對比測試：大眾Polo、Seat Ibiza和福特嘉年華
在小型家用車對比測試中，我們承諾：“當然，一旦我們掌握了它，我們就會將它與最好的測試相提並論，即 Seat Ibiza。” 我們做到了：我們直接從斯洛文尼亞展示中取出 Polo，尋找同樣機動的 Ibiza，因為它是上述比較測試中唯一一個出現在 Seat 上的，我們添加了嘉年華。 很明顯，之前版本的比較測試參與者之間的順序將保持不變，但最後但並非最不重要的一點是，嘉年華在許多方面都是最好的，能方便地進行比較真是太好了。 保羅。 所以？ 馬球比伊維薩更好嗎？ 它比伊維薩島貴嗎？ 它的優缺點在哪裡？ 閱讀更多！
由於我們已經見過 Seat 的 Ibiza，因此新 Polo 的發動機設備也就不足為奇了。 多年來，大眾汽車集團一直在為所有最受歡迎品牌的汽車配備三缸發動機，當然他們也準備了各種性能選項，通過增加各種渦輪增壓器來調整。 但 Ibiza 和 Polo 的引擎蓋下都裝有相同的 115 馬力發動機。 正如我們在 Ibiza 獲勝的比較中已經指出的那樣，這種機動化對於此類汽車來說已經足夠了。 這也適用於 Polo 引擎。 然而，當我們比較同一組的兩個例子時，我們感到驚訝——具有相似的能力，相當敏銳和靈活，以及良好的低端響應，結果它們在駕駛時非常相似。 加油的時候就不一樣了。 Ibiza 發動機絕對更經濟。 我們還沒有找到合適的解釋，但我們可以將差異歸因於汽車的不同重量，也許是 Polo 的發動機不如 Ibiza 驅動的事實，因為我們只從一個幾百公里 - 但 The Polo 以城市速度行駛，安靜一點。 機動化差異有多小，道路上的位置差異也被利用。 這幾乎是不存在的，只有在稍微差一點的路面上舒適地騎行時才會感覺到； 即使在這方面，Ibiza 似乎也比 Polo 做得更好——好像後者想要更具運動感。
那麼嘉年華？ 性能差異不大，但嘉年華在低轉速時不那麼緊張，另一方面，它似乎在中轉速時再次縮小滯後。 再一次，我們可以說，如果我們在這個比較中擁有更強大的引擎（我們可能已經測試過），情況可能會完全不同。
已經在第一次測試中，在更廣泛的競爭中，在本次測試中挑戰Polo的汽車在形式新鮮度方面也佔據優勢。 在福特，Fiesta 的性格被“分裂”，並提供了三種不同的版本：運動型 ST-Line、優雅的 Vignale 以及結合了這兩種性格的 Titanium 版本。 可以說，嘉年華保留了其獨特的造型，同時將車頭與福特目前流行的設計原則統一起來。 在西雅特，我們已經習慣了大眾汽車集團的領導者在設計汽車外形時給予他們更多的自由。 如果將 Ibiza 和 Polo 加起來，所有這些都清晰可見。 雖然 Polo 保留了沉穩和可識別的形狀，並在某些方面試圖將自己定位為小型高爾夫球，但在伊維薩島，情況完全不同。 銳利的線條、陡峭的斜坡和尖銳的邊緣形成了一種頗具侵略性和醒目的形狀。 所有這一切都與前大燈上可識別的 LED 標誌相得益彰。 有趣的是，歷史不會在內部重演。 事實上，Polo 在這個元素上更加通用和漂亮，而令人驚訝的是，除了車身顏色中的塑料元素外，Ibiza 相當保守。 由於兩款車都是基於同一個平台打造，所以內飾比例也差不多。 在 Polo 中，您會注意到頭頂上方的空氣稍微多了一點，而在 Ibiza 中 - 寬度多了幾厘米。 無論您是坐在前排還是後排，乘客空間都不會出現問題。 如果你是一名司機，你會很容易找到理想的駕駛位置，即使你是個高個子。 嘉年華有一個問題，因為縱向偏移有點太小了，但至少對於坐在前面的人來說，創造了一種真正奢華的寬敞感。 在材料選擇以及工藝質量和精度方面，嘉年華也將成為首選。 塑料手感更好更柔軟，車把很厚，反饋電樞上的所有按鈕都感覺非常好。
太糟糕了，Polo 沒有我們從其他大眾汽車上了解到的全數字儀表（您可以在本期雜誌中看到對這兩款高爾夫的測試）。 它的儀表是和上一代Polo相比沒有進步的部分，一眼就能看出來。 如果我們了解（否則是透明的）模擬儀表的組合，而不是 Ibiza 之間的非常高分辨率的 LCD 屏幕（考慮到 Seat 在集團中的地位），我們期待這裡有更多東西。 存儲空間充足（通常是大眾汽車），最後，正如我們在 Polo 中一直習慣的那樣，一切都近在咫尺。
Polo 的信息娛樂系統實際上與 Ibiza 相同，這當然是合乎邏輯的，兩輛車都是在同一平台上創建的。 這意味著屏幕非常清晰且色彩鮮豔，（與為高爾夫和更大的大眾開發的最佳信息娛樂系統不同）他們保留了旋轉音量旋鈕，並且與智能手機配合得很好。 前面的兩個 USB 端口對此也有貢獻，但事實上它們不在後面（嘉年華和伊維薩也一樣，前面是 USB 的兩倍，後面什麼都沒有）可以原諒，具體取決於車的大小。。。。
對於 Ibiza，我們可以寫出與 Polo 幾乎相同的東西，不僅是傳感器和信息娛樂系統，還有整個內飾，從照明到行李箱的照明以及用於掛包的掛鉤，以及，當然，它的大小。 和靈活性：他們應該得到最高分——就像嘉年華一樣。
而且嘉年華也只有模擬儀表，它們之間有一個（透明，但不夠舒適）液晶屏（與 Polo 和 Ibiza 相比，同時顯示的數據更少，但有趣的是，也不太明顯）友好）。它通過非常出色的 Sync 3 信息娛樂系統獲得了回報，該系統具有非常清晰的顯示、良好的圖形和用戶界面。 令人遺憾的是，這已經失控了（但僅限於那些將駕駛座一直向後推的人）並且他們沒有為夜間圖形選擇稍微不那麼鮮豔的顏色。 但總的來說，由於屏幕尺寸和分辨率、響應能力和圖形，Fiestin Sync 3 在這方面略有優勢。
這一次，三位參賽者都配備了六速變速箱，引擎蓋下都配備了現代渦輪增壓三缸發動機，這種發動機首先在他們的汽車級別中開始流行，並且仍然是其中最受歡迎的。
由於進口商很難提供他們需要的確切車輛，因此無法對測試車輛進行直接比較。 因此，為了進行比較，我們查看了帶有測試汽車發動機、手動變速器和您想安裝在汽車中的設備的版本：自動燈光開關、雨量傳感器、自熄後視鏡、無鑰匙進入和啟動、信息娛樂系統蘋果。 CarPlay 接口、DAB 收音機、前後停車傳感器、盲點監控、限速器、交通標誌識別和電動後電動車窗。 該車還必須配備 AEB 緊急制動系統，這對 EuroNCAP 碰撞測試評級也意義重大，因為沒有它，該車將不再獲得五顆星。
為了追求列出的裝備列表，通常需要使用最高裝備包，但在福特嘉年華、Seat Ibiza 和大眾 Polo 的情況下，這並沒有發生，因為您可以從具有中等裝備等級的版本開始。 誠然，正如我們在福特嘉年華髮現的那樣，您可以根據編輯的要求，使用中型 Shine 設備組裝汽車，但配備所需設備和更高鈦合金套件的嘉年華僅需數百美元更多歐元。 此外，您還可以獲得許多 Shine 沒有的其他裝備。 當然，最終價格還取決於所有品牌提供的折扣，可以幫助您以更實惠的價格從經銷商處獲得一輛裝備精良的汽車。
高度依賴油耗的駕駛成本呢？ 每 4,9 公里消耗 100 升汽油，Seat Ibiza 在標準圈中表現最好，僅次於每分升消耗更多或每 100 公里消耗 5,6 升汽油的福特嘉年華。 排在第三位的是大眾 Polo，儘管它的發動機與 Ibiza 相同，但每 100 公里消耗 XNUMX 升燃油。
這在歐元中是什麼意思？ 在 Polo 旅行 100 公里將花費您 7.056 歐元（取決於消費率）。 同樣的距離可以乘坐嘉年華 6.300 歐元，而在伊維薩島旅行將花費我們 6.174 歐元。 對於一輛令人愉快的汽油車，在所有三種情況下，有利的數字和進一步證明汽油技術已經發展到多遠，以及確認這三者之間的差異有多小。 畢竟，很明顯，許多客戶可能會被完全主觀的意見、情緒甚至品牌歸屬所支配。
大眾大眾 Polo 1.0 TSI
基本數據
技術信息
| 引擎： | 3 缸 - 直列式 - 渦輪增壓汽油，999 cm3 |
|---|---|
| 能量轉移： | 在前輪上 |
| 馬斯： | 整車重量 1.115 公斤 / 載重量 535 公斤 |
| 外形尺寸： | 4.053 毫米 x 毫米 x 1.751 1.461 毫米 |
| 內部尺寸： | 寬度：前 1.480 毫米 / 後 1.440 毫米 |
| 盒子： | 351 1.125-l |
座椅 Ibiza 1.0 TSI 座椅
基本數據
技術信息
| 引擎： | 3 缸 - 直列式 - 渦輪增壓汽油，999 cm3 |
|---|---|
| 能量轉移： | 在前輪上 |
| 馬斯： | 整車重量 1.140 公斤 / 載重量 410 公斤 |
| 外形尺寸： | 4.059 毫米 x 毫米 x 1.780 1.444 毫米 |
| 內部尺寸： | 寬度：前 1.460 毫米 / 後 1.410 毫米 高度：前 920-1.000 毫米 / 後 930 毫米 |
| 盒子： | 355 823-l |
福特嘉年華 1.0 EcoBoost 74 кВт
基本數據
技術信息
| 引擎： | 3 缸 - 直列式 - 渦輪增壓汽油，993 cm3 |
|---|---|
| 能量轉移： | 在前輪上 |
| 馬斯： | 整車重量 1.069 公斤 / 載重量 576 公斤 |
| 外形尺寸： | 4.040 毫米 x 毫米 x 1.735 1.476 毫米 |
| 內部尺寸： | 寬度：前 1.390 毫米 / 後 1.370 毫米 高度：前 930-1.010 毫米 / 後 920 毫米 |
| 盒子： | 292 1.093-l |
