鈴木 Splash - 性能和負載測試

我們在撰寫有關 Suzuki Splash 的文章時注意到的一件事是在其引擎蓋下運行的相當強大的引擎以及該裝置提供的良好動力。 所以我們決定檢查一下日本城市居民在我們想要充分利用他的交通能力時會保留多少這種氣質。

A段汽車並不以高性能而聞名，因為沒有人要求它們這樣做。 此類車輛的發動機系列主要由小型發動機組成，通常具有 3 個氣缸，應提供較低的生產和維護成本。 Splash 還提供了這樣一款發動機——1 馬力的 68 升發動機，可在 100 秒內將其加速至 14,7 公里/小時，這在城市交通中綽綽有餘。 然而，測試樣本配備了一個更強大的替代品——一個 1.2 升的單元，可產生 94 馬力，這使得 Splash 在 100 秒內加速到 12 公里/小時。 高營業額。 通過查看最大扭矩可以證實這一點 - 對於 118 hp 電機而言，94 Nm 並不算多，並且僅在 4800 rpm 時達到該值，也就是說，就在裝置產生最大功率（5500 rpm）之前。 然而，主觀駕駛體驗並不能證實這種悲觀情緒，部分原因是氣門正時可變。 因此，讓我們看看這些感覺是否會轉化為硬數字。

訓練

我們正在使用漂移箱進行測試，即一種可以使用 GPS 信號測量許多參數的設備（各種值的加速度、靈活性、最大速度、加速到 100 公里/小時的時間和停止時間，等等）。 我們對它們中最基本的部分感興趣，這使得任何人都可以輕鬆判斷它們 - 加速到 100 km / h 和“靈活性”，即在 60 檔從 100 km / h 加速到 4 km / h 所需的時間. Splash 獲准搭載 5 人，有效載荷為 435 公斤。 所以我們決定檢查額外的乘客如何影響它的工作——從一輛只有一個司機的汽車到一整套旅客。

檢測結果

讓我們從檢查製造商的數據開始 - 等於 12 秒，飛濺到 100 公里/小時應該通過。 我們能夠獲得的最佳結果是 12,3 秒，這與目錄數據非常接近，我們可以假設“人為因素”是造成這種差異的原因。 從 4 公里/小時到 60 公里/小時的 100 檔靈活性為 13,7 秒，這是相當平均的，而且 Splash 加速似乎需要永遠 - 超車時甚至需要降到二檔。

和幾個人一起旅行會獲得什麼價值？ 已經有第一位乘客上車了，這輛車似乎明顯不那麼適應了。 這證實了衝刺的結果為“數百”——13,1 秒。 第三個人（比前任更輕）使這個結果惡化了 0,5 秒。 四個人用時 15,4 秒，全套人 Splash 在 100 秒內加速到 16,3 公里/小時。一輛重載的鈴木微型貨車不願提速，尤其是在高檔位時。 達到 80 公里/小時需要 10,5 秒，因此要再加速 20 公里/小時（當您必須換入三檔時），您必須等待將近 6 秒。

敏捷性測試（60 檔 100-4 公里/小時）進行得更好，一輛滿載乘客的汽車需要 16,4 秒加速，僅比單人駕駛慢 2,7 秒。 不過，這並沒有太大的安慰作用，如果我們想在路上超越 Splash，我們必須選擇盡可能低的檔位。

結論

我們對鈴木微型貨車良好動力的主觀感受並未完全反映在數字中。 是的，這輛車很容易對加油做出反應，駕駛起來非常愉快，但條件是我們一個人在城市裡開車，也許是一起開車，我們不打算和任何人一起開車。 如果我們想充分利用發動機的潛力，我們很快就會注意到，除了前兩個檔位之外，它不是很願意加速，而且顯然很累，尤其是在幾個人駕駛的情況下。 飛濺當然即使在路上也不是什麼阻礙，但在一大群人的某個地方行駛時，一定要保持冷靜的駕駛風格，如果要超車，請給變速箱強力通風。