斯巴魯傲虎 H6-3.0 – 價格：+ 盧布 XNUMX

但這樣做的原因根本不在他們的車上。 至少對斯巴魯品牌有一點熟悉的人都知道，他們在自己的車型中提供了一些有趣的技術解決方案，這在市場上的其他汽車中幾乎是找不到的。 因此，它們是所有車型中首批提供四輪驅動甚至變速箱的車型之一，儘管您不會在它們的範圍內找到真正的 SUV。 他們仍然統治著這個地區！

如今真正的稀有之處還在於其 180 度發動機設計，僅適用於保時捷。 他們一進入菲亞特的旗下就被阿爾法羅密歐拋棄了。 然而，我們不應該忘記斯巴魯還以其他東西而聞名 - 無窗車門，通常僅在雙門轎跑車和敞篷車中提供。 因此，可以說，斯巴魯擁有 SUV 驅動器的設計、運動員的心臟和轎跑車或敞篷車的細節。 最後但同樣重要的是，他們在拉力賽中證明了自己的運動和越野特性。

1997 年，他們又以另一種新奇的方式震驚了世界。 內陸模式。 事實上，它在技術上並沒有帶來任何革命性的東西，但它卻變成了一場小革命。 他們以著名的 Legacy Wagon 為基礎，將其略微抬高（約 190 毫米），並做了一個塑料飾邊，作為一個相當粗糙的，因此更吸引人的身體保護外觀，塗上了有趣和美麗的顏色。 同時，罕見的顏色帶有金屬光澤和鍍鉻合金輪轂。 哦，是的，我們不能忘記價格！ 這基本上比Legacy Wagon高得多。

當然，因為強調離地高度，就認為傲虎可以成為“主人”的工作機器是完全愚蠢的。 因此，美國人對他非常熱情。 以及歐洲人，他們很快又向市場發送了兩條評論。 沃爾沃 Cross Country 和奧迪 Allroad。 但所謂的越野轎車中的先驅不能歸功於傲虎。 他們駕駛一輛大眾高爾夫 Country 車型超越了他，不幸的是，這款車型在第三代車型中沒有得到繼承。 然而，內陸地區確實是現存最古老的地區。 他也知道。

表格雖然足夠有趣，但無法隱藏它。 今天太經典了。 以及內部，但您不會立即註意到。 第一印象恰恰相反。 由於斯巴魯是日本汽車品牌，因此您很容易會想到灰色和陰沉的內飾。 而當你打開車門時，H6-3.0驚喜的是，明亮、皮質、別緻的座艙非常賞心悅目。

不要忘記細節：Momo 方向盤和座椅靠背上謹慎的浮雕 Outback 字樣。 最後但並非最不重要的是，行李艙也讓您相信這一切。 就備胎空間而言，這款車非常漂亮且製作精良。 當您轉動發動機啟動鎖的鑰匙時，您也沒有註意到傲虎與其競爭對手相比的缺點。 Optitron 的技術領先於競爭對手，其透明度和出色的調光效果，不受強烈陽光的影響，也值得稱讚。

因此，駕駛座會干擾您。 你看它時甚至都不會注意到它，因為它是皮製的，同時又是電動的，但你能感覺到它，因為它不能縱向移動，橫向也不能很好地固定。 只能調節高度的方向盤也造成了相當不利的坐姿。

設計師真正考慮細節的事實讓人想起方向盤和中控台上的木製配件，如果它們是仿製品，則質量非常高。 遺憾的是，不得不注意到中間的出風口不能關閉，自動空調不是雙通道，沒有車載電腦，變速箱是完全經典的四速自動變速器。 ... 當您考慮到今天代表該系列最高端的 3 升發動機僅使用一年半時，後者就更加令人困惑。

這意味著斯巴魯擁有最先進的水平對置發動機，每缸四個氣門和每側兩個凸輪軸，同樣重要的是，功率和扭矩完全可與其他最先進的發動機相媲美。 -art 3 升六缸發動機。 他們還注意到，由於發動機設計可確保出色的駕駛位置，該車的重心極低，車頭的重量分佈對稱。 這確實是不可否認的，因為即使在高速轉彎時，傲虎也表現得完全中立，再加上持續而靈活的全輪驅動，主要以 0:45 的比例將動力傳遞到前後輪，還提供了出色的VDC（動態車輛控制）。

您只會注意到，在短而封閉的轉彎處，車頭略微偏離曲線。 但是，要知道車尾也會打滑，在濕滑的地面上關閉VDC的那一刻就知道了。 但請注意 - Outback 不是 Impreza WRX！ 您可以期待的樂趣很快就會變成車庫，而變速箱會負責這一切。 您無法真正影響它的工作方式，因為在三個程序（SUV - 保持、正常和運動 - 動力）中，您只能選擇它可以換入的檔位。 這就是全部！ 因此，只要您在轉彎時利用發動機的動力控制打滑，就會突然發生這種情況，變速箱會換到更高的檔位。 不過，這不是什麼大問題，很快就可以拆下方向盤了。

如果在封閉的角落裡，當您抓住後端時，它會降檔（閱讀：首先），您會感覺更糟。 然後，一開始，電力耗盡，然後汽車從角落裡“彈射”出來。 如果這發生在你身上，只有運氣才能拯救你。 因此，必須非常小心地處理在這個內陸地區使用 Impreza WRC 的拉力賽車手的滑稽動作。

即使拋開野蠻放縱，四速自動擋依然沒有給駕駛者留下好印象。 在正常模式下，它非常“懶惰”，因為它對油門踏板的命令反應太慢，而在運動模式下，相反，它太活躍了。 這很快就會變得很煩人，因為每次加氣時它都會開始緊張地排水。 在這款 Outback 中，變速箱應該受到最大的批評，因為由於其設計和性能，它也導致了相當高的油耗。

當然，我們不能忘記，傲虎H6-3.0代表著斯巴魯車系中的最高境界。 因此，對於可能不喜歡它的功能的任何人，還有其他功能，尤其是更便宜的型號。 今年他們從 Interservice, doo 手中接過了這方面的責任，他們在代表和銷售車輛方面已經擁有豐富的經驗。 但是，至少從斯巴魯在我們的土地上書寫的歷史來看，沒有什麼好擔心的——斯巴魯最終會回來嗎？

馬特夫日·科羅舍克

照片：Aleš Pavletič。

斯巴魯傲虎 H6-3.0 – 價格：+ 盧布 XNUMX

基本數據

銷售量：	服務間門
基本型號價格：	35.202,80€
測試模型成本：	35.202,80€
力量：	154kW (209 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,9用
最高速度：	210公里/小時
ECE消耗，混合循環：	10,5 升 / 100 公里
保證：	一般保修 3 年或 80.000 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	6 缸 - 四衝程 - 水平對置 - 汽油機 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 89,2 mm - 排量 80,0 cm3000 - 壓縮比 3:10,7 - 最大功率 1 kW (154 hp) .) at 209 rpm - 平均活塞最大功率下的速度 6000 m / s - 比功率 16,0 kW / l（51,3 l。輕金屬塊和頭 - 電子多點噴射和電子點火 - 液體冷卻 69,8 l - 發動機油 282 l - 電池 4400 V，7 Ah - 交流發電機2 A-可變催化劑
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 液壓離合器 - 4 速自動變速器，變速杆位置 PRND-3-2-1 - 傳動比 I. 2,785； 二。 1,545 小時； 三、 1,000； 四、 0,694； 倒檔 2,272 - 變速箱，齒輪 1,000 和 1,200 - 差速器 4,111 6,5 中的齒輪 - 輪輞 16J × 215 - 輪胎 60/16 R 2,00 V，滾動範圍 1000 m - IV 中的速度。 42,1 rpm 的齒輪 XNUMX km / h
容量：	最高時速 210 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 8,9 秒 - 油耗 (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95）
運輸和懸掛：	貨車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - Cx - 無數據 - 前單懸架，鋼板彈簧，三角橫梁，穩定器 - 後單懸架，減震支柱，橫嚮導軌，縱嚮導軌，穩定器 - 雙向制動器，前盤（強製冷卻），後盤，動力轉向，ABS，後機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 齒輪齒條式方向盤，動力轉向，極點之間 3,0 轉
馬斯：	空車 1610 公斤 - 允許的總重量 2010 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1800 公斤，不帶制動器 750 公斤 - 允許的車頂負載 50 公斤
外形尺寸：	長度 4720 mm - 寬度 1745 mm - 高度 1580 mm - 軸距 2650 mm - 前輪距 1460 mm - 後輪 1455 mm - 最小離地間隙 190 mm - 行駛半徑 11,2 m
內部尺寸：	長度（儀表板到後排座椅靠背）1620 毫米 - 寬度（膝蓋處）前部 1430 毫米，後部 1410 毫米 - 座椅上方高度前部 900-940 毫米，後部 900 毫米 - 縱向前排座椅 870-1100 毫米，後排座椅 930 - 700 毫米 - 前排座椅長度 480 毫米，後排座椅長度 480 毫米 - 方向盤直徑 385 毫米 - 油箱 64 升
盒子：	(正常) 530-1645 l

我們的測量

T = 10°C，p = 1010 毫巴，相對。 vl. = 63%，儀表讀數：9212 公里，輪胎：橫濱 Geolander GO40
0-100km加速：	9,3s
距市區1000m：	30,8 年 ( 172 公里/小時）
最高速度：	214公里/小時 （四）
最低消費：	14,5 升 / 100 公里
最大消耗：	17,1 升 / 100 公里
測試消耗：	15,7 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	66,3m
100公里/小時時的製動距離：	39,4m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	53dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	65dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (315/420)

• 內陸地區理所當然地以斯巴魯命名。 這並不奇怪，因為它位於銷售調色板的頂部。 這意味著客戶會收到一輛漂亮、強大且同時非常有用的汽車。 與他的競爭對手相比，他只認識他多年。

• 外觀 (13/15)

  Outback 已經上市五年了，但它的設計仍然足夠吸引人。

• 內飾 (98/140)

  乍一看，內部令人驚喜，但前排座椅幾乎不平均，多年以來已經很熟悉了。

• 發動機、變速器 (28
  
  
  / 40）

  發動機值得最高分，不幸的是，最後的印像被全經典的四速自動變速箱嚴重破壞了。

• 駕駛性能（82
  
  
  / 95）

  傲虎再次證明斯巴魯沒有性能問題。

• 性能 (27/35)

  考慮到發動機提供的功率和扭矩，其性能很難達到平均水平。

• 安全 (28/45)

  Outback 並不缺乏安全性，只是缺乏安全氣囊和行李箱隔板。

• 經濟

  它的經濟學不是用皮革寫的。 價格高，油耗也高。

我們讚美和責備

品牌聲譽

發動機設計和特性

四輪驅動車輛

在路上的位置

VDC升級操作

設計精美的行李箱和內飾

注重細節（陌陌方向盤、合金輪轂……）

自動變速器操作

縱向運動太短，前排座椅橫向抓地力太弱

沒有車載電腦

靴子沒有屏障網和滑雪板開口

油箱太小

燃油消耗

價格