五十鈴 MU-X LS-U 與霍頓開拓者 LTZ 牽引比較

為了進行比較，我們在 Jayco Nowra 的同事讓我們藉了一輛 2019 年 Jayco Journey Outback 大篷車（型號名稱 21.66-3）。 它的行程為 8315 毫米，自重（空載）為 2600 公斤，球形接頭負載為 190 公斤。

其中一輛度假大篷車的價格通常為 67,490 美元，但您可以根據需要使用附加組件和附加組件對其進行個性化設置。

在這場磨難中，他被證明是一個有價值的伙伴，並將我們的機器幾乎推到了牽引能力的極限。

但是，鑑於它們在內部本質上是雙胞胎，在泰國的同一條生產線上滾動，因此兩輛車處理負載的方式明顯不同。 

兩者都具有帶獨立前懸架和多連桿後懸架的梯形框架底盤，與它們所基於的模型不同，並且都具有板簧後懸架（因此兩者都具有更大的牽引能力）。

五十鈴騎行輕鬆愉快。 考慮到後部的重量以及與其競爭對手相比相對缺乏扭矩，我感到很驚訝。

五十鈴騎行輕鬆愉快。

它的懸架整體更柔軟，更柔順，帶來更輕鬆的駕駛員和乘客體驗。 大顛簸處有一些從頭到尾的擺動，但它很好地處理了人行道上的小顛簸，包括小坑洼。  

而且它的轉向，雖然在正常駕駛中鈍重，但在牽引時經過深思熟慮，使用起來很舒服，重量和一致性很好，中心感覺也很好。 

發動機可以說是整體上最大的失望——不僅因為它的油耗大，還因為它的聲音令人討厭。 它與變速器有點關係，因為它會比霍頓更長時間地鎖在齒輪上。 它不提供與霍頓相同的梯度製動功能，但制動器 

然而，最大的問題是發動機噪音，對於這種形狀和尺寸的車輛來說，與路面和風的噪音隔離水平令人印象深刻。

總體而言，霍頓並不那麼令人愉快-實際上，拖著這麼重的東西騎起來很累。 

霍頓帶著這麼重的東西騎起來很累。

這主要歸功於底盤，它在盡可能接近理想的新南威爾士州鄉村道路駕駛的表面上提供了令人驚訝的不穩定行駛。 懸架很硬且不斷加載，從不讓騎手或乘客放鬆，如果您打算連續幾個月在開闊的道路上騎行，這將是一個問題。 在我們的短途越野旅行中，霍爾頓脆弱的懸掛也讓他變慢了。 

總體而言，轉向也更難判斷。 中間有死角，這使得將汽車定位在車道上有點困難。 騎行總體上不錯，轉彎響應很好，但是在低速或高速公路速度下的操控性不如五十鈴可靠。 

發動機和變速箱肯定更輕——雖然變速箱更容易抓住，但牽引力很快。 在我們漫長的上坡路段，他更願意升檔，這反過來意味著當事情變得更陡峭時他需要向後換檔。 這種繁忙的傳輸性質會隨著時間的推移而疲憊不堪。

發動機不像五十鈴那麼響亮，但霍爾頓的道路和風噪聲明顯更多。