打方向盤時敲
打方向盤時敲 表示車輛的轉向系統有問題。 爆震的原因可能是等速萬向節（CV 萬向節）、球形萬向節、轉向頭和/或止推軸承磨損、穩定器支柱和其他故障。 儘管如此，當轉動方向盤時聽到敲擊聲時，有必要盡快診斷，因為轉向系統的故障不僅會隨著時間的推移而惡化，而且還會在汽車行駛時導致緊急情況移動，直至發生事故。
轉動方向盤時發生爆震的原因
轉動方向盤時聽到敲擊聲的原因有很多。 為了更準確地確定故障，您需要確定三種情況：
- 聲音類型。 它可以是單一的或重複的，聾的或有聲的（通常是金屬的），響亮的或安靜的。
- 聲音發出的地方。 例如，在車輪中、在懸架中、在方向盤中。
- 發生的情況。 即行駛時、將方向盤轉動到位時、方向盤完全向外轉動時、左轉或右轉時。
根據這些數據，您可以專注於敲擊聲的來源。
| 敲門處 | 敲門的原因 |
|---|---|
| 敲方向盤 | 角速度鉸鏈的部分故障（靴子撕裂，軸承問題），轉向尖/轉向桿的噪音，在崎嶇道路上行駛時的轉向齒條，減震器支柱（彈簧敲擊），穩定器支柱 |
| 軌道敲擊 | 齒條軸損壞，襯套和/或軸承的遊隙增加，機器上的內燃機軸和/或蜗杆傳動機械損壞，轉向軸萬向軸磨損 |
| 方向盤敲 | 轉向齒條的部分故障，齒條的驅動軸生鏽，歐元，蜗杆驅動的磨損和/或電動機的機械問題。 |
| 舵位 | 敲門的原因 |
| 將方向盤轉到停止位置時（左/右） | 更換前臂時，有可能在轉彎時前臂碰到副車架。 有時，大師們根本沒有完全擰緊緊固件，轉動時會發出吱吱聲。 |
| 車輛靜止時轉動方向盤時 | 轉向齒條、萬向軸十字、緊固件鬆動、拉桿/尖端有缺陷 |
| 行駛中轉動方向盤時 | 與停車時的原因相同，但此處增加了穩定器支柱和減震器支柱的問題。 |
進一步是在車輪，懸架和方向盤區域轉彎時出現爆震的原因列表，根據其發生率。
等速萬向節
當車輪完全朝一個方向轉動時，CV 接頭通常會發出吱吱聲（它甚至可能會撞擊方向盤）。 當汽車向左轉彎時，右側外CV關節會發出嘎吱聲/敲擊聲，而當向右轉彎時，分別是向左。 在崎嶇不平的道路上高速行駛時，內部 CV 萬向節通常會發出吱吱聲，因此它們與轉彎時的爆震無關。 因此，如果在轉彎或汽車急劇加速時聽到敲擊聲，則很可能需要更換外部鉸鏈。 但是，對於初學者，您可以拆卸並檢查 - 如果沒有磨損或磨損很小，那麼 SHRUS 潤滑脂會有所幫助。
轉向提示和拉桿
隨著時間的推移，由於自然磨損導致的提示和牽引力會在轉動汽車時發揮作用、吱吱作響和敲擊聲。 要診斷轉向提示，您需要從發出惱人聲音的一側頂起汽車，然後首先卸下車輪。 然後你需要搖動桿和尖端，檢查它們是否有反彈。 經常發生花藥在尖端撕裂，污垢和水分進入內部。 這會導致相應的爆震。
例如，在進行四輪定位操作時，駕駛者或師傅有時會忘記擰緊轉向桿和轉向頭之間的固定螺母。 因此，當轉動方向盤時，無論是在運動中還是在原位，都會聽到響亮的金屬敲擊聲。 您可以更準確地確定，如果您用手左右搖晃前輪，它會掛出並發出類似的聲音。
轉向架
轉向齒條故障是轉動車輪時出現敲擊聲的最常見原因之一。 這既可以在運動中也可以在將方向盤轉動到位時進行。 汽車的轉向齒條可能會發生敲擊的原因有幾個：
- 鬆散地擰緊的轉向器緊固件。
- 塑料支撐套出現故障（嚴重磨損，出現間隙）。
- 齒條軸的軸承出現遊隙。
- 轉向齒條齒之間的間隙增加（這會在將方向盤轉動到位時導致間隙和砰砰聲）。
- 正在開發一種減摩墊圈，它可以使夾緊“敲擊器”振動，精確地敲擊齒條主體。
不容易理解的是轉向齒條在敲擊，而不是轉向機構的另一個元件。 為此，您需要關閉發動機，將汽車拉上手剎，並請您的搭檔開車。 大多數爬到車下轉向齒條的位置。 當使用有故障的齒條轉動方向盤時，會發出嘎吱嘎吱的聲音。
轉向萬向節
如果轉動方向盤時聽到轉向柱的敲擊聲，那麼最有可能是方向盤軸萬向節的問題。 很多時候，UAZ 所有者面臨這樣的問題。 由於花鍵連接中間隙的增加而發生故障。 在 VAZ 上，由於萬向節十字損壞，轉向柱出現敲擊聲。 在駕駛過程中以及來迴轉動方向盤到位時都可以聽到它。
許多國內前輪驅動 VAZ 的車主——“Kalina”、“Priors”、“Grants”都面臨著這樣一個事實，即隨著時間的推移，十字架開始在車架軸上吱吱作響。 其診斷根據上述程序進行。 如果檢測到反沖和吱吱作響，汽車愛好者可以選擇兩種選擇之一。 第一個是買一個新的萬向節，第二個是嘗試修復安裝的萬向節。
而且，他們在修不是因為價格高，而是新萬向軸的大量聯姻。 關鍵是萬向節可以“咬”。 這是因為它帶有花鍵的那一半卡住了，在新的部分已經感覺到了抽搐。 因此，在購買新的十字架時，您需要確保它可以在各個方向自由移動。 在帶有花鍵的前叉中，軸承最初由於孔的未對準而經常發生傾斜。 因此，是否購買新的萬向節由車主決定。
擺脫這種情況的另一種方法是用己內酯襯套替換萬向軸中現有的滾針軸承。 許多 VAZ 出租車司機由於必須經常轉動方向盤而這樣做，這一事實支持此選項。
此選項意味著修復工作的複雜性。 至於拆卸，他們通常使用13把鑰匙，以及一把一字螺絲刀。
在互聯網上，您可以找到很多關於各種萬向軸和襯套的相互矛盾的評論。 對於 VAZ 汽車“Kalina”、“Priora”、“Grant”，他們經常放置“CC20”和“TAYA”商標的十字架，或者更昂貴的選擇 - 日本備件 Toyo 和 GMB。
減震器支柱和/或推力軸承
如果爆震的原因在於減震器或止推軸承，那麼不僅在左右轉動方向盤時會出現爆震，而且在直線行駛時也會出現爆震。 然而，在急轉彎期間，尤其是在高速行駛時，這種爆震會更加明顯，因為額外的負載會作用在減震器和軸承上。
在後一種情況下，損壞的減震器彈簧可能是爆震的原因。 這通常發生在其邊緣（頂部或底部）。 因此，當在崎嶇不平的道路上行駛時，以及當汽車在拐角處滾動時，駕駛員可能會聽到金屬的叮噹聲。 向左轉時 - 右彈簧，向右轉時 - 左彈簧。
您可以通過檢查它們的遊隙來檢查減震器和軸承。 為此，您需要拆下車輪並搖晃/扭轉減震器和軸承。 在極少數情況下，鬆動的緊固螺母可能是敲擊的原因。
前穩定器
由於穩定器支柱部分失效，當車輪轉動時會聽到砰的一聲。 此外，如果車輪向一個方向或另一個方向轉動大約 50 ... 60%，它們就會開始敲擊。 然而，這是一個有缺陷的機架，不僅在轉彎時會吱吱作響，而且當汽車在崎嶇不平的道路上行駛時也會發出吱吱聲。 很多時候，汽車也會在路上“坐立不安”，也就是說，你需要不斷地控制（扭動）方向盤。 附加標誌 - 進入轉彎時車身滾動過多，制動時搖擺。
子幀（非典型情況）
有時非典型情況會導致轉彎時出現敲擊聲，這很難診斷。 例如，已知一個案例，當汽車行駛時，一塊小石頭落在副車架上並卡在那裡。 當方向盤向一個方向或另一個方向轉動時，轉向器的元件自然地移動，而它們似乎撞到了這塊石頭上。 恢復原位時，元素從石頭上跳了下來，發出了特有的聲音。 問題通過移除石頭解決了。
在維修懸架部件時，例如更換前臂時，後者在轉動車輪時可能會碰到副車架。 當然，這伴隨著打擊和嘎嘎聲。 為了擺脫它，用支架抬起副車架就足夠了。
另外，過彎時懸架爆震的一種非典型情況是副車架螺栓未擰緊，行駛時副車架本身會發生爆震，過彎時更是如此。 通過夾緊相應的螺栓來消除它。
產量
駕駛方向盤轉動時發出噪音的汽車是不安全的。 任何導致這種情況的故障只會隨著時間的推移變得更糟，最終導致複雜的昂貴維修以及駕駛危險。 因此，如果在轉動車輪時檢測到爆震，必須盡快進行診斷，並採取適當的措施消除造成它的原因。
