比較：2018 Tannistes - VAG 的大型 SUV // 帶大勺子的運動便利型

閱讀這三者的新聞和營銷介紹，我們找不到太多共同點（除了通常斷言汽車是為了自由選擇、愉悅和舒適）。 由於價格的原因，每個人還針對其非常特定的客戶。 很明顯，奧迪顯然是優質的（在我們的測試中更多關於這一點，只需向前滾動幾頁！）。 蘭博基尼是一款出色的越野車，目前的競爭對手只有添越Bentayga。 另一方面，途銳是一款流行的 SUV 概念車，比 Tiguan 具有更高的聲望和越野能力。 不過，這三者分別能在多大程度上與SUV（SUV）的基本概念相關，真的很難判斷。 在這個品類中，我們要重新定義運動性和實用性，然後我們可以給SUV加很多東西。

與此同時，需要像大眾和奧迪這樣的新奇事物的雄心勃勃的買家只能在引擎蓋下提供三升 V6 渦輪柴油發動機，不同品牌略有不同。 我們還去了丹麥北部。 大眾汽車實例迎合了較少的起步問題。 但在這兩種情況下，都是發動機讓駕駛者不用擔心汽車是否能夠應對任何路況。 高達 600 牛頓米的扭矩是一個非常好的數字，在城市或駕駛時的加速使得每個人都“粘”在座椅靠背上。 因此，選擇可能會更加困難，因為它是一種不受歡迎的渦輪柴油技術。

但烏魯斯是完全不同的事情。 這是蘭博基尼推出的第三款車型，當然也是第一款 SUV。 到目前為止，這個徽章上印有種公牛的品牌主要是運動型雙座汽車的專家，其外形非常大膽，駕駛特性也更具說服力。 Urus 也首次亮相，因為它是該品牌的首款前置發動機汽車。 但眾所周知的事實是，費迪南德皮耶希在創建現在的大眾汽車集團時，將蘭博基尼與奧迪緊密聯繫在一起。 到目前為止，兩個品牌的知識和設計線索的交織是典型的，奧迪 R 8 和蘭博基尼 Hurracan 的共同點比人們最初猜測的要多得多。 在 Urus 的設計中使用了類似的方法。 與該集團的所有主要 SUV 一樣，它是在單一平台 Modularer Längsbaukasten - MLB 上創建的。 事實上，Urus 是與奧迪 Q 8 一起創建的，儘管此信息尚未公開發布。

與廣為人知的 MQB 不同，MLB 專為配備縱向安裝發動機和各種附件的大型汽車而設計。 它已經是第二代了，所以它現在被稱為 MLB。 首先，他生產了奧迪 Q 7，後來生產了保時捷卡宴及其直系親屬賓利添越。 因此，今年還有另外三個可供選擇，我們在這裡展示。 得益於創建個性化車型的新基礎，他們現在對大眾汽車的個性化品牌非常滿意。 使用通用基礎簡化了進一步的工作，設計人員可以更輕鬆地適應設計人員和市場專家的要求。 三者各具特色，很難說出自同一個“巢穴”。 形狀已經完全不同，途銳的設計師主要關注形式的可用性和簡單性。

Q 8 和 Urus 不同。 兩者都應該暗示他們的“轎跑車”特徵，包括側門上沒有窗框。 Q 8 更“運動”一點，因為奧迪已經提供了 Q 7，即 Urus，因為“運動型”蘭博基尼主要是在其經銷商的要求下選擇了這款 SUV。 他們希望將大部分新 Uruses 供應給中國，他們還將在中國銷售大部分全規格車輛。 甚至對於形式，眾說紛紜，喜歡形式的人我也沒遇到多少！ 普遍的看法是，不能指望這個品牌有更流暢​​、更賞心悅目的東西，但形式的銳利應該已經在名稱中表達出來了。 Urus 令人印象深刻，這當然是設計目標。 但是一旦我們進入它，我們就不再對形狀有任何問題（或熱情）……但即使在駕駛座上，看著內部流暢的線條也不會感到平靜和愉悅。

第一印象與外觀相似：太多銳利的線條，儘管儀表板（所有三個屏幕，如奧迪）顯示出共同平台的痕跡，但其他一切都是用鋒利的邊緣完成的。 ，尖的，破的……經過簡單的介紹，我們當然馴服，理解甚至理解蘭博基尼為什麼要談論可選的“手鼓”。 這是安裝在中央“變速桿”旁邊的兩個鼓，我們用它來選擇帶有附加桿的驅動配置文件。 好吧，根本沒有提到“變速桿”，它是一組兩個迷你桿——如果你拉動中間的紅色桿，我們就能啟動發動機，而上桿只用於掛倒檔。 如果我們想將變速箱切換到“第一”，或者，因為它是自動的，“前進”，我們使用方向盤上的槓桿。 使用紅色槓桿後，發動機立即啟動 - 正如該品牌的汽車應有的那樣。 . 至於發動機的聲音（噪音，轟鳴聲），適當的電子支持和排氣管的正確設計確保發動機在選擇駕駛配置文件或踩下加速踏板時會發出聲音。 引擎聽起來不錯，這到底是怎麼回事！

令人興奮的方向盤需要轉彎，但在丹麥之上，你不太可能找到真正合適的道路來測試它。 最好在濕滑的表面上通過動力傳遞測試——沙灘上的沙子恰到好處。 車輪撞向他，如果所有 850 牛頓米的扭矩真的都傳遞給了他們，我不能保證，但 Urus 跳了進去，至少說服了這一點。 輪流以非常出色的身體保持力取悅，沒有傾斜！ 這是通過合適的電子底盤確保的。 可調阻尼器和懸架提供了幾乎像飛毯一樣的乘坐體驗，在這方面 Urus 的駕駛體驗非常高。 超級 SUV - 順便說一句！ 相比在賽場上，蘭博基尼更注重Urus在賽道上的出色駕駛性能。 當然，它可以以自己的方式做到這兩點，但在賽道上，它肯定不如颶風快。 制動器不錯，制動盤由複合陶瓷和碳纖維（CCB）製成，前輪直徑為 440 毫米，後輪直徑為 370 毫米。 他們能得到的最大的。 制動手感非常好，33,5 公里/小時時 100 米的製動距離令人印象深刻。

Urus 的引擎對蘭博基尼來說是全新的，但其缸體、缸徑和機構表明各個品牌也可以在這方面互相幫助。 Panamera 已經配備了類似的發動機，但它具有不同的渦輪增壓器，並且透過適當的發動機管理，也具有不同的功能。

目前還不知道其他兩個何時會從這次比較中獲得更強大的渦輪增壓汽油發動機。 但我們可以期待它很快就會發生。 由於過去的錯誤，奧迪和大眾在準備滿足新 WLTP 標準的合適發電廠方面遇到了一些延誤。 我們可以期待V6 TFSI，但性能仍然是猜測。 當然，Q 8一開始可能與Urus並不接近，但誰知道呢，因為奧迪也有加裝S或RS的版本。 更“受歡迎”的，當然是大眾途銳。 這個流行的只是品牌名稱的參考，否則大眾將冒著進入高端市場的風險。

然而，憑藉這三個品牌（以及先前推出的品牌），大眾汽車品牌現在涵蓋了全球客戶的各種品味。進一步證明現代汽車技術如何以不同的方式適應多種需求。

Cene

奧迪 Q8 在斯洛文尼亞市場的起價為 83.400 歐元，大眾途銳起價為 58.000 歐元。 蘭博基尼在斯洛文尼亞市場上沒有賣家，但他們確實有一定的不含關稅（DMV 和增值稅）的歐洲價格，即 171.429 歐元。