車速表。 類型和設備。 準確性和特點
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幾乎在首次批量生產汽車時，他們就開始配備必要的儀表，其中包括測速儀。 汽車設備有助於控制必要的過程，技術條件，液體的液位和溫度。
什麼是車速表？
速度表是一種顯示車輛實際速度的測量設備。 對於汽車，使用機械和電子測速儀，並且以英里或公里/小時表示速度。 車速表位於儀表板上，通常在駕駛員面前，與里程表集成在一起。 還可以選擇將儀表板移至魚雷中心並面向駕駛員。
車速表是做什麼用的？
此設備可幫助駕駛員實時了解以下信息：
- 車輛交通強度；
- 移動速度;
- 在特定速度下的油耗。
順便說一句，通常在速度計上，最大速度標記略高於汽車特性中指示的速度標記。
創造歷史
安裝在乘用車上的第一個車速表出現在1901年，因此這輛車是奧茲莫比爾（Oldsmobile）。 但是，互聯網上有一種觀點認為，速度計的第一個模擬是俄羅斯工匠葉戈爾·庫茲涅佐夫（Yegor Kuznetsov）發明的。 車速表在1910年首次成為必選選項。 OS Autometer是第一家發布車輛速度表的製造商。
1916年，尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）發明了一種速度計，該速度計基本上是自己設計的，至今仍在使用其基礎。
從1908年到1915年，生產了鼓形和指針式里程表。 後來他們開始使用數字和箭頭。 順便說一下，由於易於讀取讀數，所有汽車製造商都選擇了千分錶。
從上個世紀50年代到80年代，皮帶速度表被廣泛使用，例如鼓車之類的美國汽車。 由於信息量少，因此放棄了這些類型的速度計，這可能導致道路上的危險情況。
在80年代，日本人逐漸引入了數字車速表，但由於帶來一些不便，並未得到大量使用。 事實證明，模擬指示器的讀取效果更好。 數字車速表已經進入運動型摩托車，事實證明它確實非常方便。
類型
儘管速度計存在很多變化，但它們仍分為兩種類型：
- 使用哪種測量方法；
- 什麼類型的指標。
該品種分為3類：
- 機械;
- 機電
- 電子。
要了解車速表顯示的汽車可變運動的速度，以及如何提供測量值，我們將詳細考慮工作和數據處理的細節。
測量方式
在此類別中，汽車里程表分為以下幾類：
- 計時表。 操作基於里程表和時鐘讀數 - 距離除以經過的時間。 該方法依賴於物理定律；
- 離心的。 該方法基於離心力的作用，其中由彈簧固定的調節器臂袖帶由於離心力而向兩側移動。 偏移距離等於交通強度；
- 振動。 由於軸承或框架振動的共振，產生的振動分級等於車輪的旋轉次數；
- 感應。 以磁場的功為基礎。 主軸上使用永磁體，當車輪旋轉時會在其中產生渦流。 機芯中裝有帶彈簧的盤片，該盤片用於正確讀取車速表箭頭；
- 電磁。 速度傳感器在移動時會發送信號，該信號的數量等於傳感器驅動器的運動數量。
- 電子。 在此，機械部分由主軸旋轉時傳輸的電流脈衝提供。 該信息由計數器接收，該計數器確定固定時間段內的頻率。 數據將轉換為每小時公里數，並顯示在儀表板上。
一個有趣的事實！ 機械速度表的大規模引入始於1923年，從那時起，它們的設計就對我們的時代幾乎沒有改變。 最早的電子速度計出現在70年代，但在20年後開始普及。
按適應症類型
根據指示，車速表分為模擬和數字兩種。 首先通過傳遞由於變速箱旋轉而產生的扭矩來工作，變速箱連接到變速箱或輪軸變速箱。
電子測速儀以指示器的準確性取勝，電子里程表始終指示準確的里程，每日里程，並警告一定里程下的強制維護。
機械裝置的工作原理，工作原理
機械速度表由以下主要組件組成：
- 齒輪速度傳感器；
- 將信息傳遞到儀表板的柔性軸；
- 車速表本身；
- 行駛距離計數器（節點）。
以機械速度計為基礎的磁感應組件包括連接到驅動軸的永磁體以及圓柱形鋁線圈。 中心由軸承支撐。 為了防止讀數錯誤，線圈的頂部覆蓋有鋁製屏蔽層，可防止磁場影響。
齒輪箱具有一個塑料齒輪或一組齒輪，該塑料齒輪或一組齒輪與齒輪箱的一個齒輪連通，並通過電纜傳輸主要信息。
速度計的工作方式是這樣的：當線圈旋轉時，會產生渦流，因此渦流會開始偏離一定角度，而這又取決於汽車的速度。
車速表由通過傳感器和撓性軸的扭矩傳遞至齒輪組來驅動。 通過與驅動輪的旋轉直接連接來提供最小的讀取誤差。
機電速度表操作
這種速度計更受歡迎，尤其是在國產汽車上。 工作的本質與機械相交，但在過程的實現上有所不同。
機電式速度計使用以下傳感器：
- 具有次級軸效率和左輪驅動的齒輪；
- 脈衝（霍爾傳感器）；
- 結合
- 感應。
修改後的高速單元使用了磁電設備的指示。 為了顯示的準確性，使用了毫安表。 這種系統的運行由微電路確保，該微電路將信號傳輸至電子單元，並將讀數傳輸至速度計指針。 電流的強度與汽車的速度成正比，因此車速表在此顯示最可靠的信息。
電子設備操作
電子測速儀與上述電子測速儀的不同之處在於，它直接與里程表相連。 現在，所有汽車都配備了該系統，很少能以簡單的方式調節里程，某些控制單元“記憶”了該里程。
他為什麼說謊：存在的錯誤
已經證明，在大多數汽車中，車速表很可能無法顯示準確的速度。 在10 km / h的速度下允許有200％的差異，在100 km / h的速度下可以有大約7％的差異，而在60 km / h的速度下沒有誤差。
至於錯誤的外部原因，有以下幾種：
- 安裝較大直徑的車輪和輪胎；
- 用另一對主變速箱更換輪軸變速箱；
- 用其他成對的齒輪代替變速箱。
車速表的主要故障
在汽車的長期運行過程中，會發生5種主要類型的故障：
- 塑料齒輪的自然磨損；
- 電纜與旋轉部件的連接處斷裂；
- 氧化接觸
- 電源線損壞；
- 電子元件故障（需要復雜的診斷，包括速度傳感器）。
在大多數故障情況下，您無需成為專家，主要是要正確診斷故障並為自己配備最少的萬用表工具。
機械儀器診斷和故障排除
為了正確診斷，請使用以下操作算法：
- 用千斤頂抬起車輛的乘客側。
- 按照維修和操作汽車的說明，我們正確拆卸儀表板。
- 拆下車速表電纜的固定螺母，拆下防護罩，啟動發動機並接合4檔。
- 在保護套管中，電纜必須旋轉。 如果發生這種情況，扭轉電纜的尖端，在發動機運轉的情況下重新啟用 4 檔，並評估指示器上的讀數。 箭頭位置的變化將指示故障。
如果電纜不旋轉，則必須從齒輪箱側將其拆下並確保其尖端形狀為方形。 嘗試自己拉動電纜 - 兩端的旋轉應該相同，如果是這樣，則問題出在齒輪上。
電子車速表的維修和診斷
在這裡，維修很複雜，因為至少需要一個指示器，最多需要一個示波器或掃描儀來讀取帶有電子燃油噴射的發動機的運行情況。 2000年以後的外國車肯定都有車載電腦，在啟動汽車前進行自我診斷。 如果有錯誤，可以參考特定品牌汽車的錯誤代碼表來破譯其代碼。
如果出現與速度計操作不足有關的錯誤，則在示波器的幫助下，我們連接到速度傳感器的中間觸點，“ +”號扔在電池上。 然後，電動機啟動，齒輪嚙合。 工作傳感器的頻率在4到6 Hz之間變化，並且電壓至少為9伏。
操作特點
其他設備缺少的主要缺點是不准確。 如上所述，正確的速度讀數取決於安裝不同齒輪比的大型車輪和變速箱的視頻中的外部干擾。 如果出現嚴重的齒輪磨損，車速表的讀數會另外“走動” 10％。
只要遵守操作規則且不超過允許的車輪尺寸，電子傳感器就可以顯示速度和里程，而不會出現錯誤。
如果車速表出現故障，根據道路規則，禁止駕駛出現此類故障的汽車。
區別：車速表和里程表
里程表是一種傳感器，可以讀取汽車的總里程和每日里程。 里程表顯示里程，速度表顯示速度。 以前，里程表是機械式的，里程表被無良的汽車銷售商主動捲起來。 電子里程表也學會了編輯，但是車內有很多記錄里程的控制單元。 發動機控制單元會在其內存中修復在一定里程內發生的所有錯誤。
問題與解答：
汽車上的車速表叫什麼名字？ 一些駕駛者稱里程表為車速表。 事實上，車速表測量汽車的速度，里程表測量行駛的距離。
汽車上的第二個速度表是什麼意思？ 稱它為里程表是正確的。 它測量車輛的總里程。 里程表的第二位數字是每日里程計數器。 第一個不丟棄，而第二個可以丟棄。
我如何知道汽車的確切速度？ 為此，汽車中有一個速度計。 在許多汽車中，1 檔汽車加速到 23-35 公里/小時，第 2-35-50 公里/小時，第 3-50-60 公里/小時，第 4-60-80 公里/小時，第 5-80-120 公里/ H。 但這取決於車輪的大小和變速箱的齒輪比。
車速表測得的速度叫什麼名字？ 車速表測量汽車在特定時刻的移動速度。 在美國模型中，該指示器給出每小時英里數，其餘為每小時公里數。
