急需旋翼機

EC-725 Caracal 是波蘭軍隊未來合約的英雄。 （照片：沃伊切赫·扎瓦茲基）

今天，很難想像沒有直升機的現代武裝部隊的運作。 它們適合執行純粹的戰鬥任務和一系列輔助任務。 不幸的是，這是另一種類型的裝備，波蘭陸軍多年來一直在等待決定開始更換目前服役的幾代車輛，特別是蘇聯製造的車輛。

28 年政治變革、一年後華沙條約組織解散 1989 年後以及加入北約 18 年後，波蘭軍隊仍在繼續使用蘇聯製造的直升機。 作戰 Mi-24D/Sh、多用途 Mi-8 和 Mi-17、艦載 Mi-14 和輔助 Mi-2 仍然構成航空部隊的重要力量。 例外的是在波蘭設計和製造的 SW-4 Puszczyk 和 W-3 Sokół（及其變型），以及四輛 Kaman SH-2G SeaSprite 機載海洋車輛。

飛行坦克

毫無疑問，陸軍第一航空旅最強大的旋翼飛機是 Mi-1 戰鬥機，我們使用它進行了兩次修改：D 和 W。不幸的是，我們很快就會慶祝其服役 24 週年。波蘭的天空。 。 一方面，這是設計本身的優點，儘管已經過去了很多年，它的輪廓和武器組合仍然讓航空愛好者感到高興（遺憾的是，今天它看起來只具有威脅性...） 。 硬幣的另一面就不那麼樂觀了。 我們軍隊使用的兩個版本都已經過時了。 是的，它們擁有堅固的設計、強大的發動機，甚至可以搭載數名士兵的登陸部隊，但這些年來它們的攻擊能力明顯減弱。 誠然，非導引火箭、多管機槍或懸掛式槍託的火力令人印象深刻。 例如，一架直升機可以齊射 40 枚 S-128 或 5 枚 S-80 飛彈，但其反坦克武器「密集陣」和「風暴」反坦克飛彈無法有效對抗現代重型戰車。 分別於8年代和60年代發展的導引飛彈，至少由於現代多層和動​​態裝甲的穿透力較低，在現代戰場上並不存在。 無論如何，在波蘭的條件下，這些只是理論上的可能性；由於缺乏合適的飛彈，波蘭Mi-70的兩種飛彈系統在一段時間內都沒有使用，它們的使用壽命已到期，並且沒有進行新的購買，儘管M-24W直到最近才有這樣的計劃。

波蘭「飛行坦克」在伊拉克和阿富汗的遠徵行動中被積極使用。 因此，一方面，我們努力盡可能地照顧他們的技術狀況，機組人員配備了夜視鏡，機載儀器也適應了夜間飛行。另一方面，個別零件的損失和整體磨損增加。

目前服役的車輛不足以滿足兩個中隊的日常需求。 他們已經談論了很長時間的退出，但他們的使用壽命正在延長。 然而，總有一天，進一步擴大剝削是不可能的。 最後一架飛行的 Mi-24D 可能會在 2018 年退役，Mi-24V 將在三年內退役。 如果這種情況發生，那麼到 2021 年，波蘭陸軍將不會擁有一架憑良心可以稱為「戰鬥」的直升機。 很難指望屆時會出現新的車輛，除非我們在緊急情況下從盟友之一那裡拿走舊設備。

自1998世紀末以來，國防部一直在談論新型戰鬥直升機。 波蘭武裝部隊 2012-24 年發展計畫設想以新型西方製造的 Mi-18 取代。 24 年代，地面部隊空軍從德國引進了 90 架不必要的 Mi-64D，擁有三個完整的中隊，全部由當時仍然危險的直升機組成。 然而，已經有人夢想購買波音 AH-1 阿帕奇、較小的貝拉 AH-129W 超級眼鏡蛇或義大利阿古斯塔韋斯特蘭 AXNUMX 曼古斯塔。 公司對他們的產品很感興趣，甚至將汽車送到波蘭進行展示。 在當時和隨後的幾年裡，用新的「技術奇蹟」取代「飛行坦克」實際上是不切實際的。 我國的國防預算不允許這樣做。