斯巴魯 XV 2.0i 全輪驅動

把它放在翻修過的歌劇院前，浸泡在第一個大水坑里，我們能不能在田裡挖土，或者去山里尋找最後的殘雪？ 斯巴魯 XV 肯定會在上述所有情況下證明自己。 雖然以亮橙色裝扮並輔以黑色 17 英寸輪轂，但如果您想要一種優雅，與盧布爾雅那歌劇院的一些不太幸運的黑色相得益彰，它就會散發出一定的新鮮感。 永久對稱的四輪驅動和更高的底盤（離地 22 厘米，相比之下，森林人 21,5 厘米，內陸 20 厘米）會很有用，因為地形濕滑，有很多顛簸，常識會說最好轉彎。

這次我們有一個帶有 Lineartronic 變速箱的 110 升汽油版本進行了簡短測試（因此沒有測量或測試）。 與所有真正的斯巴魯吉一樣，它的引擎蓋下有一個四缸水平對置發動機，可產生 150 千瓦或超過 60 匹國產“馬”。 我們不知道他們把整個馬厩藏在哪裡，因為發動機是一種更寬鬆的類型，它的部分缺點可以在無級變速器和前面提到的全輪驅動中找到，其中電子控制多片離合器分配扭矩40:10，這是油耗（國內約380升），與其說是驚喜，不如說是意料之中，因為XV還是一輛大車； 從方向盤後面看，XNUMX 升的後備箱實際上落後很多。 好吧，行李之家並不完全是一個記錄，但是後備箱的底部和後排座椅的三分之一傾斜三分之一是完全平坦的......我們在哪裡停下來？ 是的，變速箱。 Lineartronic 非常適合城市巡航，因為您將變速桿置於 D 檔並享受變速箱的平穩操作，每次都能提供完美的動力。 僅當您大膽踩下加速踏板時才會煩人，因為該技術變得非常響亮。 更多動態的駕駛員也被賦予了所謂的手動模式，其中預設的傳動比（準確地說是六個）通過方向盤凸耳控制。 左邊是降檔，右邊是高檔。 由於耳朵隨方向盤旋轉，我們錯過了手動換檔模式，即使是使用換檔桿，即使在彎道中也可以無壓力換檔。 保存或只是忘記？ 即使從 D 切換到 R（倒檔），反之亦然，也比我們習慣使用優質自動變速器的時間長得多。 因此，在停車場行駛時，需要多加小心，因為油門踏板非常靈敏，起步時汽車會彈跳。 儘管對發動機進行了精簡，包括標準的自動啟停和坡道起步輔助，但我會再次寫下我在國際換檔後已經做過的事情：我嘗試了手動變速器和渦輪柴油水平對置發動機，這是非常正確的組合。

我們稱讚駕駛位置，特別是方向盤的大方縱向調整，做工和設備。 除了氙氣大燈外，這款斯巴魯還使用了帶 CD 播放器（以及 USB 和 AUX 輸入）的收音機、巡航控制、雙向自動空調、加熱前排座椅、後視攝像頭、ESP 和七個安全氣囊。 結果證明底盤非常舒適，儘管有時在崎嶇不平的道路上它看起來很局促，而且方向盤很清楚地暗示了前輪正在發生的事情。

拍攝時使用哪種背景的困境僅表明汽車的多功能性。 如果到目前為止您一直對斯巴魯的技術感興趣，但還不太欣賞他們汽車的設計，那麼 XV 或許是正確的答案。

文字：Alyosha Mrak，照片：Sasha Kapetanovich

斯巴魯 XV 2.0i 全輪驅動

基本數據

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列 - 水平對置 - 排量 1.995 cm3 - 110 rpm 時最大功率 150 kW（6.200 hp） - 196 rpm 時最大扭矩 4.200 Nm。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 無級變速自動變速器 - 輪胎 225/55 R 17 W（Continental ContiWinterContact）。
容量：	最高速度 187 km/h - 0-100 km/h 加速度 10,5 s - 油耗 (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km，CO2 排放量 160 g/km。
馬斯：	空車 1.415 公斤 - 允許的總重量 1.960 公斤。
外形尺寸：	長度 4.450 毫米 – 寬度 1.780 毫米 – 高度 1.570 毫米 – 軸距 2.635 毫米 – 行李箱 380–1.270 60 升 – 油箱 XNUMX 升。