對比測試：奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA和Mini Countryman

GLA 是在與新 A 相同的基礎上建造的，但在高級級別中，它將不得不與已經在這裡擁有豐富經驗的競爭對手競爭——因為所有參與者都已經經歷了煥然一新，這很棒。 製造商有機會消除買家抱怨的缺點。 多年來並沒有那麼多，這意味著，根據當地人的說法，梅賽德斯這些年一直在錯過賺錢的大好機會。

當然，遲到上市還有從競爭對手的錯誤中吸取教訓的優勢。 過了這麼久，客戶想要什麼已經很清楚了，在梅賽德斯，他們有足夠的時間來確保 GLA 不僅質量好，而且價格實惠。

甚至在 GLA 在斯洛文尼亞的道路上行駛良好之前（畢竟，我們要等到 Avto 雜誌發行三週後才能在斯洛文尼亞市場上用更合適的發動機對其進行測試），我們來自德國雜誌 Auto Motor 的同事und Sport不僅將四位參賽者集中在一起，還被相關刊物以及與《Auto Motor und Sport》雜誌長期合作的刊物編輯邀請到羅馬附近的普利司通試車場。 於是，在像斯洛文尼亞柏油路一樣錯落有致的賽道和道路上，我們可以從一輛車換到另一輛車，積累公里數，討論利弊。 而且由於汽車市場不同，意見很快就出現了，從非常關注容量和道路位置的市場，到價格和消費最重要的市場。 這就是為什麼如果我們收集所有參與的期刊，我們會發現最終結果各地都不一樣的原因之一。

測試混合動力車的引擎蓋下裝有汽油發動機。 在我們國家，這樣的人很少，但這就是為什麼這次經歷更有趣的原因。 僅與 1,4 升 150bhp TSI 與 184 升 1,6bhp BMW 渦輪增壓發動機和幾乎同樣強大但四分升更小的 Mini 發動機和另一個 156 升但功率小得多（XNUMX 英寸）的發動機發生衝突。 hp') 渦輪增壓梅賽德斯很有趣——而且在某些方面也令人驚嘆。 但讓我們按順序進行 - 從另一邊開始。

4.對不起：Mini Countryman Cooper S

Mini 毫無疑問是四人中的佼佼者。 它的發動機和變速箱證明了這一點，它們具有最積極的運動，同時在計算中也是最短的。 因此，不僅在全超頻時具有良好的性能，而且還具有出色的測量結果（以及靈活的感覺）。 然而，Mini 的發動機（運動音響愛好者喜歡）是最響亮的，也是最耗油的發動機之一 - 在這裡它僅被 BMW 超越。

Countryman 還證明了其運動底盤。 它是迄今為止競爭中最強的，也是最不舒適的。 坐在後面的短顛簸可能會非常不舒服，而且塑料有時會發出咔嗒聲。 當然，這樣的底盤有很多優點：再加上提供大量反饋的極其精確（當然是針對此類汽車）的方向盤，這款 Mini 最適合運動型駕駛。 無需將其推向性能極限：這款底盤在（比方說）平靜的運動駕駛中展現了它的所有魅力。 在這方面，Countryman 是四款車型中最令人愉快的，儘管它的輪胎最窄，因此打滑限制實際上設置為接近最低。 不，速度不是一切。

正確和舒適的駕駛位置，但這對所有四個都很重要，很容易找到，座椅非常舒適，後排座椅以 40:20 的比例分開（雖然不像寶馬那樣）。 : 40.後視被車頂柱C擋住了。後備箱？ 四個中最小的，但也是最深和最低的裝載高度。

既然我們在比較高端競爭對手，當然，還應該指出 Mini 是迄今為止最便宜的，但從材料和工藝來看，原因也很清楚。 這麼多錢，這麼多音樂……

3.sad：奔馳GLA 200

在梅賽德斯，他們並不著急，但在糟糕的道路上的前幾公里已經表明，在某些地方他們並沒有以最好的方式度過。 底盤是剛性的。 不像 Mini 那麼難，但考慮到汽車的其餘部分，顯然更傾向於舒適而不是運動，它有點太難了。 短暫的顛簸，尤其是後部的顛簸，會使機艙晃動很多，但沒有 Mini 的那麼響亮。 其實有意思的是，梅賽德斯是德國“三位一體”中最重的。 錐體之間和軌道上的測量很快表明 GLA 不是免費的最自由的 Mini：它也是最快的。 誠然，四個 18 英寸輪胎中唯一的一個也促進了這一點（當然還有剛度），它也是（與奧迪一起）最寬的。

因此，GLA 顯示了最高速度，比如在迴旋中，以及在改變車道時的最高速度。 方向盤對他沒有任何幫助：他沒有感覺並且要達到這樣的結果他必須用心駕駛，就像在遊戲機上一樣：他需要知道（和聽到）多少轉動方向盤才能使抓地力理想，由於輪胎打滑造成的製動最小。 一般的駕駛者會很容易因為不夠靈敏而把方向盤打得過大，這不影響方向，只是輪胎更緊了。 ESP 的啟動非常溫和，但隨後可能非常果斷和有效，有時甚至會過快，因為即使在危險實際過去的時刻，汽車的速度也會顯著降低。 但是，雖然 GLA 可能在某些底盤和道路處理規則上表現出明顯的缺陷，但在開闊的道路上（如果還不算太糟糕）它也確實變成了一輛非常適合駕駛的汽車，行駛了數公里（超出了這一邊）謹慎而冷靜。

1,6 升渦輪增壓汽油發動機是四款中最慢的，這也是由於齒輪比相當長，中間有明顯的孔，所以 GLA（與奧迪一起）在 100 公里/小時時是最慢的，而且明顯是最弱的。 在測量靈活性方面。 然而，它很安靜，相當時尚，而且是四種中最經濟的。

坐在GLA的前排是一種享受，但後排乘客就不會開心了。 座椅不是最舒適的，側窗的頂部邊緣太低，除了車裡的孩子，幾乎沒有人能看到，C 柱被推得很遠。 感覺挺幽閉的，後排座椅還有三分之一在右邊，用一個兒童座椅同時拆另一部分的時候很不舒服。 GLA 的後備箱僅在紙面上是中等大小，否則被證明是實際使用中最大的後備箱之一，包括一個方便的雙底空間。

而 GLA 又給我們帶來了一個驚喜： 駕駛員車門密封條周圍發出令人不快的空氣雜音，破壞了其他隔音設備的良好印象。

2.悲傷：寶馬X1 sDrive20i

寶馬是測試中唯一配備後輪驅動的汽車 - 它完全不引人注意，除非我們為了好玩而在濕滑的道路上故意側滑。 它的方向盤並不比 Mini 的方向盤更精確和易於溝通，但它確實可以喚起與 Mini 相同的感覺，底盤更舒適。 它明顯比梅賽德斯更舒適（但仍然不會傾斜太多），喚起人們對汽車如何對方向盤維修做出反應的更大信心，但它最終並不是最快的 - ESP 有點幫助。 ，它宣布太快，略窄和“文明”橡膠，有的也更窄和更高的形狀。 最終結果是，最運動品牌的跨界車（嗯，也許 Mini 除外）在激流迴旋中速度最慢，在變道（或避開障礙物）時並列第二，空車後退。 一點。

1,6 升渦輪增壓發動機與 100 升 Mini 發動機一樣強勁（甚至扭矩略低，但這款發動機的扭矩更低）。 在敏捷性方面，僅僅因為變速箱短時，只有 Mini 超越了它，而在傳動比更柔和的三者中，BMW 是迄今為止最敏捷、最可衡量且完全主觀的，因為它從最低轉速平穩地拉動. . 但是，最大、最強勁的發動機和最大重量（跳躍了近 XNUMX 公斤）的組合也有一個不太令人愉快的結果：油耗明顯更大——最大燃油量之間的升數差異約為 XNUMX升。 -高效的梅賽德斯和最渴的寶馬。 並且傳輸可以有更少的彈性和更精確的運動。

最“越野”的造型當然也以內飾聞名：它是四款中最寬敞、最明亮的。 更高的座椅、更大的玻璃表面、最大的外部長度和當然最大的軸距（儘管由於縱向發動機放置而損失了英寸）都是獨立的，如果您購買這樣的汽車是為了空間，寶馬是更好的選擇. 座椅很棒，新重新設計的 iDrive 幾乎和奧迪 MMI 一樣簡單（對某些人來說甚至更簡單），後座的能見度也非常好，而且在紙面上比奧迪小的後備箱是最好的。 在實踐中很有用。 底部是一個非常淺的額外空間）。 遺憾的是，做工並不完全是一流的（而且長凳後部較窄的三分之一在右側），在這里奧迪稍微領先。 但這並不是 X1 落後於 Q3 的唯一原因。 真正的原因是它是四個中最貴的（當然是根據價目表）和最貪婪的。

第一名：奧迪 Q1 3 TSI

Q3是這家公司最弱的，除了最小的Mini，它的發動機尺寸最小，SUV最高。 但他還是贏了。 為什麼？

答案很簡單：與競爭對手不同，沒有明顯的弱點。 底盤，例如，四個中最舒適的，包括因為最“氣球”輪胎。 不過，方向盤相當精準（雖然對於同一個轉彎它需要四者中最大的轉向角度），它提供了足夠的反饋（幾乎與寶馬相同，比奔馳多得多），而且不會太緊張. . 有很多精益，但這種感覺在機艙內最為明顯，主要是因為（有些人喜歡，有些人不喜歡）坐在其他人之上。 但話又說回來：它並沒有強到讓他很困擾，同時，在糟糕的道路上，Q3 在短而尖銳的顛簸和稍長的波浪中都是無可爭議的冠軍。 它在激流迴旋或變道中都不是最慢的，大多數時候它更接近梯子的頂部而不是底部，它的 ESP 是最柔和但同時非常有效的，最後的印像很遠出乎您的意料：來自路上搖擺不定的 SUV。

紙面上的1,4升TSI實際上是最不強大的，但Q3在加速方面並不比梅賽德斯慢，在敏捷性方面則遙遙領先，與寶馬非常接近。 主觀感覺這裡稍微差了點，尤其是配備這台發動機的Q3，從最低轉速來看就沒有那麼有說服力了，寶馬在千分之一的位置。 但僅在 100 轉/分時，發動機就會甦醒，發出悅耳的運動聲（但可能太大聲）並旋轉到限制器，而沒有不必要的振動和戲劇性，並且變速桿的運動很短。 和準確。

Q3 在紙面上並不是最大的，但事實證明它比梅賽德斯對乘客更友好，尤其是在後部。 空間更大，外部操控性也更好，雖然嚴重前傾的 C 柱沒有寶馬那麼好，而且後備箱甚至是紙上最大的。 在實踐中，它小得令人尷尬，但內部仍然值得很高的評價。 材料的選擇和做工也非常出色。 Q3 是大多數編輯在經過漫長而疲憊的日子後寧願坐在裡面的汽車，在這種情況下，汽車讓您舒適、經濟地回家很重要，而且實際上盡可能不引人注意。 Q3 出色地完成了這項任務。

文字：杜桑·盧基奇

Mini Cooper S 鄉下人

基本數據

銷售量：	寶馬集團斯洛文尼亞
基本型號價格：	21.900€
測試模型成本：	35.046€
計算汽車保險的費用
加速度（0-100公里/小時）：	7,9用
最高速度：	215公里/小時
ECE消耗，混合循環：	9,2 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 4 cm1.598 - 3 rpm 時最大功率 135 kW（184 hp） - 5.500 rpm 時最大扭矩 260 Nm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 205/55 R 17 V (Pirelli P7)。
容量：	最高速度 215 km/h - 0-100 km/h 加速度 7,6 s - 油耗 (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km，CO2 排放量 143 g/km。
馬斯：	空車 1.390 公斤 - 允許的總重量 1.820 公斤。
外形尺寸：	長度 4.110 毫米 – 寬度 1.789 毫米 – 高度 1.561 毫米 – 軸距 2.595 毫米 – 行李箱 350–1.170 47 升 – 油箱 XNUMX 升。

寶馬 X1 sDrive 2.0i

基本數據

銷售量：	寶馬集團斯洛文尼亞
基本型號價格：	30.100€
測試模型成本：	47.044€
計算汽車保險的費用
加速度（0-100公里/小時）：	8,1用
最高速度：	220公里/小時
ECE消耗，混合循環：	9,6 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 4 cm1.997 - 3 rpm 時最大功率 135 kW（184 hp） - 5.000 rpm 時最大扭矩 270 Nm。
能量轉移：	發動機由後輪驅動 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)。
容量：	最高速度 205 km/h - 0-100 km/h 加速度 7,4 s - 油耗 (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km，CO2 排放量 162 g/km。
馬斯：	空車 1.559 公斤 - 允許的總重量 2.035 公斤。
外形尺寸：	長度 4.477 毫米 – 寬度 1.798 毫米 – 高度 1.545 毫米 – 軸距 2.760 毫米 – 行李箱 420–1.350 63 升 – 油箱 XNUMX 升。

梅賽德斯-奔馳 GLA 200

基本數據

銷售量：	汽車電子商務鬥
基本型號價格：	29.280€
測試模型成本：	43.914€
計算汽車保險的費用
加速度（0-100公里/小時）：	9,0用
最高速度：	215公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,6 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 4 cm1.595 - 3 rpm 時最大功率 115 kW（156 hp） - 5.300 rpm 時最大扭矩 250 Nm。
能量轉移：	發動機驅動的前輪 - 6 速手動變速器 - 輪胎 235/50 R 18 V（Yokohama C Drive 2）。
容量：	最高速度 215 km/h - 0-100 km/h 加速度 8,9 s - 油耗 (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km，CO2 排放量 137 g/km。
馬斯：	空車 1.449 公斤 - 允許的總重量 1.920 公斤。
外形尺寸：	長度 4.417 毫米 – 寬度 1.804 毫米 – 高度 1.494 毫米 – 軸距 2.699 毫米 – 行李箱 421–1.235 50 升 – 油箱 XNUMX 升。

奧迪 Q3 1.4 TFSI（110 千瓦）

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	29.220€
測試模型成本：	46.840€
計算汽車保險的費用
加速度（0-100公里/小時）：	9,0用
最高速度：	203公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,9 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 4 cm1.395 - 3 rpm 時最大功率 110 kW（150 hp） - 5.000 rpm 時最大扭矩 250 Nm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 235/55 R 17 V（米其林 Latitude Sport）。
容量：	最高速度 203 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,2 s - 油耗 (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km，CO2 排放量 137 g/km。
馬斯：	空車 1.463 公斤 - 允許的總重量 1.985 公斤。
外形尺寸：	長度 4.385 毫米 – 寬度 1.831 毫米 – 高度 1.608 毫米 – 軸距 2.603 毫米 – 行李箱 460–1.365 64 升 – 油箱 XNUMX 升。

總體評分 (333/420)

• 外觀 (12/15)

• 內飾 (92/140)

• 發動機、變速器 (54
  
  
  / 40）

• 駕駛性能（64
  
  
  / 95）

• 性能 (31/35)

• 安全 (39/45)

• 經濟 (41/50)

總體評分 (340/420)

• 外觀 (12/15)

• 內飾 (108/140)

• 發動機、變速器 (54
  
  
  / 40）

• 駕駛性能（64
  
  
  / 95）

• 性能 (29/35)

• 安全 (40/45)

• 經濟 (33/50)

總體評分 (337/420)

• 外觀 (13/15)

• 內飾 (98/140)

• 發動機、變速器 (54
  
  
  / 40）

• 駕駛性能（62
  
  
  / 95）

• 性能 (23/35)

• 安全 (42/45)

• 經濟 (45/50)

總體評分 (349/420)

• 外觀 (13/15)

• 內飾 (107/140)

• 發動機、變速器 (56
  
  
  / 40）

• 駕駛性能（61
  
  
  / 95）

• 性能 (25/35)

• 安全 (42/45)

• 經濟 (45/50)