四款城市跨界車的試駕對比

雪鐵龍 C3 Aircross、起亞 Stonik、日產 Juke 和 Seat Arona

十年前，日產Juke實際上以原始設計創立了小型跨界車市場。 現在輪到他的繼任者參加競爭了，到那時競爭加劇了。

日產在其位於桑德蘭的英國工廠生產 Juke 已經十年了； 每104秒就有一輛汽車離開裝配線，至今總流通量已超過百萬。 汽車行業在過去十年中經歷了很多變化——當然並非都是積極的，但事實是某些類別的多樣性比以往任何時候都更加豐富。 以雪鐵龍 C3 Aircross、起亞 Stonic 和西雅特 Arona 等小型跨界車為例，它們都採用前輪驅動和三缸發動機。 這只是當今與 Juke 細分市場創始人競爭的至少 18 款車型中的一小部分。

為什麼這個類別如此受歡迎？ 實際上，城市SUV並不比標準小班級的兄弟重或更經濟，同時更實用。 至少其中一些。 例如，C3 Aircross可以使後排座椅水平調節至最大15厘米。 但是，讓我們從關於下一代Juke的幾句話開始。

挑釁但比以前更成熟

從視覺上看，日產仍然忠實於其前身的奢華設計，但一些細節看起來更加優雅。 例如，前部極其奇怪的前大燈已經讓位於更加時尚的解決方案，尾燈也是如此。 此外，新車型看起來不再蓬鬆，而是近乎咄咄逼人。 Juke 的長度已增加到 11 厘米，軸距甚至增加了 422 厘米，後備箱容量為 XNUMX 升 - 超過三個競爭對手。 正如預期的那樣，第二排的乘客現在比其​​狹窄的前輩擁有更多的空間，而且更長的車頂線提供了額外的頭部空間。 總的來說，第二排的乘坐體驗相當愉快，儘管不如阿羅納舒適。

另一方面，駕駛舒適性並沒有太大改善 - 特別是在城市條件下，測試車配備了不太低調的輪胎 (215/60 R 17)，幾乎在每一個顛簸處都跳得很厲害。 在更高的速度下，一切都平衡了，儘管超過 130 公里/小時，空氣動力學噪音變得非常響亮。

該模型唯一可用的發動機是 117 馬力的三缸升發動機。 和 200 Nm - 聲音僅在 4000 rpm 時才開始乾擾我們，幾乎也沒有振動。 不幸的是，Juke 一點也不靈活，Stonic (120 hp) 和 Arona (115 hp) 的機動性要好得多。 如果你很少需要在高速公路上開車或爬陡坡，那麼城市的動力一般就足夠了。 轉向很好，但不是最好的。 七速雙離合變速器也沒有給我們留下太多印象——軟啟動是一個真正的問題，即使油門很小，而且 Juke 經常容易出現顛簸和不必要的升檔和降檔。 這個方向的解決方案是使用板從方向盤進行手動步進變化。

日本車型的內飾比上一代車型更舒適、更符合人體工學、更具吸引力。 例如，空調系統的控制盡可能直觀，但沒有方便的壁龕和放置物品的地方。 帶有多個模擬按鈕的觸摸屏在日常生活中也相當方便。 材料的質量也非常好——考慮到久經考驗的 N-Connecta 版本並不是 Juke 系列中最昂貴的選擇。 日產在安全方面做了大量工作——基礎車型在這方面配備豐富，頂級車型甚至擁有自適應巡航控制、交通擁堵輔助和主動轉向干預。

敏捷，但不舒服

起亞 Stonic 在安全和舒適系統方面存在一些差距，例如根本沒有自適應巡航控制系統。 另一方面，製作精良的 Stonic 以出色的內部人體工程學設計喚起了人們的共鳴——這裡的一切都是理所當然的。 大而方便的按鈕、經典的旋鈕、智能信息娛樂系統控制和清晰的控制——在這方面只有 Seat 可以與韓國車型競爭。 此外，座椅比 C3 Aircross 和 Juke 更舒適，位置也非常好，總的來說，駕駛起亞很快就會成為一種樂趣。

升發動機相對有文化，幾乎沒有故障地提高速度，並在阿羅納級別的動力方面提供了一輛 1,2 噸的汽車。 此外，七速雙離合變速器確保換檔快速、充分、平穩。 T-GDI 不僅靈活，而且經濟 - 7,1 l / 100 km。 不幸的是，起亞也有它的缺點——轉向可以更精確，而且懸架在克服人行道上的短顛簸時不是很舒服。

擺動而不是動態

說到懸架舒適性，就不能不提以舒適為使命的C3 Aircross。 是的，內部很乾淨，但有點不實用，但有足夠的空間放置物品，氣氛幾乎像家一樣。 不幸的是，這並沒有給最終的積分榜帶來積分。 座椅的側向支撐有限，再加上高大 SUV 在轉彎時掙扎的劇烈擺動，讓道路感覺很奇怪。 六速變速箱絕對缺乏換檔精度和 110 馬力的發動機。 雪鐵龍只有一個想法比日產慢。

但是，我們不禁為15厘米可調節後排座椅而歡欣鼓舞，它可讓您在更大的後排空間或較大的載重量（410至520升）和可調節靠背之間進行選擇。 此外，雪鐵龍具有較高的座椅位置和充足的玻璃，可以在該測試中提供最佳的可視性。 實際上，C3 Aircross可以與Juke和Stonic並列，但真正的問題在於製動測試結果，這使他失去了許多寶貴的積分。

運動平衡

如果您立即切換到 Arona 1.0 TSI，他在 Citroën 中的坐姿會變得特別引人注目。 在這裡，您距離瀝青更近 7,5 厘米。 115 馬力的 Arona 的轉彎精度是本次比賽中其他三款車型所無法比擬的。 此外，雖然 Stonic 和 Juke 在減震方面存在問題，但 Seat 乘坐起來非常好並且不會感到不舒服。 結合輕便和精確的轉向，即使在困難的彎道中，汽車也能像孩子一樣輕鬆自如。 並以正確的速度，在激流迴旋表演中取得令人印象深刻的成績。 同時，Arona 是測試和縱向動力學方面的冠軍 - 它的發動機工作正常，與 DSG 變速箱完美協調，總消耗至少（7,0 l / 100 km）。 絕對 - Arona 提供最大的駕駛樂趣。 人體工程學也是最重要的。 後排座椅絕對適合長途旅行，後備箱的容量從 400 升到 1280 升不等，幾乎與雪鐵龍一樣多。

最後，Seat憑藉其卓越的品質平衡而獲得了第一名。 Juke和C3 Aircross明顯落後。 即使是利潤豐厚的起亞，也沒有機會奪走勝利。

評價

1. 座位

敏捷的Arona在此測試中幾乎沒有缺點，並且由於其寬敞的內部空間，動態性能和合理的價格的成功結合而獲得了很大的優勢。

2.起亞

Stonic 既不是很舒適也不是特別運動——但它提供了充足的內部空間、範圍廣泛的輔助系統、七年保修，並且非常有利可圖。

3.日產

眾所周知，Juke相對較貴。 不幸的是，與此同時，懸架是堅固的，發動機在賽道上減速。 在後一種情況下，手動變速箱選項會稍微好一些。

4.雪鐵龍

就其本身而言，這輛車的概念很棒，但無助於提高最終評分。 但是，如果您主要尋找舒適的跨界車，那麼值得試駕這款車型 - 您可能會非常喜歡它。

文本：

邁克爾·馮·邁德爾

照片： 漢斯·迪特·澤弗特