超級測試 Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 公里。

但首先，讓我們稍微刷新一下我們的記憶。 豐田於 1998 年秋季首次推出了配備 1 升、3 氣門、87 馬力發動機的小型城市汽車，一年後在巴黎推出。 你在照片中看到的這款 Yaris 在 2002 年春天參加了我們的超級測試。 當時測試車的價格是2.810.708 432.000 XNUMX tolar，我們的Yaris比XNUMX XNUMX tolar的基礎車型貴。

因為我們喜歡舒適地駕駛，所以我們想到了電動車窗、空調和帶CD換碟機的收音機，簡而言之，與這種汽車的基本設備相關的一切。 為了進入後座並不太困難，後側門派上了用場。 我們的 Yaris 是許多小型城市汽車用戶肯定想要的。

我們幾乎和他一起走遍了歐洲。 雖然這輛車的一些用戶在長途旅行之前有點懷疑：“它真的適合這麼長的旅行（去巴黎、去西西里、去西班牙）嗎？ 會持續嗎？ 會不會夠舒服？ “最後，事實證明他們不公平地承擔了風險。

現在，當我們翻閱寫下所有觀察和意見的考卷時，每一篇之後的成績，即使是最長的一篇，成績都很好。 「我對引擎很緊張，消耗很少，以及靈活的內飾感到驚訝，」經常有人評論道。

事實就是這樣。 也就是說，Yaris 是斯洛維尼亞最具影響力的低階汽車之一（其競爭對手是 Clio、Corsa、Punto、C3 和該公司的其他產品），並且其尺寸得到了很好的利用。 這一點從外觀上就已經可見：車輪被移至車身的極點，總長度為 3.615 毫米，這當然是 Yaris 在城市交通擁堵和永遠缺乏的情況下的主要優勢之一。的自由空間。 停車位。

我們一再強調他靈活且易於管理，這是正確的，我們再次這樣做。 我們對精確的方向盤（三輻方向盤甚至有點運動）和底盤印象深刻，底盤足夠舒適，但又不太軟，無法通過一系列快速彎道。

Vinko Kernz 曾在「第二意見」部分寫道：「考慮到嬰兒的敏捷性和安全操控性，雅力士駕駛起來很有趣，我同樣喜歡進出城鎮，我會平靜地駕駛它，沒有任何難受的感覺。 去慕尼黑。”

在長途旅行中，我們的風險確實得到了回報。 去年夏天，這條小徑帶我們直奔西班牙沙漠中部的薩拉戈薩。 我們來回開車沒有任何問題，而且非常新鮮。 我們從整個斯洛文尼亞驅車 2.000 公里，途經意大利、法國，當然還有西班牙，然後返回。

一周內帶完所有行李！ 儘管使用了 1 升發動機，但 Yaris 表現出良好的巡航速度和中等的油耗，每百公里 XNUMX 升（考慮到汽車的乘客、行李和踩踏油門踏板的壓力）。

你也可以稱讚它的寬敞，儘管它在外面很小。 座椅舒適且足夠寬，門和中間都有充足的肘部空間。 Yaris 的前部坐著真正的豪華，即使是我們的巨人彼得·胡馬爾（Peter Humar）也沒有抱怨。

他找到了足夠的空間容納他的頭和膝蓋。 因此，如果您正在為身材高大的駕駛員尋找一輛小型汽車，請記住這一點。 它適合前排的每個人，從大到小，每個人都可以不同地調整座椅和車把。

但在後座，情況有點不同。 在底部，它有可以向前推動的導軌，從而將行李箱增加到 305 升，這將受到長途旅行和需要更多空間的任何人的讚賞。 但如果這還不夠的話，Yaris 還可以讓您更換後排座椅，並且行李廂從基礎的 205 升增加到合適的 950 升。

當然，隨著長凳向前推，後排比前排更局促的乘客沒有多少腿部空間。 即使我們把板凳推回去。

在過去的兩年裡，儀表板和裝飾件上最初灰色和貧瘠（太硬，便宜......）的塑料對我們來說變得更加熟悉。 批評讓位於讚美。 今天的塑料和 Yaris 行駛了 XNUMX 英里時一樣，只有新車的氣味消失了，並且出現了一個幾乎不明顯的小划痕。 這是因為我們的尷尬。 這當然很重要。

車確實保留了原貌，清洗更徹底，就算是這樣的二手車評測專家，也一定會被騙，把雅力士當成兩年30.000萬公里的車賣給他。

甚至因為這樣的塑料和優質產品非常適合清潔。 用濕布擦去灰塵，車子就跟新的一樣！ 日本人已經知道為什麼在 Yaris 上安裝這種塑料。 它無處破裂或褪色，這再次證明了內飾材料的質量。

內部還有另一個特點，在整個試驗期間，女性都特別欣賞。 我們談論的是抽屜，抽屜，口袋和架子，我們可以在其中放置小物品，女性通常至少比男性多一次。

有些人對傳感器不那麼熱衷。 它們是數字式的，安裝在儀表板的中央，因此只有駕駛員才能看到它們。 我們忽略了一個事實，一個好的旅行電腦會告訴我們在當前的燃料量下我們還能走多少英里。 取而代之的是，當儲備被激活時，燃油表刻度上的最後一行僅在不知不覺中打開。

否則，運氣並不總是屬於 Yaris。 我們幾次在他的保險槓上滑倒，就在超級測試結束之前，有人非常嫉妒他，因為關鍵標記在上面等著我們。 當距離拉巴科曼都只有 38.379 公里時（去年 XNUMX 月），下午一場雹暴襲擊了拉巴科曼都。

清漆沒有損壞，只是輕微磨損，工匠們很快就修復了，只留下了三個幾乎看不見的凹痕。 76.000公里的時候我們在路邊重重地撞了一下（事故也是生活的一部分，這意味著我們的超測至關重要），但是服務站修復了它仍然可以工作。 結果是沒有生鏽或惱人的搖晃、接頭嘎嘎作響等。

總的來說，雅力士給人留下了非常好的印象，因為它的設計顯然考慮到了所有重要的小東西，這最終意味著除了定期維護之外，汽車的用戶沒有任何不愉快的維修。 我們沒有發現任何有爭議的地方，沒有慢性缺陷，沒有疾病。

在我們與 Toyota 機械師拆開它之前不久，我們最後一次將它帶到 RSR Motorsport 的儀表台上，在那裡的測量結果 (87bhp @ 2rpm) 顯示發動機即使在 6.073 公里處也能完全發揮作用。 然後我們和他一起去進行了全面的檢查。

廢氣測量顯示出優異的結果，這表明燃燒良好並且仍然是一種有效的催化劑。 底盤總成的檢查表明狀況良好，沒有發現間隙或過度磨損的痕跡。 車底也是一樣。 除了排氣系統上的一些腐蝕跡像外，沒有腐蝕跡象。 沒有天氣或任何類似的跡象表明即將需要更換。

只有後部衝擊測試顯示與理想值略有偏差。 雖然前對（左右減震器）的表現幾乎相同，但右後的效率有所減弱。 無論如何，最後一對減震器的工作仍保持在既定規範內。

煞車也狀況良好。 前軸的煞車效率差異為 10%，駐車煞車的煞車效率差異為 6%，後軸的煞車效率差異僅為 1%。 因此，整體煞車效率為90%。 因此，我們也進行了技術檢查，沒有任何問題或意見。

我們的小風險竟然如此出色，獲得了明確的 A！ 該技術完美運行，證實了豐田為其用戶建立的聲譽。 因此，通過肉眼測量，我們敢於斷言這輛車將再次能夠毫無問題地行駛這麼多公里。 Yaris 幾乎不可能要求得到更好的認可。 嗯，他也是應得的！

功率測量

引擎功率測量由 RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) 進行。 我們發現，行駛了100.000萬公里後，引擎仍在全功率運轉。 我們測量了 64 kW 或 1 hp。 轉速為 87 轉/分鐘。 事實上，這甚至比新車出廠時的規定還要多一點。 出廠數據 - 2 kW 或 6.073 hp。 轉速為 63 轉/分鐘。

從眼睛到數字千分尺

Yaris 一直表現得很疲倦，但這只是因為我們不經常給他洗澡； 銀色對污垢非常敏感。 機械，事實上，所有易磨損的機械部件都很棒。

在 Yugas（45）上每 15.000 公里更換一次凸輪軸正時鏈條的日子顯然已經結束，有了這樣的顯微鏡，豐田在世界範圍內的可靠性也變得一目了然。 如果我們超級測試豐田的發動機部件被擦拭和清洗，它們可以安全地賣給我們換新的。 ... 或者至少對於未充分利用的人。 當然不會超過 100.000 英里。

我們用肉眼評估了一些機械：離合器盤顯示正常甚至磨損的跡象，沒有燒焦的零件，其厚度足以滿足我們超測里程配額的一半。 剎車也完全一樣：沒有過度磨損、沒有裂紋、沒有過熱跡象。 甚至線圈的厚度也保持在可接受的範圍內。

事實上，我們對引擎更感興趣。 它在整個 100.000 英里內沒有掉一滴油的事實還不是安全的標誌，而只是一個良好的密封。 鋁下面是什麼？ 我們從上面把它敲下來，尋找舵機磨損的跡象。 我們發現凸輪軸沒有裂紋，只能看到凸輪的痕跡，根據豐田的說法，這是正常的。 鏈條未拉伸，鏈條張緊器狀況良好。

閥門可以嗎？ 包括大溫差在內的燃燒過程留下了痕跡。 但是閥門略超過公差路徑的一半，塑料形式意味著另外 75.000 公里，並且還不需要特殊維護，儘管它們上已經積累了一些污垢。

壽命磨損的最後一個選擇是氣缸和活塞：磨損和橢圓度。 工廠允許橢圓度達到十分之一毫米，我們在頂部測量了百分之四，在底部測量了百分之三。 所以你連一半都做不到。

氣缸直徑：出廠尺寸75毫米，最大公差比這個尺寸大千分之13，我們雅力士的發動機氣缸比基本尺寸大千分之三。 用當地語言：發動機不是新的，但在操作員的眼中，它處於其生命週期的前三分之一。

這篇評論在淋浴時安慰了技術人員。 我們並不總是將機械師視為優秀的工匠，但 Yaris 仍然沒有以過度磨損或意外傷害進行報復。 因此，在我們在新聞編輯室寫這篇文章之前，他們將這款 Yaris 賣給了一位知名買家，我並不感到驚訝。

文科·科恩

第二個意見

阿廖沙·姆拉克

在超級測試開始時，我和 Yaris 一起去了西西里島。 我把可移動的後排長椅直接滑到前排座位上，把帳篷、睡袋和旅行袋塞進後備箱，一路捲起空調，享受了兩天的意大利高速公路之旅。 易用性、鋒利的 1 升發動機、適度的消耗和機動性立即觸動了我的心。 最後，我和我的女朋友很欣賞他：儘管他的身材適中，但他在學校卻得了 A.！

博魯特·奧默澤爾

我只享受了三天的寶寶，但在那段時間裡，我和一個朋友旅行了 2780 英里。 兩個人住在這裡很舒服（加上五歲的孩子），開朗又不太貪婪。 我推薦它用於城市和郊區駕駛，所以如果你買得起兩輛車，作為第二輛車。 同樣值得稱讚的是自動空調和五盤式自動進料器，它內置在收音機下方的儀表板中。 不，沒有什麼可批評的。

文科·科恩

我上次坐在 Yaris 已經有一段時間了，這也許是最難忘的經歷。 我會說一輛足夠小的車。 表面上是一隻瓢蟲，但當你進入它並行駛幾公里時，你會忘記這“塊”的長度僅超過三米半，而我們強大的測試豐田實用程序足以將其長時間攜帶旅行。 ，不僅僅是在城市。

在這種情況下，只需要更大的燃料箱。 畢竟，斯洛文尼亞所有重要的水泵以及它們之間的大致距離都已熟記於心，但在文科夫齊和貝爾格萊德之間，它們並不是最好的，因此一個粗心的人可以“擺脫”這個問題。

托馬茲起重機

在行駛了超過 100.000 英里的五分之一之後，Yaris 只是在我的皮膚下爬行。 小巧靈活的車輛，非常適合城市駕駛和長途旅行。 儘管外觀如此，但它提供的行李空間比您想像的要多得多。 檢查。

起初，由於傳感器的形狀，這是一個稍微不尋常的印象，結果證明非常有用，因為乘客看不到速度，因此不會不必要地“刺激”駕駛員......由於涉嫌超速...

馬特夫日·科羅舍克

即使小雅力士出現在我們的超級測試車隊中，我也只關心他是否真的能跑完十萬公里。 儘管我們談論的是豐田，但我們的超級測試公里數無法與普通用戶的公里數相提並論。 在最初的幾個月裡，很明顯他的任務會更加困難。

由於它的體積小，這取決於它在城市環境中的易用性，我們並沒有經常帶著它長途旅行，儘管我必須承認我帶著它出國的幾次旅行非常愉快。 也就是說，雅力士主要是為了成為一款該死的有用的城市汽車。

它還對發動機中的其他一些部件施加了額外的壓力，尤其是啟動器、制動器、離合器，以及最後但並非最不重要的變速箱。 但是在超級測試結束時，當我最後一次進入並進行測量時，一切都完美無瑕。 起動機完成了它的工作，離合器沒有磨損，變速器在換檔過程中繼續發出獨特的“咔嗒”聲。 和第一天一模一樣。

Primoж Gardel .n

周圍都是輕腳。 可愛的寶寶，形狀漂亮，非常適合週末旅行或在城裡快速「衝浪」。 寬敞的內部空間與外部尺寸令人驚嘆。 間歇式引擎、出色的操控性和良好的道路定位，以及豐富的配件，讓您在第一次駕駛時輕易愛上雅力士。

彼得·胡馬爾

小雅力士不辜負豐田在過去幾年建立戰略的聲譽。 當然，我是在談論可靠性，這並沒有讓孩子在 100.000 英里的 20 英里內失望。 它比競爭對手短近 XNUMX 厘米這一事實並沒有讓我感到困擾，因為小巧的外觀勝過了內部良好的靈活性和可用性。 豐田，低下頭。

杜桑·盧基奇

我承認，我自己也懷疑這麼小而且相當便宜的汽車能輕鬆行駛十萬英里。 不是因為我懷疑他的技術，而是因為他已經在不同的司機手中積累了城市周圍的大部分里程。 此外，如果蟋蟀出現在塑料中以禁用一些小東西，例如門把手或開關，那將是非常合乎邏輯的。 我等啊等啊等啊等啊。 ...

我想知道一個人在汽車上能遇到多少問題。 作為同級別汽車的前車主，我習慣了更多的服務訪問，最重要的是，更好地了解汽車的航班和公里數。 然而，Yaris 在超級測試結束時的狀態幾乎與我們接受的情況相同。

一次好的洗車（包括內部乾洗、一點塑料回收噴霧和一些類似的技巧）很可能將經過超級測試的 Yaris 變成一輛幾乎全新的汽車。 除了它的小外形尺寸、敏捷性和活潑的發動機為城市人群提供的所有樂趣之外，我很抱歉他不得不說再見。

博揚·列維奇

外面小，裡面大。 在 Yaris，感覺就像坐在一輛比實際尺寸更大的酷車裡。 後備箱除外，它絕對不是為家庭旅行而設計的。 發動機也值得稱讚：它消耗很少，加速穩定，並且在高轉速下不會像割草機一樣晃動。 是的，值得！

彼得·卡夫奇奇

攝影：Alyosha Pavletych, Sasha Kapetanovich

豐田雅力士 1.3 VVT-i Luna（豐田雅力士 XNUMX VVT-i Luna）

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
基本型號價格：	11.604,91€
測試模型成本：	12.168,25€
計算汽車保險的費用
力量：	63kW (86 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	12,1用
最高速度：	175公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,0 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 – 四行程 – 直列 – 汽油 – 橫向安裝在前部 – 汽缸徑與行程 4 × 75,0 mm – 排氣量 73,5 cm1299 – 壓縮比 3:10,5 – 最大功率 1 kW (63 l .s.) 86 rpm – 最大功率 最大功率時的平均活塞速度6000 m/s – 比功率14,7 kW/l (48,5 hp/l) – 66,0 rpm 時的最大扭力124 Nm – 汽缸蓋（鏈條）中有4400 個凸輪軸– 每缸2 個氣門– 多缸點燃油噴射。
能量轉移：	前輪由引擎驅動 – 5 速手排變速箱 – 一檔速比 3,545； 二. 1,904； 三． 1,310 小時； 四． 1,031 小時； V.0,864； 倒檔 3,250 – 差速器 3,722 – 輪圈 5,5J × 14 – 輪胎 175/65 R 14 T，滾動圈 1,76 m – 1000 檔速度為 32,8 rpm km/h。
容量：	最高速度 175 公里/小時 - 0 秒內加速 100-12,1 公里/小時 - 油耗 (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 公里。
運輸和懸掛：	豪華轎車– 5個門，5個座位– 自支撐車身– 單前懸吊，板簧腿，三角形橫向導軌，穩定器– 後軸，縱向導軌，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器– 兩輪煞車，前碟盤（強製冷卻，後部）鼓式，後輪上的機械駐車煞車（座椅之間的槓桿） - 齒輪齒條式方向盤，動力轉向，極點之間 3,2 圈。
馬斯：	空車 895 kg - 允許的總重量 1350 kg - 帶制動器的允許拖車重量 900 kg，不帶制動器 400 kg - 允許的車頂負載 70 kg。
外形尺寸：	車輛寬度 1660 mm - 前輪距 1440 mm - 後輪距 1420 mm - 離地間隙 10,4 m。
內部尺寸：	前寬 1370 毫米，後寬 1400 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座長 490 毫米 - 車把直徑 370 毫米 - 油箱 45 升。

我們的測量

T = 20 °C / p = 1015 mbar / rel。 vl. = 53% / 輪胎：普利司通 B300 Evo / 里程表狀態：100.213 公里
0-100km加速：	11,8s
距市區402m：	18,2 年 ( 123 公里/小時）
距市區1000m：	33,7 年 ( 153 公里/小時）
最高速度：	173公里/小時 （五）
最低消費：	6,2 升 / 100 公里
最大消耗：	9,9 升 / 100 公里
測試消耗：	7,4 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	46,4m
上午表：	43m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	57dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	68dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	65dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	63dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	70dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	68dB
測試錯誤：	明確無誤的

我們讚美和責備

年輕的外表，有趣的口徑

豐富的裝備

現場引擎

精密齒輪箱

在路上的位置

縱向可移動靠背凳

許多盒子和盒子

做工

小行李箱

灰色（素色）內飾

硬塑料

前排乘客安全氣囊未拆除

車載電腦沒有距離信息