比較自動變速箱：序列式、雙離合式、CVT

自動變速箱越來越受到車主的歡迎。 此類傳動裝置的主要類型有哪些，它們的優缺點是什麼？

美國被認為是自動變速箱的發源地。 早在 1904 年，一家波士頓公司就推出了兩速自排變速箱。 誠然，這種機構的操作非常不可靠，但這個想法找到了沃土，各種類型的自動變速設計開始在美國出現。

然而，第一台自動變速箱的設計和操作與現代變速箱類似，直到第二次世界大戰之前才出現。 這是通用汽車公司開發的 Hydra-Matic 變速箱。

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液壓傳動

在自排變速箱中，（目前）最常見的是液壓變速箱。 這是一個複雜的機構，通常由變矩器組件或具有多個行星齒輪的變矩器組成。

行星齒輪中的齒輪透過相關的摩擦離合器和多片（多盤）或帶式煞車連接或鎖定。 在這種情況下，液壓傳動的必備元件是油，油完全填充到變速箱中。

換檔是透過阻止與飛輪、碟式離合器（通常是多盤）、帶式煞車和其他由液壓驅動器驅動的摩擦元件相互作用的各組太陽輪來實現的。

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液壓傳動裝置的設計開發包括液壓電動變速箱（例如，具有額外傳動比的功能，即所謂的強制降檔）和電子控制變速箱。 在這種情況下，變速箱可以具有多種操作模式，例如運動模式或舒適模式。

齒輪比的數量也增加了。 第一台液壓自動機器有三種傳動比。 目前的標準是五個或六個齒輪，但已經有九個齒輪的設計。

自動變速箱的一種特殊類型是順序變速箱（也稱為半自動變速箱）。 在這種類型的機構中，可以使用僅向前或向後移動併升檔或降檔的槓桿，或使用位於方向盤上的換檔撥片來換檔。

由於使用了控制變速箱操作的電子微處理器，因此解決方案成為可能。 序列式變速箱通常用於一級方程式賽車，在量產車中，奧迪、寶馬和法拉利等也採用了序列式變速箱。  

據專家介紹

Vitold Rogovsky，ProfiAvto 網路：

– 液壓自動變速器的優勢首先在於駕駛舒適性，即無需手動換檔。 此外，這種變速器當然可以保護髮動機免受過載，前提是變速器使用正確。 變速箱會根據發動機轉速進行調整併選擇合適的檔位。 然而，其機制的主要缺點是油耗高。 自動變速器又大又重，因此它們主要適用於大功率發動機，它們配合得很好。 這些傳輸的某個缺點還在於可以在二級市場上找到使用過的副本。

無段變速器

無級變速器是自動變速器的一種，但具有相當特殊的裝置。 有兩種解決方案——傳統的行星齒輪箱和現在更常見的 CVT（無級變速器）齒輪箱。

在第一種情況下，行星齒輪負責換檔。 該設計類似於一個微型太陽系。 為了選擇齒輪，它使用一組齒輪，其中最大的齒輪是內齒輪（稱為齒圈）。 另一方面，內部有一個中央輪（所謂的太陽輪）連接到主變速箱軸，周圍有其他齒輪（即衛星齒輪）。 透過鎖定和接合行星齒輪的各個元件來改變齒輪。

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另一方面，CVT 是一種無段變速器。 它有兩組斜齒輪，透過三角帶或多板鏈相互連接。 根據引擎轉速，錐體會靠得更近，即調整皮帶運轉的直徑。 這會改變齒輪比。

據專家介紹

Vitold Rogovsky，ProfiAvto 網路：

– CVT 由於尺寸相對較小且重量較輕，因此用於發動機較小的緊湊型和城市汽車。 這些傳輸的優點是它們是免維護的。 甚至不建議更換機油，它們可以承受與發動機相同的里程。 此外，換檔的瞬間幾乎感覺不到。 它們不像液壓箱那麼貴，也不會增加汽車的價格。 另一方面，最大的缺點是對踩下油門踏板的反應明顯延遲，即。 電力流失。 它還與燃料消耗增加有關。 CVT 變速箱不適用於渦輪發動機。

用於兩個離合器

雙離合器變速箱已經投入使用多年了。 這種類型的變速箱於本世紀初首次出現在大眾汽車市場上，儘管之前它也出現在拉力賽車和保時捷賽車車型上。 這是 DSG（直接換檔變速箱）變速箱。 目前，許多製造商已經有這樣的盒子，包括。 大眾集團的汽車以及寶馬、梅賽德斯 AMG 或雷諾（例如 Megane 和 Scenic）。

雙離合器變速箱是手排變速箱和自排變速箱的組合。 變速箱可以在全自動模式下運行，也可以具有手排變速箱功能。

此變速器最重要的設計特徵是兩個離合器，即離合器盤，可以是乾式（較弱的引擎）或濕式，在油浴中運行（更強大的引擎）。 一個離合器負責奇數檔和倒檔，另一個離合器負責偶數檔。 因此，我們可以討論安裝在同一外殼中的兩個並行變速箱。

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除了兩個離合器外，還有兩個離合器軸和兩個主軸。 由於這種設計，下一個較高的檔位仍然可以立即接合。 例如，汽車以三檔運行，並且已經選擇了四檔，但尚未啟動。 當達到理想的換檔扭力時，第三檔的奇數離合器打開，第四檔的偶數離合器關閉，因此驅動橋車輪繼續接收來自引擎的扭力。 切換過程大約需要百分之四秒，比眨眼的時間還短。

幾乎所有雙離合器變速箱都配備了附加操作模式，例如“運動”。

據專家介紹

Vitold Rogovsky，ProfiAvto 網路：

– 雙離合變速器無扭矩中斷。 由於這一點，汽車具有非常好的加速度。 此外，發動機在最佳扭矩範圍內運行。 此外，還有另一個優勢 - 在許多情況下，油耗低於手動變速箱。 最後，雙離合變速箱非常耐用。 如果用戶每 60 萬公里更換一次機油，它們幾乎不會損壞。 然而，在二級市場上有儀表出現故障的汽車，在這種情況下很難保持這種變速器的正確使用壽命。 不管怎樣，您也可能會遇到沒有進行這些檢查並且變速箱已經磨損的汽車。 雙質量飛輪的損壞也會對這些傳動裝置構成危險，因為隨後不需要的振動會傳遞到變速箱機構。 雙離合變速器的缺點還在於價格高。 

沃伊切赫·弗洛里喬夫斯基