排座椅後面的空間，從而減少有用長度貨艙的。
因為西裝並不能使男人成為男人，所以即使是 SX4 SUV 的外觀也不會使它成為（軟）SUV。 塑料門檻和擋泥板護板以及兩個保險槓的鋁製外觀只是您可能不想放在第一個分支之間的裝飾。 但是，SX4 比上述所有車型都更適合鄉村道路和崎嶇不平的道路。 因為它更高，所以無需擔心可能會損壞前保險槓擾流板和排氣系統的其他關鍵部件或返回途中的任何東西的岩石或其他障礙物。
SX4 還憑藉幾乎無處不在的全輪驅動從人群中脫穎而出。 I-AWD（智能全輪驅動）是一種新開發的系統，可根據需要通過板式離合器在前後輪之間傳遞動力（傳感器檢測車輪打滑的可能性）。 基本上，前輪對是驅動的（主要是由於較低的油耗），如果有必要（打滑），電子設備也會將動力分配給後對。 電子中央差速鎖（前後軸之間的動力傳輸比例為 50:50）直接發生在更困難的地形上，例如雪地和泥地。
在所有三種驅動模式之間切換（如果 SX4 包括四輪驅動！）在中控台上有一個開關，所選程序在儀表板上用一個圖標標記。 全輪驅動鈴木 SX4 是碎石路面的絕佳伴侶，在土路上提供大量樂趣，最重要的是，消除了對路線可運輸性的不信任。 當其他人放棄時，SX4 繼續前進。
由於短顛簸會通過振動傳遞到乘客艙，因此懸架在鋪砌道路上的性能不如預期。 在道路上更長的顛簸時要好得多，懸架非常高興地吞下。 對軟懸架和大型車身在拐角處傾斜的期望很快就變得毫無意義，因為 SX4 不是一款柔軟的公路巡洋艦，但其性能比其設計所暗示的要可靠得多。
測試模型由 1 升發動機提供動力，我們認為它成功地隱藏了 6 千瓦（79 馬力），因為它沒有失真並且對顛簸沒有反應。 但是，該單位將滿足不將超車提上日程的冷靜駕駛員。 變速桿從齒輪到齒輪的轉換稍微複雜一些（更大的力），儘管其準確性無可爭議。 你只需要習慣更難的換檔，這在變速箱不熱時尤其明顯，而且通常在從一檔換到二檔時，反之亦然，這只會在城市人群中駕駛時打擾你。
全輪驅動的 SX4 是一種特殊的、過時的小型車。 任何四輪驅動嬰兒（Panda、Ignis ...）太小的人都會對此感興趣。 鈴木為任何喜歡在早上不下雪的情況下離開高山住宅的人提供答案。 對於那些喜歡跳到週末的人，無論天氣和交通如何。 當您在推車導軌上移動時，不必擔心有東西從車上掉下來。 但是，沒有全輪驅動。 . 你需要這樣的車嗎？
確實，它看起來像一輛 SUV，而且比大多數類似的（大型）車輛更容易停放。 ... 好吧，也許這就是你要找的。
半顆大黃
照片：Aleš Pavletič。
鈴木 SX4 1.6 4×4 豪華版
基本數據
| 銷售量： | 鈴木尾道 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 18.736,44€ |
| 測試模型成本： | 19.153,73€ |
| 力量： | 79kW (107 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 11,5用 |
| 最高速度： | 170公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 7,1 升 / 100 公里 |
| 保證： | 一般質保3年或里程達100.000萬公里，防銹質保12年，清漆質保3年 |
| 每次換油 | 15.000公里 |
| 系統審查 | 15.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 351,69€ |
|---|---|
| 汽油： | 9.389,42€ |
| 輪胎 (1) | 1.001,90€ |
| 價值損失（5年內）： | 10.432,32€ |
| 強制保險： | 2.084,31€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 3.281,78 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 27.007,62 0,27（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 直列四衝程 - 汽油 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 4×78 mm - 排量 83 cm1586 - 壓縮比 3:10,5 - 1 rpm 時最大功率 79 kW (107 hp) - 中速活塞最大功率 5600 m/s - 特定功率 15,5 kW/l (49,8 hp/l) - 最大扭矩 67,5 Nm，145 rpm - 頭部有 4000 個凸輪軸（正時皮帶） - 每個氣缸 2 個氣門 - 間接噴射。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪或所有四個輪子（按鈕電啟動器） - 電子控制多片離合器 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I.3,545； 二。 1,904； 三、 1,310 小時； 四、 0,969； 五. 0,815; 倒車 3,250 – 差速器 4,235 – 輪輞 6J × 16 – 輪胎 205/60 R 16 H，滾動周長 1,97 m – 1000 檔速度為 34,2 rpm XNUMX km / h。 |
| 容量： | 最高速度 170 km/h - 加速度 0-100 km/h 11,5 - 油耗 (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，彈簧腿，三角橫梁 - 縱嚮導軌上的後軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後鼓式製動器， ABS、機械後製動輪（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,9 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1265 kg - 允許的總重量 1670 kg - 允許的拖車重量 1200 kg，不帶剎車 400 kg - 允許的車頂負載 50 kg |
| 外形尺寸： | 車輛寬度 1730 mm - 前輪距 1495 mm - 後輪距 1495 mm - 離地間隙 10,6 m。 |
| 內部尺寸： | 前寬 1450 毫米，後寬 1420 - 前座長度 510 毫米，後座 500 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 50 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）：1 個背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升） |
我們的測量
| T = 20 °C / p = 1014 mbar / rel。 車主：64% / 輪胎：普利司通Turanza ER300 / 儀表讀數：23894 公里 | |
| 0-100km加速： | 12,7s |
|---|---|
| 距市區402m： | 18,6 年 ( 121 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 34,1 年 ( 152 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 16,3 (IV.) S |
| 靈活性80-120km/h： | 22,1 (V.) p |
| 最高速度： | 170公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 9,2 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 10,4 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 9,8 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 39,34m |
| 上午表： | 42m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 73dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 71dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 69dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分（無 / 420）
SX4 是一種妥協，可能是某些人的唯一選擇。 首屈一指的小型四驅車
然而，對於前輪驅動，它很少。 也更好，最重要的是更便宜。外部的
外觀是獨一無二的。 真正的小型城市SUV。
室內
前排座椅空間很大，人體工學比較好，只是選材比較蹩腳。
發動機、變速箱
變速箱需要預熱，然後換檔更好。 昏昏欲睡的發動機。
駕駛表現
考慮到船體與地面的距離，出奇的好。 方向盤太間接了。
能力
它不能吹噓靈活性，但它可以處理相當高的終端速度。 第五檔可能會更長。
安全
有利的製動距離，一堆安全氣囊和ABS。 ESP 現在是該型號的標準配置。 測試員還沒有它。
經濟
全輪驅動測試車型價格偏高，鈴木價值損失明顯。
泵停工也很常見。
我們讚美和責備
外形
寬敞的前面
四輪驅動車輛
在路上的安全位置
行李箱的高貨物邊緣
短顛簸阻尼
差旅電腦
懶惰的引擎
價格
