柴油發動機的壓縮比 - 如何增加參數？
你知道汽車的心臟——發動機是如何工作的嗎？ 踩油門或換檔時會發生什麼過程？ 不要否認這方面的知識——您對汽車的了解越多，您就越早感覺到可能出現的故障。 重要特徵之一是發動機的壓縮比。
我們研究理論——燃燒室內會發生什麼？
壓縮比理論上是工作活塞通過下止點時的上方空間容積與活塞通過上止點時活塞上方腔室中的容積之比。 該定義表示燃料噴入氣缸時燃燒室本身的壓力差。
在日常生活中，壓縮比經常與另一個概念混淆，即柴油發動機的壓縮，但實際上這是兩個不同的術語。 壓縮是活塞從下止點到上止點時在氣缸中的最大壓力。 該值是在大氣壓下測量的。
壓縮比通過數學比率來衡量，例如 19:1。 對於柴油發動機，18 和 22 比 1 之間的比例被認為是最好的。 在這種程度的壓縮下，汽車的心臟將最有效地工作。 燃料使用與壓縮比直接相關。 腔內壓力升高越多，壓縮越大，燃油消耗就越經濟，同時接收的功率也會增加。
實踐中的壓縮比——它是如何工作的？
發動機中燃料混合物的燃燒是通過燃料和空氣的混合蒸汽的相互作用而發生的。 當混合物點燃時，它會膨脹，導致燃燒室中的壓力增加。 同時，曲軸作轉，發動機分別作一個循環的有用功。 如今，實際上不再生產具有低壓縮比的柴油發動機，因為這不是必需的，低辛烷值燃料也幾乎從市場上消失了。 每個人都在追求更經濟、更高轉速、更高壓縮比的發動機。
壓縮比的增加可以通過減少柴油發動機的燃燒室來實現。 但是隨著這些變化，工廠的工程師必須找到一個折中的解決方案，因為他們需要保持燃燒室中的壓力，以及減少燃燒的燃料量。 增加壓縮的一種方法是對氣缸蓋塊進行鑽孔——壓縮比增加，燃燒室中的燃料燃燒量減少。 在這種情況下，氣缸保持其工作容積，發動機排量不變。
更改壓縮比 - 如何提高性能？
如今，工程師們找到了另一種增加燃燒室壓力的方法——安裝渦輪增壓器。 該裝置的安裝導致內燃室中的壓力增加，而燃燒室本身的容積不需要改變。 此類設備的出現導致功率顯著增加，高達原始數字的 50%。 增壓器的優點是能夠自行安裝，但最好將此任務委託給專家。
所有類型的增壓器的工作原理都歸結為一個簡單的動作，即使是兒童也能理解。 我們知道，汽車發動機的工作是由於進入發動機氣缸的燃料空氣混合物不斷燃燒。 製造商設定了進入氣缸的燃料和空氣的最佳比例——後者由於在進氣沖程中形成稀薄的氣氛而進入燃燒室。 另一方面，增壓器允許更多的燃料和空氣在入口處供應到相同體積的燃燒室。 因此，燃燒期間的能量增加，單元的功率增加。
但是，駕駛者不應因“鐵馬”初始指標的過度增加而得意忘形——隨著熱能的增加，發動機部件的折舊也會增加。
活塞燃燒得更快，閥門磨損，冷卻系統出現故障。 而且，如果渦輪增壓器可以自己動手安裝，那麼即使在一家好的汽車維修店，也遠不可能消除這個實驗的後果。 在汽車現代化特別不成功的情況下，它的“心臟”可能會爆炸。 無需解釋，保險公司將在此先例下拒絕向您支付任何賠償金，一切責任均由您承擔。
柴油發動機沒有節氣門，因此無論轉速如何，都可以更好、更有效地填充氣缸。 在如此多的現代汽車上，安裝了諸如中冷器之類的設備。 它使您可以將氣缸中的填充量增加 20%，從而增加發動機功率。
柴油發動機增加的壓縮比壓力並不總是正的，也不總是增加其功率。 對於給定類型的燃料，工作壓縮比可能已經接近其爆震極限，進一步提高它會降低發動機功率和運行時間。 在現代汽車中，燃燒室中的壓力由電子設備不斷控制和控制，電子設備可以快速響應發動機性能的變化。 在執行任何操作以增加現代“鐵馬”的參數之前，請務必諮詢專家。
• 共軌系統。
一種現代系統，用於大多數配備柴油動力裝置的現代車輛。 其原理是，無論發動機轉速和功率如何，燃料混合物始終以相同的壓力供應到燃燒室。 如果在傳統系統中壓縮發生在進氣歧管中，那麼在燃油噴射到腔室時發生在共軌中。 由於該系統，生產率提高了 30%，但這個數字可能會因燃油噴射壓力而異。
• 芯片調諧。
一種同樣流行的提高功率的方法是芯片調諧。 精化原理是通過改變發動機電子控制單元的參數來改變燃油系統中的壓力特性。 該芯片提高了發動機的性能和效率，還可以監控氣缸的燃料供應時間。 此外，芯片調整可讓您降低油耗，使操作更經濟。
要自己進行芯片調整，您需要特殊的設備、知識和經驗。 安裝修改後的控制器必然意味著對特定發動機進行微調；還必須首先進行診斷。 因此，要獲得有保證的結果，最好求助於專業人士。
