鈴木火 1.3 GS
一切看起來都像大象！ 上一代Ignis可能看起來有點大，偏向於一種特定的（但平均的）歐洲風味，但在最近法蘭克福車展上亮相的這一代中，我們仍然可以發現典型的特徵。 現代歐寶。
伊格尼斯的主圖保持不變； 從側面看，它就像一輛平淡無奇的越野貨車，儘管它實際上是一輛停在更寬敞的 B 級汽車旁邊的小型豪華轎車。 那里人山人海，顧客還是最多的。
Clio和Punto在這裡佔據主導地位，Polo、206、C3、Fiesta、Corsa也微不足道。 當小型豪華轎車（Meriva、Idea）類別剛剛在歐洲興起時，一些日本汽車似乎是歐洲尚未（尚未）理解的洞察力的產物。 還有伊格尼斯。
也許現在對他們和伊格尼斯來說都是正確的時機。 外部尺寸使得內部空間足夠寬敞，伊格尼斯已經是上一個級別了。 事實上，它只給出了駕駛室的寬度，這仍然屬於小型車的類別。 為乘客設計的長度，尤其是高度，對於這個級別的車來說可以說是豪華的。
無論如何，伊格尼斯無疑會以其氛圍說服歐洲人。 眾所周知的灰色已經讓位於黑色，並且該課程的材料比您想像的要好。 織物給人以耐用的印象，塑料的觸感更好一些。 好吧，Ignis 並沒有真正設定新標準，但是從舊的 Swift 開始了解它，你就會清楚了。 最後：由於所使用的顏色和氛圍的形狀，伊格尼斯感覺很愉快。 歐洲宜人。
任何通過伊格尼斯的前燈和尾燈來判斷與歐寶關係的人都會走在正確的道路上。
在方向盤後面，這種關係仍在繼續：歐寶的方向盤上有控制桿、一個用於主大燈的開關和一個用於調節外後視鏡的開關。 Corsa 或 Meriva 也類似於儀表板的中央部分，其中安裝了大型 Blaupunkt 音頻系統（收音機和 CD 播放器），具有出色的關鍵人體工程學設計，但沒有屏幕。 也就是說，它是獨立的，完全放置在儀表板上方，並且還包含有關時間、外界溫度和當前油耗的信息。 這是 Ignis 提供的唯一行車電腦數據，遺憾的是您甚至無法為額外的數據支付額外費用。
在伊格尼斯，設備庫存增加如下：GC、GLX 和 GS。 因此，測試的 Ignis 是裝備最好的，從說明書來看，人們只能希望前排座椅有額外的加熱。 空調和 Blaupunkt 音響系統是 GS 套件的一部分。
Ignis 比看上去要短（長度不到 3 米），但進入內部的通道仍然很方便。 一對臀部車門，可以輕鬆坐在本來就很高的8m高汽車的前座或後座上。 是的，大約千分之一的 Ignis 也變成了全輪驅動，因此在惡劣的駕駛條件下更有用，但只有前輪驅動才能滿足很多人的需求。 他在車裡多坐了一會兒，前方的能見度和路上發生的情況的能見度都非常好。
據說，這個行李箱最不值得伊格尼斯稱讚。 就其本身而言，它足夠大，可以吸收日常路線的行李，並且承諾的最大可能空間立方米是誘人的。 缺點是增量可擴展性； 板凳靠背可以增加三分之一，僅此而已。 長凳的座椅既不能折疊，也不能縱向移動，而且貨物邊緣本身相當高。
伊格尼斯最好的部分之一就是騎行。 方向盤不可調節（任何方向，但儀表可視性始終完美），駕駛員座椅不可調節高度，但駕駛員仍能找到舒適的駕駛位置。 Ignis 以其易用性和可操作性給人留下了深刻的印象。 在城裡，它輕盈而樸實，這在一定程度上要歸功於柔軟的踏板和（電動）動力轉向系統，而在蜿蜒的小路上，它是一個令人愉悅的駕駛伴侶。 只有當汽車靜止時，轉彎時方向盤才會變得太重。
也許機制中最好的部分是 Ignis 引擎。 只需比怠速高出幾百轉/分，就已經足夠扭矩了，因此總是很容易啟動 - 即使是上坡或滿車。 這使您可以在較低的發動機轉速範圍內駕駛，從而滿足更輕鬆的駕駛員或那些試圖經濟駕駛的駕駛員的需求。
但 1 升發動機還沒有表現出這一點； 得益於凸輪角度技術，它的活力隨著轉速的增加而增加，只有在 3 rpm 以上時，轉速才會慢慢降低。 這似乎是典型的鈴木產品：精力充沛，但隨著速度的增加，它的聲音很大，當然，明顯更加貪婪。 行駛時，百公里油耗升至6000升以上，發動機噪音也變得煩人。
同樣，典型的鈴木（通常是日本品牌）是變速箱； 具有強力的操縱桿，相對平穩的換檔（特別是在第五檔），偶爾會遇到換入倒檔的阻力，並且第五檔的檔位稍微適中。 其中，Ignis（主要是由於靈活的電機）從較低的速度加速，但仍然在第四檔達到頂峰。
底盤值得最少的讚揚。 在正常道路上正常行駛時，它似乎調整得很好，任何顛簸（坑洼、凸起）都會晃動車身，從而晃動乘客。 柔軟的身體也微微傾斜； 加速和製動時為縱向，彎道時為橫向，因此當以一檔或二檔急速加速出急彎時，內驅動輪也喜歡進入空檔。 因此，儘管 Ignis 有著運動型發動機的承諾，但不要對它的道路位置期望過高。
否則，如果你無論如何都要騎它，典型的前輪驅動反應是：如果你對轉彎感到驚訝，你需要添加一個小方向盤，但如果你要加速（甚至是剎車），那麼就需要拆下方向盤，因為後車想要超越前車。 總體來說是可以控制的，關鍵情況下制動系統踩在踏板上的感覺很好，但還是要小心。
雖然您可能會發現它們也與 Ignis 比賽，但根據我們的測試，Ignis 主要是一款家庭用車。 由於所有技術都值得獲得非常好的評價，因此氣氛將試圖令人信服。 當然，對於價格。
文科·科恩
照片：Aleš Pavletič。
鈴木火 1.3 GS
基本數據
| 銷售量： | 鈴木尾道 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 11.711,73€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 69kW (94 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 11,5用 |
| 最高速度： | 160公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 8,2 升 / 100 公里 |
| 保證： | 動力裝置3年保修，車身裝置6年保修，封閉裝置12年保修。 |
我們的測量
| T = 16 °C / p = 1007 毫巴 / 相對值vl. = 53% / 古梅：165/70 R 14 T（大陸集團 ContiEcoContact EP） | |
| 0-100km加速： | 11,5s |
|---|---|
| 距市區1000m： | 33,7 年 ( 149 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 15,0 (IV.) S |
| 靈活性80-120km/h： | 26,1 (V.) p |
| 最高速度： | 160公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 6,3 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 10,3 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 8,2 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 42,8m |
| 上午表： | 43m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 73dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 70dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 69dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
