現代發動機。 並不像人們想像的那麼可怕

小型化、燃油直噴、渦輪增壓或啟動/停止系統等解決方案已經在現代汽車中得到了證明。 現代引擎真的有用嗎？ 讓我們以斯柯達提供的 TSI 系列汽油引擎為例進行驗證。

汽車在不斷發展。 不僅外觀、內裝和電子產品都在變得更好。 工程師也改進了不可見的組件。 近年來，引擎得到了突飛猛進的發展。

如今的 1,2 升動力總成能夠提供與幾年前發布的 1.6 升引擎相當或更好的性能。 為了不無根據，我們先提一下第三代法比亞。 其中一款為其準備的汽油引擎是 1.2 TSI，功率為 90 匹馬力。 轉速為 4400–5400 rpm，轉速為 160–1400 rpm 時為 3500 Nm。 直到 2010 年，斯柯達經銷商為第二代 Fabia 提供自然吸氣 1.6 16V 引擎。 經典設計的引擎可輸出 105 匹馬力。 轉速為 5600 轉/分鐘，轉速為 153 轉/分鐘時為 3800 牛頓米。

這正是小型化的意義所在 - 保持功率和扭矩，同時減少排氣量並降低油耗，在上述汽車和發動機的情況下，油耗已從 6,9 升/4,7 公里減少至 100 升/XNUMX 公里。 「智慧型」發電機在煞車時啟動電池集中充電的過程，以及「啟動停止」系統，負責在不需要操作時停止引擎 - 例如，在停車或接近後交叉路口，也致力於降低最低車速油耗。

與傳統自然進氣引擎相比，為了享受高達 20% 的油耗降低，駕駛必須有意識地利用現代裝置的優勢。 特別是它們的扭矩，決定了汽車的動力。 根據牛頓第二動力學定律，扭矩（以符號 Nm（牛頓米）表示）轉換為加速度。 反過來，功率（KM）首先決定汽車的最高速度。 TSI 渦輪增壓引擎具有高扭力、快速可用且轉速範圍非常廣的特性。 這意味著驅動器在行駛時不需要高速轉動。 在日常使用中，您可以成功地將轉速表指針保持在 1500-2500 rpm 的範圍內，同時享受機艙內的低噪音水平和低油耗。

TSI技術將渦輪增壓與汽油直接噴射到氣缸中相結合，由於精確的燃油用量，保證了對油門踏板位置變化的快速響應。 這使得超車操作更加容易，並且在緊急情況下很有用。 TSI 技術於十多年前首次亮相，現已成為全球創新。 斯柯達從一開始就參與了他們的開發過程，是在生產高效汽油機方面擁有豐富經驗的製造商之一 - 近 XNUMX 萬輛配備 TSI 發動機的捷克品牌汽車已經上路。

目前在產車型搭載的是第二代TSI發動機。 當然，即使是它們的優化設計也不能免除駕駛員對汽車的照料。 定期檢查油位，按時更換機油並正確處理冷機非常重要，特別是對於渦輪增壓器而言 - 不要在停止時預熱，不要在啟動時加油或使用高速直到機油升溫至至少 70°C（有關其溫度的信息可以從大多數斯柯達車型的車載計算機上讀取）。

在高速公路或高速公路上長時間停車後不要立即關閉引擎。 等待 1-2 分鐘直至渦輪增壓器冷卻下來是值得的。 另一方面，禁用啟動停止功能是沒有意義的。 電腦分析情況，確保引擎部件適當冷卻，並決定是否可以安全關閉。