斯巴魯 BRZ - 回歸令人興奮的過去

斯巴魯 BRZ 是根據一個絕妙的配方製造的 - 重量輕，幾乎完美分佈的重量與後輪驅動相結合。 這輛車是一次難忘的經歷，也是每次拳擊手在引擎蓋下栩栩如生時歡欣鼓舞的理由。

在撰寫關於斯巴魯 BRZ 的文章時，不可能不提......豐田卡羅拉。 很難相信，但在上世紀八十年代，最著名的豐田車型以轎跑車的形式提供，採用後輪驅動，並且由於其輕量化和活潑的發動機贏得了許多駕駛員的認可。 . “86”（或簡稱“Hachi-Roku”）的崇拜是如此之大，以至於這輛車甚至成為卡通片“頭文字 D”的英雄。

2007 年，關於豐田與斯巴魯合作的小型運動型轎跑車的第一個信息出現。 這對幾乎所有汽車愛好者來說都是個好消息。 當 FT-HS 和 FT-86 概念亮相時，人們可以立即猜到豐田想要回歸的歷史根源。 昴宿星團旗下的公司負責拳擊手型單位的準備工作。 在以 4x4 系統聞名的品牌的報價中，後輪驅動汽車看起來有些不自然。 然而，這並不意味著它很糟糕。

BRZ 和 GT86 銷往世界各地，因此它們的造型是一種妥協。 它們之間的區別（和 Scion FR-S，因為這輛車是在美國以這個名稱生產的）是外觀上的，並且僅限於修改過的保險槓、前燈和輪拱細節——斯巴魯有假進氣口，而豐田有一個“ 86 英寸徽章。 長引擎蓋和短後部符合您的喜好，從機艙可見的巨大擋泥板讓人想起 Cayman 的保時捷。 蛋糕上的糖霜是沒有框架的玻璃。 尾燈是最具爭議的，並不是每個人都會喜歡它們。 但這不是關於外表！

坐在斯巴魯 BRZ 需要一些體操，因為座位非常低 - 感覺就像我們坐在人行道上，其他道路使用者在俯視我們。 座椅緊貼身體，手剎杆位置完美，換檔桿也是右手的延伸。 立刻就覺得最重要的是司機的體驗。 在我們按下發動機啟動/停止按鈕並且帶有中央安裝轉速表的儀表板亮起紅色之前，值得看看內部。

似乎有兩個小組在這個項目上工作。 一個決定用帶有紅色縫線的漂亮皮革嵌件來裝飾內部，而另一個則放棄了所有的便利設施並選擇了廉價的塑料。 對比度很高，但可以說擬合各個元素的質量沒有什麼不好。 這輛車很堅固，但我們不會聽到任何爆裂聲或其他令人不安的聲音，即使是在駕駛時越過橫向顛簸，這對駕駛員來說是痛苦的。

缺少電動座椅不會影響找到舒適的駕駛位置。 在斯巴魯小巧的內飾中，所有按鈕都觸手可及。 然而，它們的數量並不多——幾個“飛行”開關和三個空調旋鈕。 收音機看起來過時（並以綠色突出顯示），但提供插入音樂棒的選項。

如果你打算每天使用斯巴魯 BRZ，我會馬上回答——你最好忘記它。 後方能見度是像徵性的，製造商不提供攝像頭甚至倒車傳感器。 交通選擇非常有限。 儘管這輛車是為 4 人設計的，但第二排座位的存在應該只是一種好奇心。 如有必要，我們最多可搭載一名乘客。 後備箱容積為243升，小額採購足夠了。 較大的物品無法克服小裝貨口的障礙。 值得注意的是，後擋板安裝在望遠鏡上，因此我們不會像傳統鉸鏈那樣損失空間。

但是，讓我們拋開內飾，專注於駕駛體驗。 我們按下按鈕，啟動器“旋轉”的時間比平時長了一點，直徑為 86 毫米的排氣管（巧合？）首先發出一陣煙，過了一會兒，發出令人愉悅的低音隆隆聲。 低振動通過座椅和方向盤傳遞。

斯巴魯 BRZ 僅配備一個發動機 - 兩升水平對置發動機，可在 200 至 205 rpm 範圍內產生 6400 馬力和 6600 Nm 的扭矩。 電機只有在超過 4000 rpm 的值後才准備好驅動，同時發出相對悅耳的聲音。 但是，它們在高速公路上行駛時會成為障礙，因為在 140 km / h 的速度下，轉速表顯示 3500 rpm。 這種情況下的燃燒量約為 7 升，而在城市中，斯巴魯將多消耗 3 升。

200 馬力讓您在不到 8 秒的時間內將斯巴魯分散到“數百”。 這個結果令人失望嗎？ BRZ 不是短跑運動員，也不是為從前燈下起飛而設計的。 當然，大多數熱門車型都擁有更高的價格，但它們通常不提供後輪驅動。 在這個群體中很難找到一輛能帶來如此多樂趣和積極駕駛體驗的汽車。 斯巴魯和豐田的工作是不同的汽車配方。 這種合作的結果是一款吸引彎道愛好者的汽車。

前幾公里我不得不在城市的高峰時段開車。 這不是一個完美的開始。 離合器很短，“零一”工作，變速桿的位置相差幾毫米。 它的使用需要很大的力量。 沒有發展高速，我不得不克服幾個典型的城市障礙——坑、檢修孔和電車軌道。 這麼說吧，我仍然清楚地記得它們的形狀和深度。

然而，當我設法離開這座城市時，劣勢變成了優勢。 斯巴魯BRZ的重心低於法拉利458 Italia，重量為53/47。 幾乎完美。 直接且相對勤奮的轉向系統傳達了大量的信息。 硬調的懸架為您提供良好的控制。 這是一件好事，因為後輪驅動的BRZ喜歡“掃”後方。

過度轉向不需要太多努力，你甚至不必等待下雨。 無論條件如何，斯巴魯都在不斷嘗試取悅駕駛員。 如果我們的技能不是太好，我們仍然可以負擔得起。 牽引力控制系統經過微調，反應很晚。 有了更多的經驗，我們當然可以通過按住相應的按鈕 3 秒來關閉它。

要成為斯巴魯 BRZ 的車主，您需要花費大約 124 茲羅提。 再多花幾千塊，我們就會得到一個額外的 shpera。 平價豐田GT000的價格相當，但它可以額外配備導航。 如果阻止您購買這輛車的唯一因素是“一百”的時間，我只能假設這些車的調整可能性很大，並且至少有一個渦輪增壓器可以輕鬆安裝在斯巴魯 BRZ 的引擎蓋下。