對比測試：現代Ioniq混合動力、插電式混合動力和純電動汽車

這將是未來汽車製造商面臨的主要課題和挑戰之一。 也就是說，它們必須適應市場條件的需求，同樣重要的是，在城市中。 世界上許多城市已經開始禁止使用配備傳統發動機的車輛，預計未來此類限制還會增加。

一些汽車製造商已經在積極解決上述問題，並正在推出各種替代變速箱選項，這些變速箱本身不夠清潔，對環境的危害也小於傳統發動機。 今天，我們已經知道經典內燃機，尤其是柴油發動機的三種主要替代品：經典混合動力車、插電式混合動力車和純電動汽車。 雖然後者的概念很明確——它是一個或多個電動機為車輛提供動力——但經典混合動力車和插電式混合動力車之間的區別卻鮮為人知。 經典混合動力車是配備經典發動機和電動機的汽車。 當速度降低時電動機充當發電機時，它的操作由電池提供，該電池在行駛時充電。 電池另一側的插電式混合動力車可以用與經典混合動力車相同的方式充電，但同時它可以通過插入電源充電，無論是普通的家用電源插座還是其中一個公共充電樁。 插電式混合動力電池比傳統混合動力車更強大，插電式混合動力車只能以適合越野駕駛的速度長距離行駛，通常為幾十公里。

在上一期的 Auto 雜誌中，我們結合了汽油、柴油、經典混合動力和電動汽車。 比較的結果很明顯：今天的電力是一種可以接受（甚至負擔得起）的選擇，在比較的四位作者中，只有一個人選擇了經典的汽油。

但是上次我們錯過了可能是目前最有用的版本，即插電式混合動力車，同時，由於是來自不同製造商的不同車型，因此這些汽車彼此之間並不完全具有可比性。 所以這一次我們做了不同的事情：一輛車有三個環保版本。

現代汽車是目前世界上唯一一家在一款車型 Ioniq 五門轎車中提供所有三種形式的替代動力總成的汽車製造商。 它可以配備經典的混合動力車，在同類產品中提供最佳的能源效率。 它可以配備插電式混合動力車，僅靠電動機即可提供長達 50 公里的自主行駛里程。 然而，第三種選擇仍然是真正的電力驅動。 小心！ 使用電動現代 Ioniq，您無需充電即可行駛 280 公里。 這個距離足以滿足許多人的日常需求。

和以前一樣，我們在測試圈上駕駛三人組，這與我們的經典標準圈有更大比例的賽道不同。 原因當然和以前一樣：我們希望將汽車的動力系統置於不太舒適的位置，以便獲得盡可能逼真的結果。 而且，我們必須承認，我們有點驚訝。

日常邏輯表明，如果您是在高速公路上花費大量時間的人之一，經典混合動力車可能是最佳選擇。 另一方面，插電式混合動力車適合那些將通勤駕駛與激烈的城市駕駛相結合的人。 傳統電動汽車在市中心處於最佳狀態，那裡的汽車充電可能性幾乎是無限的，同時對清潔能源的需求也很大，但如果您願意，它們的覆蓋範圍已經適合長途旅行。 定期使用充電站和適當規劃的路線。

由於電動 Ioniq 不是續航里程最長的電動汽車之一，我們預計它會更有說服力。 儘管有相當多公里的軌道（以每小時 130 公里的實際速度），但事實證明，駕駛 220 公里會很容易 - 這足以滿足現代駕駛員的幾乎所有需求。 然而，儘管三者中價格最高，但一公里的最終成本低於混合動力車。

在駕駛或用戶的舒適度和成本方面，插電式混合動力車位居榜首。 您可以輕鬆地使用電力行駛 50 公里（尤其是在城市和郊區，這裡的高速公路比全電動 Ionique 更近在咫尺），但與此同時，仍有大約 100 輛混合動力車（當電池容量下降到 15% 時，Ioniq 插電式混合動力車的運行里程相當於經典混合動力車的公里數。 而且由於它有補貼，它在購買時甚至比混合動力車便宜。 簡而言之：幾乎沒有缺點。 同時，事實上，也很清楚：至少在這個社會中，即使是經典的混合動力車實際上也已經過時和不必要了。

薩沙·卡佩塔諾維奇

在之前的對比測試中，我們比較了城市學步兒童的不同動力總成，他們中的大多數人可以在家中作為第二輛車使用，而這次我們將三款不同的 Ioniq 放在一起，考慮到它們的尺寸和易用性，非常適合第一或唯一的汽車。 房子。 由於我是一個容易衝動的人，經常先做決定再處理後果，所以在之前的對比中，我很容易就決定家裡“帶娃”的任務就交給電動車來完成。 在這種情況下，當汽車首當其衝，在出行前就已經充滿了後勤、計劃和一些壓力的家庭搬家時，就完全沒有必要考慮要走多遠才能通電，等到燈亮了怎麼辦。在。 因此，插電式混合動力車是這裡的理想選擇。 在工作日，您可以用電進行正常活動，而在周末，忘記 Ioniq 的電氣組件帶來的所有頭腦中的計算。

托馬茲·波雷卡爾

他必須做出有利於“未來”的選擇，即純電動驅動。 然而，我的問題是沒有人知道如何定義這個未來並告訴它什麼時候真正到來。 在我看來，電動 Ioniq 可以滿足當今每天行駛 30-40 公里的駕駛員/車主的需求。 如果他能確定自己會一直通宵充電，那他的“未來”就真的實現了。 然而，那些經常長途旅行並希望進步很快的人將不得不等待未來的實現！ 所以還剩下兩個，其中一個還得掉下來供我個人使用。 事實上，真正正確地理解事物並做出決定在這裡更加困難。 如果買量大對你來說不是問題，那麼Ioniq PHEV絕對是最好的選擇。 使用插電式混合動力版本，您可以獲得一切 - 令人滿意且可靠的續航里程以及非常適中的日常運輸成本。 從我們的表格中可以看出，這些成本是這款車的最低成本。 扣除環境基金的補貼，甚至是最便宜的，但三者相差很小。

傳統的混合動力驅動器怎麼樣？ 事實上，幾乎沒有什麼是對它有利的：無論是價格，駕駛體驗，還是體驗。 所以，至少對我來說，選擇很簡單——插電式混合動力車將是最合適的。 你也可以把它插在房子前面的充電器上當成電動充電器，如果你用一個相對較小的電池供電，這不會是一個大問題。 我最喜歡的是電灶。 至少在大部分時間裡，開車感覺就像一場比賽，要盡可能長時間地提供足夠的電力。 因為我從來沒有用普通的汽油或柴油車這樣做，所以可以預料，隨著時間的推移，Ioniqu PHEV 也會成為一個乏味且燃油效率較低的司機。 然而，在我看來，我的選擇也是對我們如此預測的承諾“未來”的最佳近似。 憑藉 Ioniq 汽油發動機的穩定（如果不是很經濟）油耗和充電電池的每日電力消耗，我們實現了綠色環保者對我們的期望。 如果我們以現實的方式計算這些應該控制未來的汽車的二氧化碳排放量，即計算從生產開始到生命結束所消耗的所有能源，否則我們會得到不同的數據. 在他們之上，綠黨會感到驚訝。 但是這裡沒有必要打開這些困境......

塞巴斯蒂安·普列夫尼亞克

這次測試三人組真的很特別。 獨特之處在於同一輛車的設計可提供三種不同的驅動器，這不允許您抱怨它的形狀。 要知道，以前環保車更像是科幻車，現在環保車已經是相當不錯的車了。 但我仍然很難說 Ioniq 在設計方面對我有吸引力。 然而，對於電動汽車，這不僅僅是可選的。 也就是說，電動汽車需要故障，例如充電保養和路線規劃，反之亦然，汽車必須至少為車主提供相似之處。 同時，不應忽視基礎設施仍有許多不足之處這一事實。 與其說是在公共加油站，不如說是能夠在大型住宅區充電。 在街區給電動汽車充電是不可能的。 另一方面，從普通汽車到電動汽車的跳躍是相當大的。 因此，就 Ioniq 而言，我非常傾向於混合版本 - 易於使用、免維護且稍加練習，它的消耗可能會非常低。 的確，對於許多人來說，混合動力車是一個古老的故事，但另一方面，對於許多人來說，它可能是一個有趣的開始。 另一方面，如果你住在房子裡並且手邊有電源插座（或汽車插座） - 那麼你可以跳過混合動力車並直接使用插電式混合動力車。

杜桑·盧基奇

雖然它的形式與我並不親近，但 Ioniq 總能激發我的靈感。 極其有效或經濟、完整、有用。 所有三個版本。 但是您實際上會為自己選擇什麼？ 現代汽車有電動 Kono。 憑藉 60 千瓦時的電池和跨界設計，這實際上是一款完美的汽車，正如我不久前為歐寶 Ampera 所寫的那樣。 但這不是我們，也不會是，科納將在一兩個月後到達。 但是，它確實會比 Ioniq 貴很多，如果限價是 30 歐元，那麼 Kona 是不可能的……回到 Ioniq：絕對不是混合動力車。 插電式混合動力車是最佳選擇（無論是在價格還是在易用性方面）。 因此，決定將僅取決於是否為家庭中的第一輛車購買這樣的車（即每天使用的車，在城市，出差，上班和返回...）或第二輛車（即 E. 較少使用，但另一方面也應提供更長的路線）。 對於前者，它肯定是電動 Ioniq，對於後者，它是插電式混合動力車。 一切都很簡單，對吧？

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