防傾桿：它是什麼以及它如何工作
汽車懸架是一個複雜的系統，我們已經在我們的網站 Vodi.su 上討論過。 懸架由各種結構元件組成：減震器、彈簧、轉向臂、靜音塊。 防傾桿是最重要的元件之一。
本文將專門介紹該設備、其工作原理、優點和缺點。
裝置和操作原理
從外觀上看，該元件是一根金屬條，彎曲成字母 U 的形狀，儘管在更現代的汽車上，由於單元的排列更緊湊，其形狀可能與 U 形不同。 該桿連接同一軸的兩個車輪。 可前後安裝。
穩定器採用扭轉（彈簧）原理：在其中心部分有一個充當彈簧的圓形輪廓。 結果，當外輪進入轉彎時，汽車開始滾動。 然而，扭杆向上旋轉，穩定器外側的部分開始上升，而另一部分則下降。 從而抵消更多的車輛側傾。
正如您所看到的，一切都非常簡單。 為了使穩定器正常發揮其功能，它由具有更高剛性的特殊牌號鋼材製成。 此外，穩定器在結構上使用橡膠襯套、鉸鏈、支柱連接到懸架元件 - 我們已經在 Vodi.su 上撰寫了一篇關於更換穩定器支柱的文章。
還值得注意的是，穩定器只能抵消橫向載荷，但對抗垂直載荷（例如，當兩個前輪駛入坑中時）或對抗角振動時，該裝置無能為力，只是在襯套上滾動。
穩定器用支架固定：
- 到副車架或車架 - 中間部分；
- 到軸梁或懸架臂 - 側面部件。
它安裝在汽車的兩個車軸上。 然而，許多類型的懸架都沒有穩定器。 因此，在具有自適應懸架的汽車上，不需要穩定器。 帶扭力樑的汽車後軸不需要它。 相反，這裡使用的是梁本身，它也能夠抵抗扭轉。
優點和缺點
使用它的主要優點是減少橫向滾動。 如果你拿起足夠剛度的彈性鋼，那麼即使在最急轉彎時，你也不會感覺到滾動。 在這種情況下，汽車在轉彎時會增加牽引力。
不幸的是，彈簧和減震器將無法承受車身在進入急轉彎時所經歷的深度側傾。 穩定器徹底解決了這個問題。 另一方面，當直線行駛時，就不再需要使用它了。
如果說缺點的話，有不少：
- 暫停自由發揮限制；
- 懸架不能被認為是完全獨立的——兩個車輪相互連接，震動從一個車輪傳遞到另一個車輪；
- SUV 的越野能力下降 - 由於其中一個車輪與土壤失去接觸（例如，如果另一個車輪掉入洞中），就會發生對角懸掛。
當然，這些問題都得到有效解決。 因此，防傾桿控制系統正在開發中，通過該系統可以將其關閉，並且液壓缸開始發揮其作用。
豐田為其跨界車和 SUV 提供複雜的系統。 在這樣的開發中，穩定器在結構上與車身一體化。 各種傳感器分析汽車的角加速度和側傾。 必要時可封鎖穩定器，並使用液壓缸。
梅賽德斯-奔馳公司有原創開發成果。 例如，ABC（主動車身控制）系統允許您完全無需單獨使用自適應懸架元件（減震器和液壓缸），而無需穩定器。
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