斯巴魯力獅 3.0 全輪驅動

當我們第一次接觸和測試新車時，我們必須一遍又一遍地做，因為很快就會發生對汽車最初的熱情，這通常被承諾和紙上的信息“扭曲”，改變或確認一些重要的或小細節。 斯巴魯力獅也是如此。

價格從幾千到千萬不等，三升六缸水平對置發動機，10千瓦或180馬力，245牛頓米扭矩，五速自動變速箱，斯巴魯等知名製造商的四輪驅動，以及一長串標准設備代表了高度技術先進車輛的大部分事實和期望。 合理的？

讓我們從馬開始。 引擎蓋下有很多它們，您可以通過超速罰單不斷補充國家預算。 測得的最高時速為 237 公里/小時，從 0 到 100 公里/小時的加速僅需 8 秒，這也證實了這一點。 為了有效地將動力和扭矩傳遞到道路上，汽車還需要一個好的底盤。

道路上的位置和穩定性歸功於汽車的低重心（結構低的水平對置發動機安裝在汽車中相對較低的位置）、非常好的永久全輪驅動和令人羨慕的高水平剛性底盤。 ... 因此，滑塊在高度上沿速度刻度移動。

糟糕的表面，尤其是光滑或潮濕的瀝青路面，會通過從車輛前部滑落來警告誇大。 由於足夠靈敏和直接的轉向裝置，可以解決汽車的轉向不足問題，但不幸的是，由於其（太）差的反饋，它受到了輕微的損壞（大概是由於動力轉向過多）。

優越的地理位置，讓旅客安心繳稅。 短暫的顛簸和撞擊坑會導致車輛不舒服，橫向的路波會搖晃它。 亮點在於運動感十足的17英寸低幫鞋，無疑比駕駛舒適性更有助於車輛的穩定性和運動外觀。

我們已經寫過，三昇機組最大可產生180千瓦或245“馬力”，這是三昇機組中的最高級別，最大可達297牛頓米。 但是，我們並沒有寫到它在相對較高的 6600 或 4200 轉/分時達到指定功率。

最後一個數字表示引擎轉速範圍，高於該範圍時變速箱最有說服力，而在 4000 rpm 左右時，由於加速相對較弱，引擎根本就不夠令人信服。 自動變速箱的設計，或更準確地說，其液壓耦合器的設計可能促進了這一點。

由於其技術設計，眾所周知，即使是最強大的發動機也至少具有某種機動性和爆發力。 這就是為什麼 Legacy 3.0 AWD 在發動機工作範圍的上半部分的較低轉速範圍內對發動機有限的靈活性進行了理想的補償，除其他外，它在轉彎時帶來了樂趣。

反應靈敏的變速箱也做出了貢獻，透過稍微更果斷和快速地踩下油門踏板來換檔一兩個檔位。 當然，結果是發動機轉速提高，三升發動機的所有四個分支的馬力都有所躍升。 這場比賽將以 7000 rpm 的高轉速結束，但隨後變速箱會切換到下一個更高的檔位，從而繼續加速。

對於六缸發動機，汽油愛好者很快就會想出伴隨此類發動機運行的高貴旋律，但不幸的是，Legacy 3.0 並非如此。 發動機聲音非常低沉，在舒適的乘坐和乘客之間的輕鬆交談方面受到歡迎。

發動機聲音在轉速的前半段（最高約 3000 轉/分）非常安靜，超過這個極限時，發動機運行不會伴隨六缸發動機特有的高貴交響樂，通常是滿的。 色調。 事實證明，Impreza WRX STi 中的四缸增壓拳擊手比 Legacy 中的六缸發動機具有更誘人的聲音。

剎車也值得批評。 所測得的短制動距離清楚地證明了它們的卓越性能。 高速下的猛烈和長時間制動伴隨著令人不快的鼓聲和加熱制動器的晃動，這給駕駛員（和乘客）留下了不愉快的味道。

Legacy 也會受到一些反對，但在內部空間方面也會得到一些認可。 乘客會在前排和後排座椅中找到充足的前後腿部空間。 因此，兩種類型的座椅都有可能以英寸為單位的頭部高度，這對於身高超過 180 厘米的人來說尤其明顯。

導致問題的原因有兩個。 首先是天花板太低，其次是測試車的車頂內置了天窗，進一步降低了已經很低的天花板。 如果前排座椅允許更多的向下移動，則可以至少部分地減輕這種不便。

就像如果前排座椅允許更多向下移動會很好一樣，方向盤的額外向上移動也將非常受歡迎。 這（如果您較高）將使量規頂部與環頂部部分重疊。 但是，該環甚至不允許進行範圍後調整。 好吧，我們希望您同意我們的觀點，即乘坐價值 10 萬美元汽車的人在組織工作環境方面享有比 Legacy 提供的更多自由。

機艙內有不少儲物空間，可惜大部分空間狹小無用。 Legacy 對較大的行李物品的照顧相對較差。 他們在 433 升的中下部行李箱中找到了自己的位置，該行李箱提供了縱向增加和靈活性（後排座椅靠背可以傾斜 60:40）。

然而，工程師用盡了“額外”加載機制彈簧的想法，這些彈簧突出到靴子中，從而破壞了整體印象。 在裡面存放行李時不會有不必要的小心。 關閉後備箱時，我們也沒有註意到用於“免提”關閉蓋子的內部把手。

斯巴魯可能希望用特別豐富的標准設備清單來取代至少一些已知的缺點或不便。 導航系統 (DVD)、（不可分割的）自動空調、皮革內飾、四輪驅動、現代汽車的所有安全縮寫、中央觸摸屏（用於車載電腦、導航系統和一些更詳細的配置）汽車中的系統）只是證明汽車八位數價格標籤合理的一長串標准設備中最尊貴的元素中的幾個。

儘管一些零部件質量過硬，包裝設備豐富，但我們不能忽視汽車一些做工不良和虛構的零部件留下的苦澀回味。 這樣可以讓發動機的聲音更加高貴，底盤當然應該更舒適，座椅可以允許更多的向下運動，並且在出發後應該調整方向盤。

也許我們最初的期望太高了。 但事實是，儘管反复嘗試，Legacy 3.0 AWD 還是達不到他們的要求。 它有太多的缺陷，無法原諒機器 10 萬托拉爾。

當然，您——身材較小（身高不超過 180 公分）且性格明顯充滿活力（即：在糟糕的道路上不會晃動汽車）的人可能是個例外。 因此，您甚至可能沒有註意到我們對 Legacy 所指責的一些最大的不滿。 如果你在這個群體中，祝福你！ 這篇文章的作者並不是為了這種樂趣。 好吧，至少在《遺產》中不會，但他會開另一輛車。 下一個是哪一個？ 啊，等待。 。

彼得·胡馬爾

照片由阿廖沙·帕夫萊蒂 (Alyosha Pavletich) 拍攝。

斯巴魯力獅 3.0 全輪驅動

基本數據

銷售量：	服務間門
基本型號價格：	41.712,57€
測試模型成本：	42.213,32€
計算汽車保險的費用
力量：	180kW (245 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,4用
最高速度：	237公里/小時
ECE消耗，混合循環：	9,6 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	6 缸 - 四衝程 - 水平對置 - 汽油 - 排量 4 cm3000 - 最大功率 3 kW (180 hp) 在 245 rpm - 最大扭矩 6600 Nm 在 297 rpm
能量轉移：	全輪驅動 – 5 速自排變速箱 – 輪胎 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
容量：	最高速度 237 公里/小時 - 0 秒內加速 100-8,4 公里/小時 - 油耗 (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 公里
運輸和懸掛：	轎車– 4 門，5 人座– 自支撐車身– 前單懸架，板簧腿，三角形橫向導軌，穩定器– 後單懸架，彈簧支柱，兩個橫向導軌，縱向導軌，穩定器– 前盤式煞車（強製冷卻） ，後碟（強製冷卻） – 行駛半徑 10,8 m – 油箱 64 l
馬斯：	空車 1495 kg - 允許的總重量 2030 kg
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）： 1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）

我們的測量

T = 12°C/p = 1031 毫巴/相對。 vl. = 39% / 里程表狀態：6645 公里
0-100km加速：	8,3s
距市區402m：	16,2 年 ( 144 公里/小時）
距市區1000m：	29,1 年 ( 182 公里/小時）
最高速度：	237公里/小時 (IV. 和 V.)
最低消費：	11,5 升 / 100 公里
最大消耗：	14,7 升 / 100 公里
測試消耗：	12,7 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	37,4m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	55dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	54dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	58dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	68dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	66dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (331/420)

• 我們主要責怪 Legacy 更硬的懸架、低車頂和有限的方向盤調節。 我們稱讚它的位置、操控性、四輪驅動和駕駛性能。

• 外觀 (14/15)

  Legacy轎車的造型非常和諧。 做工質量處於高水平。

• 內飾 (109/140)

  在內部，我們對缺乏淨空高度感到惱火，而豐富的標准設備令人印象深刻。

• 發動機、變速器 (36
  
  
  / 40）

  一個強大而貪吃的引擎與一個罕見的未完成的變速箱相結合。

• 駕駛性能（80
  
  
  / 95）

  Legacy 3.0 AWD 在曲折的道路上感覺很棒。 位置和操控性是同類中最好的。

• 性能 (27/35)

  我們在發動機速度的底部錯過了很多靈活性，但正在替換頂部失去的靈活性。

• 安全 (23/45)

  在非常豐富的安全裝備中，只有氙氣大燈不見了。 制動距離很短。

• 經濟

  扣除這筆錢後，您會在 Legacy 中獲得很多汽車。 就容量而言，油耗是可以接受的。

我們讚美和責備

合金

電導率

豐富的標准設備

四輪驅動車輛

發動機

隔音

後排乘客的縱向膝蓋空間

有限的淨空

深度可調方向盤

意外粗糙的換檔

笨拙的底盤

行李箱蓋上沒有內把手