超級測試：大眾高爾夫2.0 TDI Sportline——100.000萬公里
經過兩年的使用，我們對這款車有了非常深入的了解，去年榮獲斯洛維尼亞年度汽車稱號。 從一開始就很清楚哪些不滿是品味問題，哪些不滿一直持續到最後。 例如，一開始我們把外後視鏡上的方向燈弄髒了，尤其是在晚上（特別是左邊的後視鏡，這樣可以防止駕駛員眨眼），但最終我們忘記了這件事。 但我們並沒有忘記離合器踏板移動時間過長的問題。 但是，儘管有這麼多的不滿，我們還是習慣了它並接受它是我們的。
大概不難相信，在我國境內行駛100萬公里是很困難的，所以很明顯他看到了大部分歐洲（大陸）：奧地利、德國、比荷盧經濟聯盟、法國、義大利、西班牙、克羅埃西亞和更多。 事實證明，理想的汽車並不存在； 雖然它的運動座椅大多受到稱讚，但也有一些司機從座椅上出來後感到疲倦。 但評估結果是，這些座椅是運動性和舒適性之間的完美折衷，因為它們對身體的支撐很好，而且（大多數）在長途旅行中不會感到疲勞。 像這樣的產品在汽車行業中非常罕見，我們對Recar 座椅的簡短測試證明了這一點，儘管該座椅在其他方面非常出色，但並沒有被證明比Sportline 套件中的標準座椅好得多。
如果我們必須重新選擇，這就是我們會選擇的：有了這個引擎和這套設備，只添加一些小東西：至少是音響系統的巡航控制和方向盤控制，我們都很欣賞它缺少停車輔助系統（至少在後部），因為我們在倒車和做水管工工作時多次靠在障礙物上。 我們肯定只是在爭論顏色。
我們也因非自身過錯而受傷。 有三次，我們從前車輪胎下方抓到了一塊足夠鋒利的卵石，速度足夠快，足以對擋風玻璃造成影響，但我們在卡爾格拉斯成功將其清除。 正面和側面的一些擦傷無疑是停車場“友好”司機造成的。
在我們前半段的測試中，超測書中經常出現「引擎太渴」的評論。 奇蹟般地，下半場的渴感自然消退了。 我們仍然努力添加油，但明顯減少了。 這顯然是大眾（四缸）TDI 引擎的特色之一。 然而事實證明，整個測試過程中油耗基本上保持不變，或者更準確地說：後半程每0公里僅增加03公升。 有幾個可能的原因。
下半年我們為引擎配備了兩個電子裝置來增加動力，這可能是消耗增加的原因，但計算顯示這段時間消耗保持在同一範圍內。 另一方面，經過這麼長時間的運行，引擎變得更加耗電。 但鑑於成本僅略有增加，很難將確切的「歸咎」歸咎於一個原因。 也有可能只是出於認知目的而提高了駕駛者的駕駛速度。
無論如何，估算的油耗表明，儘管我們駕駛的範圍很廣——從溫和到非常苛刻，但在整個超級測試過程中油耗保持恆定（與平均上下偏差非常小），這進一步證明了所有關於TDI 發動機出色的燃油經濟性的宣傳實際上或多或少都是捏造的。 即使我們換成最典型的Gorenjska，我們也無法將其降低到每5公里2公升以下。
高速公路時速 150 公里以下的油耗數據也許很重要，或至少很有趣； 在平穩加速和較少煞車的情況下，油耗約為 7 公升，正常行駛時每 7 公里油耗約為 5 公升。 我們現在希望，至少在某種程度上，我們終於結束了大眾特代斯消費爭論。 無論是在城裡短途旅行還是在歐洲行駛數千英里，它都被證明是尺寸合適的汽車； 大的在城市裡很麻煩，小在城市的長途又太小了。
此類汽車與高爾夫一起，顯然已發展到代表最合理的尺寸折衷的尺寸。 說到妥協，直到最後我們都確信這款高爾夫的運動型底盤是車輪下方減震和駕駛時車身不變形之間的完美折衷。 但在這裡，個人品味的規則也適用，儘管令人驚訝的是，超級測試書中沒有記錄任何關於這輛車的不適的提及。 甚至連路上的好地方都沒有。
很難估計引擎已經運轉了多少小時以及這輛高爾夫已經行駛了多少小時，因此持續時間的唯一支援是行駛的距離。 然而，儘管德國人的精確度臭名昭著，但幾個小「麻煩」卻不斷累積：蟋蟀開始以大約2.000轉/分的速度在感測器上發出聲音，眼鏡的天花板盒被卡住，我們無法再打開它。 儀表板下方不時傳來安靜的聲音，就好像自動空調打開了一樣，但它一直運作良好：駕駛員和乘客都感到疲勞。
鑰匙也容易磨損。 一種將金屬部分折疊到塑膠夾中，還具有遠端觸發鎖。 鑰匙本身不再完全伸出來，而是稍微伸出框架； 毫無疑問，這是我們根據需要多次打開和關閉它的結果，更多的只是因為我們玩弄了它。 事實上，他心裡還是覺得很好的。
即使在測試之後，我們也可以自信地說煞車踏板仍然太軟（在濕滑條件下施加必要的力），換檔時變速桿的感覺有不好的影響（在運動結束時太多）需要更決定性的牽引力），怠速時在車內，發動機的（縱向）振動感覺良好，發動機聲音仍然很大，第五代高爾夫內部非常寬敞（在感覺和感覺方面）測量尺寸），方向盤後面的位置可以完美調節，行車電腦仍然是競爭對手中最好的，騎行輕鬆，性能非常好，雨刷擦水很好，但污垢較少可清洗，內飾材料非常出色，在某些地方甚至感覺比新款帕薩特更好。 還表明，方向燈至少閃爍三次可能會令人煩惱，並且在清潔擋風玻璃時，在休息幾秒鐘後擋風玻璃刮水器的額外移動是完全不必要的。
除了上述所有之外，也許它最美麗的特點是，即使在我們行駛了 100 公里之後（事實上，韁繩已經容納了 XNUMX 多個不同的駕駛員），內部也沒有明顯的磨損跡象。 當從赫瓦爾到穆爾賈瓦的路上里程表達到六位數時，當我們徹底清洗它時，我們可以輕鬆地將它賣掉至少半公里。
很多人可能不喜歡這樣，但事實就是如此。 只有那些相信自己產品的人才敢讓自己的車接受這樣的測試。 「我們的」高爾夫輕鬆經受住了這項考驗。 這是購買的另一個很好的理由。
文科·科恩
照片：Ales Pavletich、Sasha Kapetanovich、Vinko Kernz、Peter Humar、Mitya Reven、Bor Dobrin、Matevzh Koroshets
大眾高爾夫 2.0 TDI Sportline
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 23.447,67€ |
| 測試模型成本： | 23.902,52€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 103kW (140 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,3用 |
| 最高速度： | 203公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 5,4 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列 - 直噴柴油機 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 81,0 mm - 排量 95,5 cm1968 - 壓縮比 3:18,5 - 最大功率 1 kW（103 hp）在 140 hp / min - 最大功率時的平均活塞速度 4000 m / s - 比功率 12,7 kW / l（52,3 hp / l） - 71,2-320 rpm 時的最大扭矩 1750 Nm - 頭部有 2500 個凸輪軸（正時皮帶） - 每個氣門 2 個汽缸 - 使用泵噴油器系統進行燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 引擎驅動前輪 - 六速手排變速箱 - 傳動比 I. 3,770 2,090； 二. 1,320 小時； 三． 0,980小時； 四． 0,780； V.0,650； 六． 3,640； 倒檔 3,450 – 差速器 7 – 車輪 17J × 225 – 輪胎 45/17 R 1,91 W，滾動範圍 1000 m – VI 檔速度。 變速箱速度為 51,2 rpm km/h。 |
| 容量： | 最高速度 203 公里/小時 - 0 秒內加速 100-9,3 公里/小時 - 油耗 (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 公里。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車– 5門，5人座– 自支撐車身– 前單懸架，板簧腿，三角橫梁，穩定器– 後單懸架，四橫梁，螺旋彈簧，伸縮減減震器，穩定器– 前盤式煞車（強製冷卻) 後部，後輪上的駐車機械煞車（座椅之間的槓桿）- 齒條和小齒輪方向盤，動力轉向，極點之間 3,0 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1318 kg - 允許的總重量 1910 kg - 帶制動器的允許拖車重量 1400 kg，不帶制動器 670 kg - 允許的車頂負載 75 kg。 |
| 外形尺寸： | 車輛寬度 1759 mm - 前輪距 1539 mm - 後輪距 1528 mm - 離地間隙 10,9 m。 |
| 內部尺寸： | 前寬 1470 毫米，後寬 1470 毫米 - 前座長度 480 毫米，後座長 470 毫米 - 車把直徑 375 毫米 - 油箱 55 升。 |
我們的測量
| T = 16 °C / p = 1020 毫巴 / 相對值車主：59% / 輪胎：225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / 里程數：101719 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,1s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,3 年 ( 132 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 31,4 年 ( 169 公里/小時） |
| 最高速度： | 205公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 5,2 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 12,1 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 7,5 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 61,8m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 37,7m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 67dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
我們讚美和責備
沙龍空間
駕駛位置
容量
人機工程學
內飾材料
車載電腦
機殼
長離合器踏板運動
變速桿上的感覺
用於打開行李箱蓋的髒掛鉤
內部可識別的引擎噪音和振動
沒有巡航控制
低速時的引擎性能
