斯巴魯翼豹——傳奇的新面孔
汽車歷史上很少有汽車在每次創造新一代產品時都必須與傳奇車型打交道。 然而，這也適用於斯巴魯翼豹。 正是這款車型在日本製造商的報價中最為知名，同時，WRX STi 版本也是有史以來最受歡迎的跑車之一。 傳奇的 WRC 賽車手，包括。 Peter Solberg、Collin McRae 和 Mikko Hirvonen 打造了工廠製造的斯巴魯世界拉力車隊的拉力力量，18 年來，這支車隊幾乎在每條賽道和特殊賽段都播下了恐怖的種子。 然而，那些日子一去不復返了，幾年後，Impreza 車型變得更加平民化，幾乎是一輛家用汽車。 該品牌的粉絲直到今天還不能習慣這個角色，而 WRX STi 模型（沒有 Impreza 名稱）仍然包含在價格表中，它仍然會激發恐懼並贏得尊重。 WRX STi 將發售多長時間？ 該市場上該型號的最後一個示例在英國銷售，不幸的是，同樣的命運等待著舊大陸的日本傳奇。 與此同時，我們還有一個活動。 五門，大型緊湊型，引擎蓋下仍然裝有 BOXER 發動機，仍然採用著名的對稱全輪驅動，但具有完全不同的、非常有禮貌和家庭的性格。 還能享受這樣的活動嗎？ 市場需要這樣的車嗎？
比其前身更具侵略性，但僅作為掀背車。
當斯巴魯翼豹首次以掀背車形式推出時，它引起了很多爭議。 在世界心目中充當轎車的汽車，在歐洲最流行的車身風格中是否仍然具有吸引力？ 意見不一，但其實用價值不可否認。 新一代 Event 將不提供轎車或旅行車車身樣式（就像幾代前的情況一樣）。 然而，斯巴魯的設計師們認真對待了客戶對前身過於“禮貌”的外觀的抱怨。
新派對 身體前部獲得了更具攻擊性的特徵。 誠然，頭燈的形狀讓人想起歐寶Insignia中使用的燈罩，但日本品牌的特徵得到了保留——遺憾的是引擎蓋上沒有橫向進氣口……從外形上看， Impreza 與市場上大多數掀背車相似，沒有特別之處。 值得注意的是較低的玻璃線和玻璃表面，顯著提高了操縱時的視野。 後窗對於當今時代來說也非常大，倒車時很容易控制局面。 從後面看，首先映入眼簾的是主宰車身這一部分的大型雙色燈，它們的美麗……好吧，品味是沒有爭議的。 然而，令人驚訝的是後門的尺寸，打開後可以看到一個形狀良好的大型裝載開口，行李箱門檻較低。 也沒有明顯的運動風格，如擴散器或雙排氣系統。 New Party外觀簡潔，但不追求運動感。 「這畢竟是Subaru」對我們來說就夠了嗎？
另一個童話的內飾
你還記得幾年前斯巴魯車型的內飾嗎？ 劣質的材料、不良的合身性、難以辨認的處理方式……這一切都已成為過去！ 通過打開門，您可以獲得積極的衝擊。 機艙內的絕大多數飾面材料觸感柔軟，這很有趣：前後都有。 這輛車看起來很現代。 第一個令人愉快的印像是車門的內飾——生態皮革元素、側窗下方的軟塑料、碳纖維結構的門把手周圍的漆飾、非常高品質的車窗和後視鏡控制按鈕。 方向盤有一個厚實的輪輞，但在手中完美。 同時，在輪輞的光線下，手錶非常清晰可見，雖然是模擬的，但具有車載計算機的中央彩色顯示屏。 這種“現代性”不再讓競爭對手感到震驚：沒有投影顯示，沒有虛擬時鐘。 儘管我們選擇了最豐富的設備選項，但我們在設備列表中沒有找到以下選項：座椅通風、加熱方向盤或自動保持駐車製動功能，這些設備可以在許多競爭對手的汽車上找到。
那麼斯巴魯的工程師們選擇了什麼？ 為了安全。 首先，針對下一代 EyeSight 安全套件，該套件多年來一直在開發，並為降低碰撞風險做出了積極貢獻。 因此，我們將找到主動車道輔助、具有緊急制動功能的主動巡航控制、盲點輔助或帶轉彎燈的遠光燈輔助。 與其他汽車相比，這並不是什麼新鮮事，但 EyeSight 是 Event 的標準配置。 這確實是相對於競爭對手的一大優勢。
儀表板看起來很現代，但一些隨機性已經滲透到它的設計中。 讓我們從時鐘開始——在三色屏幕的背景下，經典的錶盤顯得非常古樸。 至於屏幕，它們的分辨率、亮度和顯示信息的質量值得 A 加。 但是為什麼會有三個屏幕呢？ 就像來自聖所一樣，頭部沒有受傷，但至少在兩個屏幕上重複了一些信息。 頂部中間屏幕是“技術屏幕”，顯示駕駛時最重要的有用信息，以及來自經典三按鈕（謝天謝地！）自動空調系統的數據。 中央多媒體屏幕的掌聲 - 出色的分辨率，非常高質量的界面，連接到 Anroid Auto 和 Apple CarPlay 系統的能力 - 所有這些都使新活動變得現代，並將該模型提升到迄今為止無法達到的水平。
車內空間很大，前排和後排都有。 雖然軸距沒有達到 2,7 米（2670 毫米），但後座腿部空間應該足夠了。 由於高高的車頂線和車廂的大玻璃面積，這輛車看起來非常寬敞。 後備箱提供了 385 升的體面容量。
您可以了解彎道上真正的聚會場所
對稱的全輪驅動系統，加上斯巴魯全新的主動扭矩分配系統，對於駕駛安全來說是不可或缺的。 理論就是理論，但在實踐中這意味著一件事——這輛車在彎道中速度非常快，表現非常可預測，並且在非常狹窄的彎道中快速行駛時幾乎不會滾動。 這使得斯巴魯的新掀背車非常自信，並且比競爭對手的汽車有更多的時間在危機中做出反應。 這輛車設計用於在蜿蜒的道路上行駛。 但他絕對不是冠軍。
波蘭將提供兩種發動機，均為四缸 BOXER 類型，不帶渦輪增壓器，但具有直接燃油噴射功能。 體積為 1600 立方厘米的較小裝置的功率為 114 馬力。 最大扭矩為 150 Nm，從 3600 rpm 開始可用。 這些參數可以讓您在 ... 12,4 秒內加速到數百個。 這可不是說笑。 此外，CVT Lineartronic 自動變速箱不利於運動型駕駛，尤其是因為儘管在 Drive 模式下預設了檔位，但我們無法選擇使用搖桿或換擋撥片手動鎖定“檔位”。 然而，在城市條件下行駛時，CVT 極其平穩，提供了極佳的駕駛舒適性，尤其是在高峰時段的交通擁堵時，它安靜平穩地行駛。
帶有 1.6 升 BOXER 發動機的版本呈現出稍微不同的特點，這是目前波蘭唯一可用的 Event 套件（156 將於明年發售）。 這種情況下的最大功率為 196 hp，在 4000 rpm 時最大扭矩為 0 Nm。 更強的變體在 100 秒內從 9,8 加速到 1.6 公里/小時。 這個成績也算不上驚艷，但和XNUMX的馬達比起來簡直就是速度惡魔。 換擋撥片略微增加了轉彎時的駕駛樂趣，儘管低速檔提供的阻力非常具有像徵意義，在轉彎前減速時您只能依靠剎車。 該賽事不是直線最快的，很多車會輕鬆地衝刺到一百。 但在彎道中，任何競爭對手都不太可能在不超過呼吸急促的情況下跟上她的步伐。
當駕駛非常動態時，這兩款發動機每 10 公里需要超過 100 升汽油，對於全輪驅動、自動變速箱和大排量來說，這是一個可以接受且現實的結果。
該事件的最大問題是使內部保持沉默。 已經以 100 km / h 的速度行駛，從車輪下方聽到相當煩人的噪音，遇到的每一塊石頭都會與車身產生共鳴，這在機艙內清晰可聞。 一些隔音墊應該可以解決這個問題。 斯巴魯翼豹一直是一款具有令人印象深刻的駕駛參數的汽車，但它肯定比生死攸關的運動狂潮更能鼓勵更自信、更安全和更輕鬆的駕駛。
他一開始提供了很多
配備 2.0 BOXER 引擎的全新 Event 舒適版的基本價格為 24 歐元。 以茲羅提計算（按 900 年 21.11.2017 月 105 日的匯率），這大約是 500 茲羅提。 這個價格我們能得到什麼？ 全時四輪驅動、自動變速箱、EyeSight 安全套件、帶前後停車傳感器的倒車攝像頭、自動雙區空調、DAB 數字收音機和 LED 大燈。 這使得該活動成為同類產品中裝備最齊全的標準車輛。 頂級版 Sport 需要額外支付 4000 17 歐元（約 000 PLN），但它配備了所有可能的選項。 與競爭對手相比，斯巴魯並不便宜，但也不一定便宜。 它必須脫穎而出：駕駛性能、全輪驅動、豐富的標准設備以及價格。 有人說，如果你真的想買斯巴魯，無論如何你都會買。 我想知道這個品牌的當前車主是否會確認這一點？
今天寫的新故事
新的斯巴魯翼豹在某種程度上打破了世界上以前對這款車的看法。 運動型 WRX STi 顯然與 Impreza 的名稱分開。 前者必須保持不妥協的運動員，而後者必須說服要求苛刻的社會家庭群體。 說服什麼？ 主動和被動安全水平、出色的操控性、大容量自然吸氣發動機、現代多媒體系統和明亮寬敞的內部空間。 直到幾年前，如果丈夫回家告訴妻子他買了家用車，然後指著車道上的地段，他可能不得不上升到說服的高度來捍衛那個論點。 . 今天，該事件不想向任何人證明任何事情。 對於以安全為重中之重的有責任心的駕駛員來說，這是一輛好車，而在比幾年前更加平民化的環境中，引擎蓋上的斯巴魯標誌的夢想可以實現。
