雙龍 Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

雙龍是最具異國情調的汽車品牌之一。 甚至他從卡車製造商到汽車製造商的旅程才剛剛開始。 Tivoli 是他們的第一台更現代的機器，也是迄今為止最小的機器。 它是在日本企業集團 Mahindra 於 2010 年通過破產程序收購了這家日本工廠後構想出來的。 現在他還同意收購傳統的意大利設計公司 Pininfarine。

Mahindra 和 SsangYong 承認“一些”意大利設計公司幫助他們開發了 Tivoli。 根據目前的發展，我們可以猜測他們在 Tivoli 使用了什麼樣的幫助。 這是它的外觀（外觀和內飾）非常有趣的原因之一，它絕對“引人注目”，儘管並非所有人都信服。 Tivoli 的外觀非常不尋常，我們可以將其歸因於許多考慮購買的人。 購買的另一個原因絕對是價格，因為雙龍對其基本型號 (Base) 的收費剛剛超過 XNUMX 歐元，這是一款長度超過 XNUMX 米的跨界車。

任何擁有一個非常豐富的包裝，Comfort 標籤和 1,6 升汽油發動機的人都要花費兩千多，而客戶收到的所有設備清單已經令人信服。 甚至還有隻有雙龍提供的遊樂設施。 最有趣的是三個自動空調記憶設置的組合。 如果駕駛員在接管時熟悉操作說明，他也可以應對設置。 機艙內材料的運用，尤其是儀錶盤上的黑色鋼琴漆，也給人比較紮實的印象。 仔細檢查會發現不太有說服力的細節，但總體而言，Tivoli 的內部結構足夠堅固。

那些正在尋找長度相對較短的合適空間的人將會得到滿足。 對於官方標示的423升容積，我們不能著火，因為測量是按照歐洲可比標准進行的。 然而，即使我們在機艙內坐下所有五個座位，也能存放足夠的行李，這似乎是一個令人滿意的尺寸。 裝備豐富，缺少對駕駛座的精准定位，座椅高度不可調，方向盤縱向不移動。 Tivoli 是整個新建築。 這也適用於兩種可用的引擎。 為我們的測試樣品提供動力的汽油發動機似乎並不是最新設計的。

不幸的是，進口商也無法提供有關功率和扭矩曲線的數據。 我們可以聽到並感覺到發動機在較低轉速下不會產生令人信服的扭矩，而是以略高的轉速運行。 但是 160 rpm 時 4.600 Nm 的峰值扭矩並不是一個令人信服的成就，這在測量的加速度和燃油經濟性中都很明顯。 此外，發動機在較高轉速下會發出令人不快的噪音。 與發動機一樣，雙龍輕型車的底盤似乎也迎來了初體驗。 舒適度不是最有說服力的，但它在道路上的位置不能被稱讚。 幸運的是，當你試圖開得太快時，電子剎車會妨礙轉彎，所以至少在這裡，汽車不會對那些太快或太粗心的人造成太多問題。

我們沒有 EuroNCAP 已經進行過碰撞測試的信息。 然而，Tivoli肯定無法獲得最高分，因為電子安全設備的可用性有限。 反正ABS和ESP在歐盟都是獲批上市的，後者沒有Tivoli上市。 最後但同樣重要的是，這適用於胎壓監測 - TPMS，但雙龍根本不提供此設備（Base）。 除了主副駕兩個安全氣囊外，配置更高的版本至少有一個側氣囊和一個側簾。 Tivoli 絕對脫穎而出，因為它為較低價格範圍內的汽車提供了足夠的舒適性和設備。

雖然其他人必須為堅固而豐富的硬件支付額外費用，但 Tivoli 的情況似乎正好相反：基本價格中已經有很多硬件。 但隨後選擇汽車的人會發生其他事情。 僅僅幾英里後，他發現自己駕駛的是一輛相當過時的汽車。 因此，他希望雙龍以額外的成本為雙龍賦予現代汽車的感覺：更安靜的行駛、更靈敏的抓地力、更弱的發動機、更平穩的剎車、更多的方向盤與路面接觸。 但是，這些都不能從 Tivoli 購買。 同樣在不久的將來，柴油發動機甚至四輪驅動也有望實現。 不幸的是，我們不能指望韓國製造的產品即使在使用過程中也表現得像汽車一樣，而不僅僅是在觀察下！

Tomaž Porekar，照片：Saša Kapetanovič

雙龍 Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

基本數據

銷售量：	克馬格DD
基本型號價格：	13.990€
測試模型成本：	17.990€
力量：	94kW (128 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	12,1用
最高速度：	181公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,3 升 / 100 公里
保證：	一般保修5年或100.000萬公里里程。
系統審查	保養間隔 15.000 公里或一年。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	911€
汽油：	6.924€
輪胎 (1)	568€
價值損失（5年內）：	7.274€
強制保險：	2.675€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	5.675 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 24.027 0,24（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 76 mm - 排量 88 cm1.597 - 壓縮比 3:10,5 - 最大功率 1 kW (94 hp) @ 128 rpm - 平均活塞最大功率時的速度 6.000 m / s - 比功率 17,6 kW / l（58,9 hp / l） - 最大扭矩 80,1 Nm，轉速為 160 rpm - 頭部（鏈）4.600 個凸輪軸 - 每個氣缸 2 個氣門 - 燃油噴射到進氣歧管.
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - I 傳動比 3,769； 二。 2,080 小時； 三、 1,387 小時； 四、 1,079 小時； 五. 0,927; 六。 0,791 - 差速器 4,071 - 輪輞 6,5 J × 16 - 輪胎 215/55 R 16，滾動圓 1,94 m。
容量：	最高速度 181 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 12,8 秒 - 平均油耗 (ECE) 6,6 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	交叉 - 5 門 - 5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻橫梁，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後圓盤、ABS、後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,8 圈。
馬斯：	空車 1.270 kg - 允許的總重量 1.810 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.000 kg，不帶制動器：500 kg - 允許的車頂負載：np
外形尺寸：	長度 4.195 毫米 - 寬度 1.795 毫米，帶後視鏡 2.020 毫米 - 高度 1.590 毫米 - 軸距 2.600 毫米 - 前輪距 1.555 - 後輪 1.555 - 離地間隙 5,3 m。
內部尺寸：	縱向前部 860-1.080 毫米，後部 580-900 毫米 - 前部寬度 1.400 毫米，後部 1.380 毫米 - 頭部高度前部 950-1.000 毫米，後部 910 毫米 - 前排座椅長度 510 毫米，後排座椅 440 毫米 - 行李箱 423 - 1.115 370 升 – 車把直徑 47 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

T = 2°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：Nexen Winguard 215/55 R 16 H / 里程表狀態：5.899 公里
0-100km加速：	12,1s
距市區402m：	18 年 ( 119 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	11,1s （IV）
靈活性80-120km/h：	12,2s （五）
測試消耗：	9,0 升/100 公里
油耗按標準方案：	6,3 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	80,2m
100公里/小時時的製動距離：	43,2m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB

總體評分 (299/420)

• 雙龍 Tivoli 只是這家韓國製造商更新規格的開始，所以這輛車感覺還未完成。

• 外觀 (12/15)

  漂亮而現代的外觀。

• 內飾 (99/140)

  寬敞且井井有條，符合人體工程學。

• 發動機、變速器 (48
  
  
  / 40）

  機器人馬達，離合器不靈敏。

• 駕駛性能（47
  
  
  / 95）

  方向盤與路面接觸不良，變速桿反應遲鈍、不准確和不靈敏。

• 性能 (21/35)

  發動機僅在高轉速時的響應性，然後是響亮和浪費。

• 安全 (26/45)

  目前還沒有關於 EuroNCAP 結果的數據，他們配備了足夠的安全氣囊。

• 經濟 (46/50)

  相應的保修期內，平均消費比較高。

我們讚美和責備

內飾的外觀和品味

設備比較豐富

寬敞和靈活（乘客和行李）

移動通訊和網點數量

發動機被盜

燃油消耗

駕駛舒適度

不帶自動緊急制動

相對較長的停車距離