超級測試奧迪 A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - 最終報告

現在我們都逐漸習慣了：如果技術令人信服、令人滿意，那麼只有圖像才是重要的。 奧迪已經是這樣的情況：優秀的技術披著整齊的外衣。 事實上，所有東西都用四個圓圈裝飾，當然有很大幫助。

技術？ TDI 引擎無疑為（渦輪）柴油引擎的整體接受和普及做出了重大貢獻，不僅在集團的汽車中； 儘管TDI系列並不是第一個在乘用車中使用直噴技術的產品，但它仍然導致了普遍化。 正如所有 SUV 都稱為吉普車一樣，所有採用這種工作原理（否則不正確）的引擎都稱為 TDI。

事實上，從技術上講，這種關注的汽車長期以來沒有真正的競爭對手，但當然，其中許多也帶來了良好的營銷和不斷增長的形象。 但仍然：從用戶的角度來看，這些引擎無疑是友善的。

當然，它們在整個歷史中發生了巨大的變化。 第一個如此大型的TDI是當時典型的五缸奧迪，因此在因戈爾施塔特，這個概念被完全放棄，而這種關注的2升發動機現在採用了5缸V形。

但再說一次：在方向盤後面，引擎蓋下有多少個氣缸、駕駛員是否對引擎的性能或引擎的允許範圍感到滿意並不重要。 如果我翻閱伴隨這輛奧迪行駛了 100.000 英里的超級測試書，就不難衡量對引擎的整體滿意度。

多電子！ 同樣，他們並不是第一個堅持這項原則的人，但他們無疑是當今最能引起共鳴的。 領先的是來自荷蘭的天才，他們在四十多年前就將這樣的變速箱引入了大法，但不幸的是當時的技術無法遵循這個想法，時機可能不太對。

隨後進行了無數次實驗，直到大多數踏板車出現“variomatic”，這個想法似乎都將走向墳墓。 不過，奧迪找到了一個很好的技術方案，用鋼帶傳遞更多的動力和扭矩。

最初的幾英里我們熟悉了這項技術； 如果我們能忘記這種變速器原理的聲音響應（發動機轉速實際上會在加速後立即增加並保持恆定，並且汽車以聽起來像離合器打滑的方式加速），我們會 - 再次從駕駛員的角度來看– 激動。

除非我被某些特定的（當今最常見的）技術所累，否則我會暫時回到我最初的願望：我踩下油門踏板時要求汽車移動。 隨時加快速度。 Multitronic 是所有變速器中最接近的：從一開始就沒有吱吱聲（換檔時，因為它沒有或它們無休止地有），並且發動機扭矩被緩慢地傳遞到車輪，直至達到最大速度。

嗯，吱吱作響。 是的，在我們的超級測試中，汽車在起步時突然開始吱吱作響。 今天我們可以當將軍，因為戰鬥已經結束； 變速箱液壓裝置的故障導致整個變速箱反應不正確，我們將其視為加速過程中的振動，最終也導致半球上的驅動關節損壞。

當然，前衛（在我們的例子中是變速箱內部的新技術解決方案）與一定程度的風險相關：沒有人可以預測可能的錯誤，就像練習一樣。 由於“我們的”Multitronic 是一般的第一批（不僅在斯洛文尼亞），這並沒有特別激怒我們； 甚至在這輛奧迪來到我們的院子之前，我們就已經接受了這個風險。

然後服務站更換了整個變速箱，儘管這不是必要的。 造成這種情況的原因有兩個：因為整個變速箱只能由液壓控制單元訪問，並且因為「我們的」變速箱隨後被用於奧迪服務技術人員網路中的培訓。 因此，更換成本將大大低於 1 萬托拉爾，與更換整個變速箱的成本以及維修時的費用相同。

從技術角度來說，也必須提一下超試結束前不久發生在我們身上的一個問題：渦輪增壓器故障。 如果你從斯德哥爾摩開車回家的話，沒有什麼比這更愉快的經歷了（幸運的是我們沒有，但它幾乎就在房子前面發生在我們身上），但（不幸的是）每個渦輪增壓車主都應該期待更快。 或稍後。

也就是說，所有機制都可以分為兩部分：“永久性”元素和“消耗性”元素。 機械工程不是一門簡單的科學：總是需要權衡取捨，而消耗品就是這些取捨的一部分。 這些是火花塞（也在柴油機中加熱）和噴油器、剎車片、所有液體、（滑動）離合器等。

不管怎麼說，其中還有渦輪增壓器，但它是最昂貴的。 其臨界點是運轉條件：高溫（實際上是從靜止環境溫度到最大負載高溫的波動）和渦輪葉片和增壓器所在軸的高速。

時間不饒過這個總成，我們能做的就是正確使用它來延長它的壽命：如果我們讓這樣的發動機長時間承受這麼大的負荷，最好讓它怠速運轉一段時間，然後停下來渦輪增壓器。 慢慢冷卻。

老實說：當我們趕時間（前往歐洲偏遠地區和加油站）時，我們沒有讓引擎充分冷卻。 因此，渦輪增壓器故障的部分責任也可以歸咎於您自己。 兩起機械故障案例的好處是都發生在保固期到期之前，這當然意味著這種情況下的費用不會由車主支付。

如果我們看兩年或十萬公里的橫斷面，除了提到的兩種情況外，我們這輛奧迪沒有任何問題。 相反：所有的機械裝置都被證明是耐用且方便的。

所有元素和單元的調整是運動舒適性的令人愉快的妥協：底盤令人愉快地軟化了車輪下方的顛簸，但阻尼和懸架仍然更硬，更運動。 因此，即使在較快的彎道中，也不會出現振動和令人不快的車身傾斜。 如果我們為這個套件添加空氣動力學，我們可以有把握地說，乘坐這樣的奧迪旅行非常容易：內部噪音和發動機性能讓您（也）快速進入速度區域。

否則（即使是這個），奧迪正在押注幸福。 您也可以選擇不同的地方，但我們 - 如果我們再次選擇 - 會選擇相同的地方。 側面支撐非常好，硬度和柔韌性即使在長途旅行中也不會疲勞，而且這種材料（alcantara 皮革）在一年中的任何時間和任何溫度下對人來說都是安全的——無論是觸摸還是使用。

Alcantara 的優點是身體在這樣的座椅上不會滑動，而其他關於磨損傾向的擔憂被證明是沒有根據的。 如果在超級測試結束時對座椅進行了徹底（化學）清潔，那麼它們很容易只能行駛約 30 英里。

出於完全不同的原因（在我們雜誌的頁面上可見），我們傾向於明亮的外觀顏色，但每次我們將它從洗衣房拿出來時，這輛奧迪以其鼠灰色金屬色調的優雅給我們留下了深刻的印象。 內部延續了各種深淺的灰色，加上看似優質的材料和內部形狀，營造出一種威望的印象。

不足為奇的是，編委會成員之間經常排起長隊，因此常常不得不應用等級規則。 你看：老闆，然後是各種事情，就是其他人。 而且公里數轉得（太）快了。

奧迪 Avanti 一直很特別。 那些引發這類車身潮流的vans也在其中。 . 我們稱此業務為成功人士。 這就是為什麼 Avanti 從來不想改變他們對後備箱尺寸的想法——他們有一款 Passate Variante 可以滿足這種需求。

奧迪的行李架——當然也適用於超級測試——明顯小於競爭對手的行李架，但比轎車（和旅行車）有用得多，並且有一些額外的把手（例如額外的網和連接點、抽屜）他們每天都非常樂於助人。

在我們的測試過程中，我們暫時在其上放置了一個Fapin行李箱（也是一個超級測試），這使得奧迪成為一款完全可以接受的家庭出行汽車。 當然，我指的是那些突然可用於行李的升數，並且只是稍微增加了陣風和燃油消耗。

我不敢預測； 一輛這麼大這麼重的自動變速箱汽車應該消耗更多，但我們並不怪它，它的平均容積為九公升，它讓我們感到驚喜。 當我們在斯洛維尼亞邊境（從對面）「狩獵」時，我們表現出了更大的熱情，因為我們設法將他的口渴程度降低到每100公里六升半，而且我們很少能夠大幅提高它超過11。 貪婪。

並且僅在特殊情況下：在重複旅行期間進行攝影、測量期間或當我們趕時間時。 如果你還記得引擎有6個汽缸、渦輪增壓器、超過150匹馬力的話，結果就非常不錯了。

如果你現在回頭嘗試做一個將軍，這樣的奧迪只有一個缺點，可能不存在：價格。 如果它更便宜，它的形象無疑會更差，因此它很容易被顯眼地放置在同等關注的其他品牌的同等大型汽車之上，並且總體上高於大多數其他汽車。

最後，我說，他認為經常提到的創建層次結構的圖像。 奧迪本身並不是目的。 “更多”想成為運行它的人。 有時我們已經有這種感覺了。

文科·科恩

照片 Vinko Kernc、Ales Pavletich、Sasha Kapetanovich

功率測量

發動機功率測量是在 RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) 上進行的。 在我們的測量中，我們發現在超級測試結束時測量的具有最小磨損的結果（114 kW / 9 hp - 在 156 km；3 kW / 55.000 hp - 在 111 km）的差異，由於基於天氣條件（溫度、濕度、氣壓），而不是實際的機械磨損。

在機械師和測試人員的密切關注下

在我們最後一次仔細觀察奧迪的外殼時，我們發現我們的同事仍然表現得很好。 因此，即使行駛了 100.000 萬公里，車門密封件也沒有明顯的裂痕或其他磨損跡象。 座椅上的接縫也是如此，駕駛座上也有接縫，這無疑是最繁忙的座位，保持完好無損。

方向盤上經過無數次握持和轉動的痕跡只能從​​其拋光的皮膚上看出，其表皮仍然完好無損。 收音機顯示出一些磨損跡象，其中一些開關已從輪胎上剝落。 行李艙有被濫用的跡象，而不是磨損的跡象。 在那裡，他們成功地折斷了用於緊固的彈性帶，並折斷了用於將行李箱固定在行李箱中的網狀銷釘。

與內部一樣，外部除了一些粗糙的地方外，沒有顯示任何里程。 因此，只有縱向車頂橫桿由於自動洗車中的無數次清洗而輕微氧化和滑動。

在引擎蓋下，我們檢查了奧迪的六缸心臟，發現所有主要尺寸都遠低於磨損公差，引擎上的所有橡膠軟管實際上都是新的，沒有因輪胎老化而出現明顯裂縫。 在檢查引擎汽缸蓋時，我們只注意到進氣門上的襯裡有所增加，但排氣門是乾淨的。

很難寫一份關於變速箱磨損的更全面的報告。 畢竟，它是在 30.000 英里 2000 英里前更換的，所以檢查它的磨損是沒有意義的。 另外，我們在五公里前更換的渦輪增壓器不需要任何特殊評論。

較高的平均車速也會導致更多的製動磨損，如前輪所示，制動煙塵最有可能永久留在車輪上。 前製動盤剛好低於磨損極限，因為它們少了十分之一毫米，即 23 毫米，而不是允許的 22 毫米厚度。 另一方面，後盤可以承受數千公里，因為我們的目標厚度是9毫米，允許的厚度是11毫米。

汽車在長途旅行中積累了絕大部分公里數這一事實也得到了保存完好的排氣系統的證明，由於管道的“健康”和沒有氧化，該系統本可以在行駛許多公里後倖存下來。 對於任何不知道的人來說，對任何排氣系統的最大威脅是發動機未達到工作溫度的短時間運行，因此排氣管中會形成冷凝水，咬入排氣系統的管道和連接處。 系統。

因此，這款車的行駛里程達到了 100.000 公里（變速箱和渦輪增壓器除外），不辜負奧迪製造優質汽車的聲譽。

彼得·胡馬爾

第二個意見

彼得·卡夫奇奇

當我想到我們現在的前超級測試奧迪時，首先想到的是趕往慕尼黑的新聞發布會。 傍晚時分，能見度很差，路上一直濕漉漉的，因為我們這邊下著大雨，奧地利和德國下雪了。

我開奧迪很快。 這得益於其出色的道路定位、電子穩定程序 (ESP) 和具有出色扭矩的引擎。 我在這輛車裡總是感到安全，就像那天晚上一樣，我認為這是它最大的優點。

博魯特·蘇塞克

我有機會帶他往返貝爾格萊德。 不是一天來回，而是休息之後，500公里後出去，這不會是什麼難事。

駕駛方向盤的第一個感覺是一種安全感，就好像我在鐵軌上行駛一樣。 儘管路面濕滑，車輪在柏油路上行駛，但仍然如此。 舒適的座椅、強勁的引擎和出色的自動變速箱給我留下了深刻的印象。 順序變速箱。 駕駛方便。 當我在完成這一切之後設置巡航控制時，旅程非常完美。

開車時只有兩件事困擾著我。 偶爾會聽到車頂行李架帶來的陣風，速度較高，大約每小時超過 140 公里，行程很快就結束了。

薩沙·卡佩塔諾維奇

由於我的身高，我很難在車上找到合適的位置。 這方面一個值得注意的例外是超試奧迪，它配備了運動座椅。 完美可調節且柔軟，使脊椎在長途旅行中不會受到傷害。

它是柴油引擎和Multitronic變速箱的完美結合。 簡而言之，如果你向歐洲地圖扔飛鏢，你會用最少的力氣把這輛奧迪開到箭被卡住的地方。 我已經想念他了。 。

馬特夫日·科羅舍克

毋庸置疑，奧迪一直被稱為超級測試車隊中最受歡迎的汽車。 所以想要和他一起去什麼地方，就得努力。 但是，他們說，堅持不懈會有回報，所以去年我還是和他一起去了瑞士幾天。 嗯，是的，更準確的說，只有四天的時間，而這條線路的長度竟然有2200公里之多。

而且不僅僅是“高速公路”，放心，說實話，我不會每輛車都去這樣的旅行。 然而，奧迪超級測試似乎非常適合這樣的壯舉。 確實，為什麼它的價格一點也不低，我是在行駛了700公里後，不假思索地坐回它運動型但仍然非常舒適的座椅時才發現的。

波什蒂安·葉夫舍克

奧迪A4悄悄走進編輯部。 突然他在我們的車庫裡，後窗上寫著“汽車雜誌，超級測試，100.000 6 公里”。 大的！ 在我們之前駕駛的 A100.000 測試中，Multitronic 已經給我留下了深刻的印象。 即使跑了1公里，我對他的看法也是一樣的，減少了6萬托拉爾。 這就是當舊變速箱開始出現異常時 - 搖晃並做這種廢話時，新變速箱被服務站取代的距離。

所以，侮辱結束了。 好吧，早上奧迪醒來時冷冷地抹去了他的怨恨，我們甚至都不是最好的朋友，但他很快平靜下來，我們就在你身上。 他是長途旅行中真正的“同志”——快速、可靠、舒適且經濟。 他還在家庭度假時吃光了所有行李。 並獲得了最好的成績。 我買了，但配備了最強大的 1 升柴油發動機。

彼得·胡馬爾

從技術角度來看，A4 Avant無疑是一款異常出色的整車，這也從出色的前排座椅和座艙整體人體工學以及動不動就感受到的汽車貴族感得到了印證。 就2.5 TDI Multitronic版本而言，其優點包括經濟的燃油消耗、即使在高速下也易於駕駛以及Multitronic無段變速箱的舒適性。

誠然，有一些不便之處。 發動機是最響亮的現代渦輪柴油發動機之一，變速箱在手動模式下定期換檔（由於快速換檔），由於附件（連接到更寬的“半個”背部的背部）導致的行李滾動決定了你什麼時候可以折疊背面的任何部分，而那一點你還找不到。

不管怎麼說，60.000萬公里多一點的變速箱合作協議終止，以及98.500萬公里渦輪增壓器的故障，都不是小事。 想像一下，如果這種情況發生在保修期之外。 在最壞的情況下，您將為新變速箱扣除近 1 萬托拉爾。 這絕不是一筆小數目，這也從汽車成本逐年下降的事實中得到證實，然後新變速箱的成本可能高達汽車成本的一半。

阿廖沙·姆拉克

我通常邊開車邊評估汽車。 所以這是我總體上喜歡這輛車的先決條件，這樣它才能坐得好。 在經過超級測試的奧迪中，由於極具運動感的側支撐、可調節的座椅長度和出色的整體人體工程學設計，我的坐姿非常完美。 雖然，長途跋涉後，她腰酸背痛，抱怨舒適度並不是駕駛座的王牌之一。 有幾個好處，所以我仍然會投票支持它（閱讀：購買更多）。

我最終愛上了奧迪 Multitronic，但儘管它具有運動性質，但我很少使用手動換檔功能。 只是自動變速箱更能補充這輛車的旅行特性，所以身為管理者我更喜歡巡航。 但最重要的是我喜歡馬拉松距離。 您知道：您看到的加油站越少，您的感覺就越好！

Aleш Pavleti。

我不會說謊：我第一次進入它時，內飾的精確美學設計給我留下了深刻的印象 - 儀表板在晚上非常漂亮 - 以及乘坐質量。 他的微薄開支令人滿意。 奧迪 A4 Avant 的受歡迎程度還可以從以下事實中得到證明：在超級測試期間，它很少有售。

Primoж Gardel .n

想考奧迪超測是因為我覺得奧迪是一個科技進步、完美、完美的理念。 同時，超測車型只是自己選車時的個人喜好。 貨車、柴油發動機和奧迪。

兩升半的變速箱具有出色的扭矩和功率，令人驚喜，而且在任何水平上都沒有結束。 然而，與特殊的 Multitronic 變速箱相結合，一切都在所有駕駛模式下完美和諧且令人信服地工作。

路面位置與A8級非常相似。 儘管座椅仍然保持“德國”硬質，但它缺乏空間或舒適度。 唯一的批評是駕駛者的儀表板照明，看起來有點太像馬戲團了； 我建議選擇不同的顏色，而不是那麼濃烈的紅色。

無論品牌如何，它都將作為中產階級現代柴油時代的旗艦留在我的記憶中。

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	39.868,14€
測試模型成本：	45.351,36€
計算汽車保險的費用
力量：	114kW (155 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,7用
最高速度：	212公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,0 升 / 100 公里
每次換油	15.000公里
系統審查	15.000公里

技術信息

引擎：	6 缸 - 4 衝程 - V-90° - 直噴柴油機 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 78,3×86,4 mm - 排量 2496 cm3 - 壓縮比 18,5:1 - 最大功率 114 kW (155 hp) 在4000馬力rpm – 最大功率時的平均活塞速度 11,5 m/s – 功率密度 45,7 kW/l (62,1 hp/l) – 310-1400 rpm 時的最大扭矩 3500 Nm – 2×2 頂置凸輪軸（正時皮帶）- 每個氣缸 4 個氣門- 電子控制歧管 - 排氣渦輪鼓風機 - 後冷器。
能量轉移：	發動機由前輪驅動 - 無級變速自動變速器 (CVT)，具有六個預設傳動比 - 傳動比 I. 2,696； 二。 1,454 小時； 三、 1,038 小時； 四、 0,793； 五、0,581； 六。 0,432； 反向 2,400 - 差速器 5,297 - 輪輞 7J × 16 - 輪胎 205/55 R 16 H，滾動範圍 1,91 m - VI 中的速度。 齒輪在 1000 rpm 50,0 公里/小時。
容量：	最高速度 212 公里/小時 - 0 秒內加速 100-9,7 公里/小時 - 油耗 (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 公里。
運輸和懸掛：	旅行車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，多連桿軸，穩定器 - 後單懸架，橫嚮導軌，縱嚮導軌，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（帶強製冷卻，後部）圓盤，後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤，動力轉向，極端點之間 2,8 圈。
馬斯：	空車 1590 kg - 允許的總重量 2140 kg - 帶制動器的允許拖車重量 1800 kg，不帶制動器 750 kg - 允許的車頂負載 75 kg。
外形尺寸：	車寬 1766 mm - 前輪距 1528 mm - 後輪距 1526 mm - 行駛半徑 11,1 m
內部尺寸：	前部寬度 1470 毫米，後部 1450 毫米 - 前座長度 500-560 毫米，後座 480 毫米 - 車把直徑 375 毫米 - 油箱 70 升。

我們的測量

T = 5 °C / p = 1015 毫巴 / 相對值vl. = 65% / 輪胎：Dunlop SP WinterSport M3 M + S / 里程狀況：100.006 km
0-100km加速：	9,7s
距市區402m：	17,1 年 ( 133 公里/小時）
距市區1000m：	31,2 年 ( 169 公里/小時）
最高速度：	206公里/小時 （D）
最低消費：	6,6 升 / 100 公里
最大消耗：	12,4 升 / 100 公里
測試消耗：	9,0 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	43,3m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	59dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	63dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	68dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	66dB
測試錯誤：	變速箱控制單元和渦輪增壓器故障

我們讚美和責備

謹慎但美麗的外觀、形象

司機位置

車頭燈（氙氣技術）

雨刷

客艙和行李箱的易用性

發動機性能

轉移操作

人機工程學

內部材料

反應時間

刺耳的柴油引擎聲音（怠速）

沒有方向盤單選按鈕

搖晃煞車

後排空間寬敞