鈴木 S-Cross 1.4 Boosterjet 140 HP Cool – 道路測試
鈴木 S-Cross 1.4 Boosterjet 140 HP Cool – 道路測試
配備 1.4 Boosterjet 汽油引擎的鈴木跨界車消耗了所需的量並且駕駛良好。
佩吉拉
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S-Cross 1.4 Boosterjet 是柴油版的當之無愧的替代品：精心管理，節省超過 2.000 歐元，油耗極佳。 船上有足夠的空間，Cool 設置相當完整。
跳到一位整形外科醫生那裡，這是一位新醫生 鈴木 S-Cross。 垂直鍍鉻格柵改變了——相當大——日系跨界車的外觀，讓它更像是一輛“低配SUV”。 鼻子和一些更現代的前燈已被移除，但鈴木 S-Cross 仍然是同樣實用的跨界車。 我們測試的版本是1.4L渦輪增壓Boosterjet發動機。 C. 直噴和140速手動變速箱，全輪驅動和Cool系統。
城市
在臉上 Длина4,3月前 幾乎1,8寬， 鈴木S-Cross 它不完全是一輛小型車，但在城市交通中一點也不舒服。 這要歸功於非常輕的離合器和 1.4 Boosterjet 發動機，該發動機非常有彈性，可以讓您以 60 公里/小時的速度在第六位置行駛，「抬起」油門踏板。 因此，作為汽油發動機，它還有一個優點，即預熱速度更快，並且在短途旅行中使用時不會出現 FAP 問題，這一點很重要。
Le 生產率 它們足夠了：0秒內100-10,5公里/小時，最高時速200公里/小時；
唯一的缺點是後方能見度。 炫酷版沒有前後停車傳感器，但可以通過支付 189 歐元來添加。
城外
La 鈴木 S-Cross 1.4 Boosterjet 喜歡中長距離旅行，最好有很多轉彎。 感覺就像一輛纖薄的汽車（重量僅 1290 公斤）：精確且重量適中的轉向系統和舒適的變速桿使鈴木 S-Cross 的駕駛體驗非常愉快。
1.4 Boosterjet提供 140 馬力和 220 Nm 的扭矩：這顯然是一款比 1.6 柴油發動機更令人愉悅的發動機，它更加柔和、柔順和安靜，即使它在中檔的動力不如 1.6 柴油發動機； 另一方面，它具有更大的覆蓋範圍和更線性的交付。
如果使用正確（1.000 至 2.000 rpm，加少量汽油），它將毫不費力地帶您去任何地方散步，並且消耗很少。 該公司聲稱綜合使用量為 5,6 升/100 公里，但在（非常）仔細的指導下，我們成功地實現了更好的成績； 渦輪增壓汽油引擎的一次勝利。 然而，當爬坡和山區路段開始時，消耗量會顯著增加，但我們可以說真正的 16 公里/公升是可以實現的。
公路
La 鈴木 S-Cross 1.4 Boosterjet 4X4 它還具有良好的越野跑能力：座椅不累，座艙隔離聲音和噪音也很好。 巡航速度下的消耗不如郊區路線，但也不令人望而卻步。
船上生活
Lo пространство 這是人們所期望的 交叉長4,3公尺。 La 鈴木S-Cross 1.4 Boosterjet 4X4 的空間足以容納最高的乘客（即使在後排） 430升行李箱 使用方便，雙層底舒適，但負載閾值稍高。 透過這次重新造型 裝飾：儀表板的中央部分現在觸感更柔軟（並且看起來更好），但仍然有很多硬塑料； 另一方面，資訊娛樂螢幕現在更好地在儀表板上實現。 簡而言之，沒有什麼超凡的，但整體感知品質更高。
價格和成本
La 鈴木 S-Cross 1.4 Boosterjet 4X4 有標價 24.490 欧元，比2.000馬力1.6柴油引擎的同款車型便宜了約120歐元。 消耗確實很低，與柴油相比在實用性（和經濟性，特別是在城市）方面的優勢是顯著的； 如果你不經常長途旅行，那麼情況就會改變。 三年/3 公里保固還包括路邊援助和免費檢查。
安全
La 鈴木 S-Cross 1.4 Boosterjet 4X4 擁有歐洲 NCAP 5 星級安全證書。 自動安全煞車是頂配版的標準配備。
我們的發現
方面
| 長 | 430厘米 |
| 寬度 | 178厘米 |
| 高度 | 158厘米 |
| 行李箱 | 430-1250升 |
泰尼卡
| 發動機 | |
| 牽引 | |
| 傳輸方式 | |
| 效力 | 140 CV 和 5.500 權重 |
| 夫婦 | 220牛頓米 |
工人
| 0-100公里/小時 | 10.5用 |
| 馬西瑪速度 | 200公里/小時 |
| 消耗 | 5,6公升/ 100公里 |
| 排放物 | 27（克/公里）二氧化碳 |
