超級海軍噴火戰鬥機 傳奇的英國皇家空軍戰鬥機。

第一個 Supermarine 300 戰鬥機原型的現代複製品，按照空軍規格也稱為 F.37/34 或 F.10/35，按照 RAF 註冊號也稱為 K5054。

超級海軍噴火戰鬥機是第二次世界大戰中最著名的飛機之一，從衝突的一開始到最後一天一直服役，至今仍然是英國皇家空軍戰鬥機的主要型號之一。 波蘭空軍駐英國的十五個中隊中有八個也駕駛噴火式戰鬥機，因此它是我們航空中數量最多的類型。 這一成功的秘訣是什麼？ 噴火戰鬥機與其他飛機設計有何不同？ 或者也許這是一場意外？

30世紀1930年代和1933年代上半葉的英國皇家空軍（RAF）深受古利奧·杜伊通過大規模空襲消滅敵人的理論的影響。 進攻性使用航空兵通過空中轟炸消滅敵人的主要支持者是英國皇家空軍首任參謀長休·蒙塔古·特倫查德將軍，後來擔任子爵兼倫敦警察局長。 特倫查德任職至 XNUMX 年 XNUMX 月，隨後由持有相同觀點的約翰·梅特蘭·薩爾蒙德 (John Maitland Salmond) 將軍接替。 十一月五月，愛德華·倫納德·艾靈頓將軍繼任，他對皇家空軍使用的看法與他的前任沒有什麼不同。 正是他選擇將英國皇家空軍從五個轟炸機中隊擴大到兩個戰鬥機中隊。 “空戰”的概念是對敵方機場進行一系列打擊，目的是在已知敵方飛機的歸航方向時減少地面上的敵方飛機。 另一方面，戰鬥機必須在空中尋找它們，有時，尤其是在晚上，就像大海撈針一樣。 當時，沒有人預見到雷達的出現，會徹底改變這一狀況。

30年代上半葉，英國有兩類戰鬥機：區域戰鬥機和攔截戰鬥機。 前者將負責特定區域的日夜防空，位於英國領土上的目視觀察哨將瞄准他們。 因此，這些飛機配備了無線電，此外還有著陸速度限制，以確保夜間安全運行。

另一方面，戰鬥機攔截機必須在靠近海岸的地方運行，根據監聽裝置的指示瞄準空中目標，然後獨立探測這些目標。 眾所周知，這只能在白天進行。 由於海上沒有觀察站，因此也沒有安裝無線電台的要求。 戰鬥機攔截機不需要長距離，使用監聽裝置探測敵機的距離不超過50公里。 相反，他們需要高爬升率和最大爬升率，以便能夠在區域戰鬥機起飛的海岸之前攻擊敵方轟炸機，通常是在部署在海岸上的防空火力掩護後面。

在 30 世紀 XNUMX 年代，布里斯托爾鬥牛犬戰鬥機被認為是區域戰鬥機，而霍克狂怒戰鬥機則被認為是攔截戰鬥機。 大多數研究英國航空的作家並沒有區分這些類型的戰鬥機，給人的印像是英國出於某種未知的原因同時運營著多種類型的戰鬥機。

我們已經多次討論過這些原則上的細微差別，因此我們決定從一個稍微不同的角度講述超級海軍噴火戰鬥機的故事，從那些為創造這款非凡飛機做出最大貢獻的人們開始。

完美主義者亨利·萊斯

噴火戰鬥機成功的主要來源之一是它的動力裝置，即同樣具有傳奇色彩的勞斯萊斯 Merlin 發動機，它是在亨利·萊斯爵士這樣的傑出人物的倡議下創建的，然而，亨利·萊斯爵士並沒有等到他的“成功”。孩子”。

弗雷德里克·亨利·萊斯 (Frederick Henry Royce) 1863 年出生於倫敦以北約 150 公里的彼得伯勒附近的一個典型的英國村莊。 他的父親經營著一家工廠，但當他破產後，全家搬到了倫敦尋找麵包。 1872 年，F·亨利·萊斯 (F. Henry Royce) 的父親在這裡去世，僅接受了一年的學校教育後，9 歲的亨利就不得不謀生。 他在街上賣報紙、送電報，收取微薄的費用。 1878年，15歲的他在彼得伯勒的大北方鐵路車間當學徒，地位有所提高，並在姨媽的經濟資助下重返學校學習了兩年。 在這些車間的工作讓他學到了機械知識，這讓他非常感興趣。 機械工程成為他的愛好。 完成學業後，他開始在利茲的一家工具工廠工作，然後返回倫敦，加入電燈電力公司。

1884年，他說服朋友聯合開設了一家為公寓安裝電燈的作坊，儘管他自己只有20英鎊可供投資（在當時這是相當多的）。 這個在曼徹斯特註冊為FH Royce & Company 的工作室開始發展得很好。 該車間很快開始生產自行車發電機和其他電氣元件。 1899年，不再是作坊，而是在曼徹斯特開設了一家小工廠，註冊為Royce Ltd.。 它還生產電動起重機和其他電氣設備。 然而，來自外國公司的競爭加劇促使亨利·萊斯從電氣行業轉向他更了解的機械行業。 輪到了汽車和汽車，人們開始越來越認真地思考它們。

1902年，亨利·萊斯購買了一輛法國小型汽車Decauville供個人使用，配備2馬力10缸內燃機。 當然，羅伊斯對這輛車有很多意見，所以他按照自己的想法，將它拆開，仔細檢查，重新改裝，更換了幾輛新車。 從 1903 年開始，他和兩名助手在工廠車間的一角，用 Royce 的回收零件組裝了兩台相同的機器。 其中一份被轉讓給羅伊斯的合夥人兼共同所有人歐內斯特·克萊蒙特（Ernest Claremont），另一份被公司董事之一亨利·埃德蒙茲（Henry Edmunds）購買。 他對這輛車非常滿意，並決定與他的朋友、賽車手、汽車經銷商和航空愛好者查爾斯·勞斯 (Charles Rolls) 一起會見亨利·萊斯 (Henry Royce)。 這次會議於1904 年XNUMX 月舉行，並於XNUMX 月簽署了一項協議，根據協議，查爾斯·勞斯萊斯將出售亨利·萊斯製造的汽車，條件是這些汽車必須被稱為勞斯萊斯。

1906 年 1908 月，勞斯萊斯有限公司（獨立於原來的羅伊斯公司業務）成立，並在英格蘭中部的德比建立了一家新工廠。 40 年，一款更大的新型勞斯萊斯 50/XNUMX 車型出現，稱為“Silver Ghost”。 這對公司來說是一次巨大的成功，這台由亨利·萊斯完美打磨的機器儘管價格昂貴，但銷量卻很好。

航空愛好者查爾斯·羅爾斯多次堅持要求該公司生產飛機和飛機發動機，但完美主義者亨利·萊斯不想分心，而是專注於汽車發動機和在此基礎上製造的車輛。 12 年 1910 月 32 日，查爾斯·羅爾斯 (Charles Rolls) 去世，年僅 XNUMX 歲，此案就此結案。 他是第一個在空難中喪生的英國人。 儘管他去世了，公司仍然保留了勞斯萊斯的名字。

1914 年第一次世界大戰爆發時，政府命令亨利·萊斯 (Henry Royce) 開始製造飛機發動機。 國家皇家飛機製造廠向該公司訂購了一台 200 馬力的直列發動機。 作為回應，亨利·萊斯開發了 Eagle 發動機，該發動機使用 225 缸（V 型雙缸而不是直列式）而不是 1600 缸，採用了 Silver Ghost 汽車發動機的解決方案。 由此產生的動力裝置從一開始就輸出了2000馬力，超出了要求，在將發動機轉速從300轉/分鐘提高到1915轉/分鐘後，發動機最終產生了100馬力。 這種動力裝置的生產從14年下半年開始，當時大多數飛機發動機的功率甚至還沒有達到190馬力！ 緊接著，一款較小的戰鬥機版本出現，稱為“獵鷹”，功率為 2 馬力。 功率為6升。 這些發動機被用作著名的布里斯托爾F7B戰鬥機的動力裝置。 在此動力裝置的基礎上，打造了一款功率為105馬力的1918缸直列35升發動機。 ——霍克。 675 年，Eagle 的加大版 XNUMX 升問世，功率達到了當時前所未有的 XNUMX 馬力。 勞斯萊斯發現自己進入了飛機發動機領域。

兩次世界大戰期間，勞斯萊斯除了製造汽車外，還從事汽車業務。 亨利·萊斯不僅親自為內燃機創造了完美的解決方案，還培養了才華橫溢、志同道合的設計師。 其中一位是歐內斯特·W·海維斯（Ernest W. Hyves），他在亨利·萊斯（Henry Royce）的指導和密切監督下，設計了Eagle發動機及其衍生品直至R系列；另一位是著名的梅林（Merlin）的首席設計師A.西里爾·勞西（A. Cyril Lawsey）。 他還成功引進了納皮爾雄獅號的總發動機工程師阿瑟·J·羅利奇（Arthur J. Rowledge）。 這位鋁壓鑄專家與Napier 管理層鬧翻，並於20 年代跳槽到勞斯萊斯，在公司20 年代和30 年代的旗艦發動機——12 缸V 型雙缸發動機Kestrel 的開發過程中發揮了關鍵作用。 引擎。 這是勞斯萊斯第一款使用連續六缸通用鋁缸體的發動機。 後來他也為梅林家族的發展做出了重大貢獻。

Kestrel 是一款非常成功的發動機 - 12 缸 60 度 V 型發動機，配有鋁製氣缸體，排量為 21,5 升，質量為 435 公斤，功率為 700 馬力。 在修改版本中。 Kestrel採用單級、單速壓縮機的形式增壓，此外，其冷卻系統還進行加壓以提高效率，因此溫度高達150°C的水不會變成蒸汽。 在此基礎上，製造了Buzzard的放大版，體積為36,7升，質量為520公斤，功率為800馬力。 該發動機不太成功，產量也相對較少。 然而，在 Buzzard 的基礎上，開發了 R 型發動機，專為競賽飛機設計（R 代表 Race）。 因此，這些是非常特殊的動力系統，具有高轉速、高壓縮和高“旋轉”性能，但以犧牲耐用性為代價。