現代柴油發動機 - 是否有可能以及如何從中移除 DPF 過濾器。 指導

現代柴油發動機使用微粒過濾器來清潔廢氣。 與此同時，越來越多的司機正在移除這些設備。 找出為什麼。

微粒過濾器，也以其兩個首字母縮寫詞 DPF（柴油微粒過濾器）和 FAP（法語 filtre à particles）而聞名，安裝在大多數新型柴油車輛中。 它的任務是清除廢氣中的煙灰顆粒，煙灰是柴油發動機中最令人不快的污染物之一。

DPF 過濾器已經存在了近 30 年，但直到 90 年代後期，它們才僅用於商用車。 它們的引入消除了黑煙的排放，這是帶有柴油發動機的老式汽車的特徵。 它們現在也被乘用車製造商安裝，他們希望他們的車輛滿足日益嚴格的廢氣排放標準。

設計和操作原理

過濾器安裝在汽車的排氣系統中。 從外觀上看，它看起來像消音器或催化轉化器。 元件內部充滿了具有許多所謂牆壁的結構（有點像空氣過濾器）。 它們由多孔金屬、陶瓷或（較少見）特殊紙製成。 煙灰顆粒就是在這個填充物上沉澱下來的。

目前，幾乎每個汽車製造商都提供配備這種元件的發動機的汽車。 事實證明，DPF 過濾器已經成為用戶的煩惱。

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這些組件的一個特徵是它們會隨著時間的推移而堵塞並失去效率。 發生這種情況時，汽車儀表板上的警告燈會亮起，發動機開始慢慢失去動力。 變成了所謂的安全模式。

製造商預見到了這種情況並開發了一種過濾器自清潔程序，該程序包括燒掉殘留的煙塵顆粒。 最常見的方法有兩種：通過定期改變發動機運行模式和向燃料中添加特殊液體來燒毀。

問題拍攝

第一種方法是最常見的（例如，德國品牌使用它）。 它包括發動機應在高速下工作一段時間，並且汽車的速度不應超過約 80 km / h 並且應保持恆定。 然後發動機排放更多的二氧化碳，逐漸燃燒掉煙灰。

貿易

第二種方法使用特殊的燃料添加劑來提高廢氣的溫度，從而燒掉 DPF 中的煙灰殘留物。 這種方法很常見，例如，在法國汽車的情況下。

在這兩種情況下，要燒掉煙灰，您都需要行駛約 20-30 公里。 問題來了。 因為如果路線上的指示燈亮起，司機就可以負擔得起這樣的行程。 但是汽車用戶在城市應該怎麼做呢？ 在這樣的條件下，以勻速行駛 20 公里幾乎是不可能的。

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在這種情況下，隨著時間的推移，堵塞的過濾器將成為一個日益嚴重的問題。 因此，這尤其會導致功率損失，然後需要更換該元件。 而這些都是不小的開支。 一個新的DPF過濾器的價格從8到10萬不等。 茲羅提

更糟糕的是，堵塞的柴油微粒過濾器對燃油系統不利。 在極端情況下，發動機油壓可能會升高，潤滑可能會降低。 發動機甚至可能卡住。

用什麼代替微粒過濾器？

因此，幾年來，越來越多的用戶對去除 DPF 過濾器感興趣。 當然，這不能在保修期內的汽車中完成。 反過來，在家中卸下過濾器也無濟於事。 DPF 過濾器通過傳感器連接到發動機管理計算機。 因此，有必要用特殊的仿真器替換此設備或將新程序下載到控制計算機，以考慮沒有微粒過濾器。

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模擬器是向發動機控制單元發送信號的小型電子設備，例如控制升柴油微粒過濾器運行的傳感器。 安裝模擬器的成本（包括拆除 DPF 過濾器）在 1500 茲羅提和 2500 茲羅提之間。

第二種方法是將特殊程序加載到發動機控制器中，該程序考慮到沒有微粒過濾器。 這種服務的價格類似於模擬器（去掉了過濾器）。

據專家介紹

斯烏普斯克 Autoelektronik 網站的所有者 Yaroslav Ryba

– 根據我的經驗，模擬器是更改 DPF 過濾器的兩種方法中較好的一種。 這是一個可以隨時移除的外部設備，例如，如果汽車用戶想要返回 DPF 過濾器。 此外，我們不會過多地干擾汽車的電子設備。 同時，向發動機控制計算機上載新程序具有一定的局限性。 例如，當車輛發生故障並且需要更改軟件時。 然後新程序會自動刪除以前的設置。 不管怎樣，程序可能會被意外刪除，例如，當一位公正的機械師引入新設置時。

沃伊切赫·弗洛里喬夫斯基