對比測試：現代聖達菲、起亞索蘭托、日產X-TRAIL、標致5008、Seat Tarraco、斯柯達柯迪亞克、大眾途觀Allspace//魔術七

CR-V本來可以作為混合動力派上用場（在性能和消耗方面，它可以與柴油機相媲美甚至更好），但混合動力CR-V要到XNUMX月份才會出現，所以很明顯它會出售。 我們在馬德里附近的 INTA 中心進行了大部分測試（除了在開闊的道路上行駛），但無法交付。 因此，至少在進行基本比較時，我們選擇了目前唯一可用的發動機：渦輪增壓汽油發動機和手動變速箱。

為什麼是柴油？ 因為這兩款車都還沒有插電式或混合動力版，而且你很難指望七座 SUV 的典型用戶（這至少意味著乘客和行李的負載更高）會選擇汽油版。 對於這麼大而且（滿載時）很重的汽車，柴油仍然處於領先地位——對於通常空載更多的五座汽車，你會敢於寫其他的。

但是這次我們將這些大型SUV比作七座轎車。 乍一看，這似乎並不那麼重要。 好車就是好車，對吧？ 然而，評估很快表明這一要求對最終結果產生了很大影響。 第三排座椅的可及性在一輛其他方面都很好的汽車中可能會非常成問題，因為車頂很低，而且那裡的座椅質量（不僅是座椅，還有底盤的舒適性）可以完全與您期望的不同。 而七座也意味著對空調的需求增加，同時會大大破壞後備箱實用性的想法。 所以最後的訂單可能和你預想的不一樣，但是由於我們已經很好地測試了汽車，所以那些選擇這個班級但只需要五個名額的人仍然能夠找到足夠的信息來參加這個測試（除了當它涉及到五人座版本的後備箱）幫了大忙。

競賽？ 兜帽。 或多或少新鮮的三個大眾集團（Tiguan Allspace 和全新 Tarrac 的七座版本，尚未征服斯洛文尼亞的道路和 Kodiaq），以及（同樣，相當新鮮）雙胞胎現代聖達菲和起亞索蘭托，運動型和優雅的標致（但在八個中）唯一的全輪驅動）5008 和老化的日產 X-Trail。 當然，還有 CR-V。

讓我們從外部形式開始。 最新鮮和最運動的無疑是Tarraco，但必須承認5008的吸引力也不亞於此。 Tiguan 和 Škoda 看起來更經典悠閒，現代和起亞看起來相當龐大，但仍然非常緊湊。 在奇駿？ 儘管年代久遠，但它與我們在設計和整體方面為沙龍所寫的完全相反，如果有的話，也不甘落後。 有奇駿多年仍相識。 不是最受人尊敬的塑料，外觀散亂，人體工程學不在競爭對手的水平。 駕駛員座椅的縱向偏移對於較高的駕駛員來說太小了，傳感器是模擬的，它們之間是一個不透明的 LCD 屏幕。 信息娛樂系統按照今天的標準也已經過時了——機艙很小，圖形很雜亂，只有 Apple CarPlay 和 AndroidAut 已經過測試。 車內也沒有手機無線充電功能，雖然有七座，但只有一個USB接口。 嗯，是的，它不是唯一一個完全燒壞的，正如您將在下面找到的那樣，但總的來說，我們可以說汽車製造商是時候開始在汽車中安裝與座位數一樣多的 USB 端口了乘客。 ......在我們看來，它們比舊的圓形汽車插座重要和必要得多。

5008 也只有一個 USB 插口，但我們只能歸咎於內部。 嗯，幾乎所有東西：對於高大的司機來說，如果汽車的全景天窗（在測試 5008 中）稍微降低，則天花板可能會升高。 但是：全數字儀表非常出色、透明且足夠靈活，信息娛樂系統還具有所有必要的功能，並且非常直觀和透明。 在這裡他丟了幾分，因為所有功能（包括，例如空調）都必須通過信息娛樂屏幕來控制，但這是更保守的“陪審團”的錯，他們無法接受未來將是沒有物理開關。

Tiguan Allspace 和 Tarraco 在汽車的數字部分獲得了同樣好的評價。 LCD 指示燈、出色的信息娛樂系統和許多輔助系統。 而且由於與左撇子的斯柯達或略符合人體工程學的遠東競爭對手相比，內飾在設計上也更接近 5008（在這方面實際上可能是一個模型），因此他們在這裡獲得了不錯的優勢。 損壞已通過經典儀表以及更緊湊的內飾進行修復，這不會喚起與西雅特和大眾汽車相同的聲望和質量感。 據說這三個都在第二排有第三個可分割的長凳，而不是單獨的座椅（儘管座椅尺寸相同，但縱向空間似乎最小），後排座椅還可以忍受，後備箱不太實用對他們來說，比一個五人座。 底部幾乎完全平坦，但並不干淨，斯柯達的行李管理系統給我們留下了深刻的印象，它帶有一堆掛鉤，我們可以將行李掛在上面，以防止它們在行李箱周圍亂跑。 例如，Nissan、Honda 和 Peugeot 就完全忘記了這樣的解決方案（也就是說，至少是掛鉤）。

這對韓國夫婦內心很相似，但同時又很不一樣。 兩者都有一個可調節的分體式後排長椅和一個可用的第三排座椅，平底（通常用於七人座）淺後備箱，第二排有足夠的膝蓋空間（它們是這裡最好的），但是起亞與現代相比失去了分數，因為經典的模擬儀表（現代有數字），更少的 USB 端口（現代只有四個）和現代座椅通常更舒適。 真正的對立面是日產：方向盤後部局促，座椅太短，儀表板符合人體工程學，儀表板呈喇叭狀，並帶有開關。 X-Trail 根本無法掩蓋它是七款車型中最老的一個事實。

他甚至在後排座位上也沒有隱藏它。 通道組織得相當好，但不舒服的座椅、後部相當狹窄的機艙（這裡的儀表是最糟糕的）以及乘客相當不舒服的底盤相結合，對於那些必須坐在椅子上的人來說是一個糟糕的選擇。 第三排。 本田在這裡也好不了多少，正如我們所寫的那樣，車內有七名乘客的易用性也為標致贏得了很多積分。 例如，這顯然是第二排頭部空間最低的水平（89 厘米，而座椅的 97 厘米），這意味著您在後排攀登時必須彎曲更多，並且感覺後部（也是由於小窗戶）非常擁擠 - 儘管就第三排的厘米數而言，5008 是最好的之一（包括頭部，因為全景車頂不再佔用第三排座椅上方的空間。

兩位韓國人在第三排座椅上都獲得了最高分，包括因為單手抬起和折疊座椅很容易，並且因為長度和肘部周圍有很多空間，但我們想要一點第二排長凳的更大偏移。

還有 VAG 三人組？ 是的，艾爾，對我來說這聽起來很糟糕。 看來 BT 也不適合我。

例如，現代汽車為後排乘客配備了最好的空調，而日產則是最差的。 所有其他人都介於兩者之間，並且在這方面已經足夠好了。

底盤的舒適度完全不同。 標致在這裡脫穎而出（正如您將能夠在幾行中讀到的那樣，它不會因道路位置不佳而受到懲罰），即使是後排乘客也不會遭受太多顛簸。 現代和起亞對底盤也很滿意（前者在這裡稍微好一點，因為它在後部有稍微更一致的懸架和阻尼作用，這意味著更少的長波彈跳），但兩者的噪音都略大。 來自車輪下方和身體上的風聲。 Tarraco 擁有協調良好但更運動的底盤，這將使想要更運動的設置的駕駛員和乘客感覺更好 - 但如果道路不佳，它可能會在高速行駛時有點緊張。 Tiguan Allspace 也很僵硬，但一點也不緊張，而 Škoda 則更加平靜和柔和。 日產？ 非常柔軟，甚至太大，因為緩衝有時很難控制身體的振動。

如果我們動態地將這些汽車開到彎道，我們當然是在做愚蠢的事情，因為它們不是為此而設計的。 但是仍然：關於在應該避免碰撞的關鍵時刻如何做出反應的想法，以及路線，躲避障礙物和圓錐體之間的激流迴旋的想法非常好。 這是最差的日產，它的抓地力最差，ESP 極其激進，有時會使事情變得更糟（導致更多的轉向不足）並且通常給人的印像是它不喜歡轉彎。 我們對現代和起亞抱有同樣的期望，但我們錯了。 首先是有點轉向不足，搖擺和車身傾斜得到很好的控制，起亞儘管底盤相當舒適，但已經有點反運動了。 車尾喜歡打滑（ESP讓你安全），但不至於打滑除了轉彎輔助什麼都寫不出來。 Tarraco 給人最運動的印象，但並不是最美麗和最動感的。 它的轉向精確，車身略微傾斜，但總體上更好（與它相比也是最好的）是 5008，工程師在這款車中找到了舒適性和運動性之間近乎完美的折衷。 更重要的是：兩者都處於如此高的水平，以至於司機很難相信他坐在一輛同樣擁有最長肚距的車裡。

正如我們在開頭所寫：動力裝置是柴油，容量為 180 至 200 馬力，並配有自動變速箱。 除了帶有手動變速箱的汽油本田（因此被單獨考慮）之外，只有 Tiguan Allspace 在這裡脫穎而出，它配備了較弱的 150 馬力柴油發動機。 當以城市和郊區速度加速時，它甚至與組內的競爭對手沒有太大區別，但在高速公路速度下差異很明顯。 好吧，我們甚至不認為這是一個缺點，因為當然 Allspace 也可以配備更強大的柴油發動機，因為它也相當便宜。 消耗？ 在經濟駕駛時，它們的油量從 5,9 升（現代）到 7 升（日產）不等。 標致在這裡非常渴（7 升），Seat 也是如此。 但另一方面，在模擬日常開車上下班時，現代的油耗明顯增加（高達7,8升），而以5008為例，增幅相對較小（從7升至7,8升）。 我們不止將這第二個燃油率作為基準，其中途觀是最好的，但主要是由於發動機性能較低，其餘是塔拉科、斯柯達、現代和接近 5008 的那些，起亞有點偏離，日產從汽油本田中更加貪婪！

價格呢？ 我們在評分時沒有直接比較它們，因為參與的媒體編輯來自的所有市場的定價都太高了。 因此，最終結果不會考慮它們 - 但最重要的是，對於某些人來說，只有最終結果很重要，而其他人則更願意考慮他們認為最重要的那些類別。 由於價格至少同樣取決於進口商的談判技巧，以及可用的選擇和財務折扣（但同樣因市場而異），市場之間的差異可能很大。 但是，如果我們嘗試至少大致平衡價格，日產和標致處於該範圍的頂部，現代（和較小的起亞）接近，Kodiaq 和 Tiguan Allspace 是或將是（190 馬力的 Allspace 還沒有）可用）非常昂貴。 很可能當價格可用時，該圖像也將適用於 Tarraco。 本田？ 使用汽油發動機，價格可以承受，並且與類似的混合動力車一樣，價格可能不會再高。

但即使價格（和保修）也會影響收視率，獲勝者將保持不變。 聖達菲目前為那些需要七座 SUV 並且對設計或駕駛不太挑剔的人提供最多的服務。 但另一方面，5008在積分數方面僅排在第六位，考慮到價格，它也可以高出一位。 最後，價格與汽車必須提供的產品之間的關係也很大程度上取決於期望，尤其是要求。