ICE 油中的柴油
ICE 油中的柴油 可能是由於高壓燃油泵、噴油器密封件、增壓泵、泵噴油器（閥座）洩漏、顆粒過濾器移除或堵塞、氣缸蓋破裂等原因造成的。 正如實踐所示，在這種情況下，診斷和修復可能需要大量時間和精力。
柴油變成油的原因
柴油進入內燃機油的原因有很多，其中取決於內燃機的設計。 讓我們從最常見到更特殊的情況來考慮它們，在這些情況下，燃料被驅動到油系統中。
噴油器
在大多數配備柴油發動機的現代汽車上，安裝的是泵式噴油器。 噴嘴安裝在座椅中，或者以另一種方式稱為 - 井。 隨著時間的推移，閥座本身或噴嘴密封件可能會磨損並且密封性消失。 因此，在機器發動機中，柴油燃料進入油中。
大多數情況下，問題在於其 O 形圈的密度在噴嘴本身上消失了。 最糟糕的是，當密封性消失時，不是一個，而是兩個或多個噴嘴。 自然地，在這種情況下，密封件將柴油燃料更快地傳遞到油中。
在這種情況下，密封環上通常沒有限制器。 因此，在內燃機運行期間，噴嘴本身在其座中振動，這導致其直徑的增加和幾何形狀的損失。
有時，噴嘴噴霧器可能會部分失效。 在這種情況下，噴嘴不會噴射燃料，而只是將其倒入內燃機中。 正因為如此，並不是所有的柴油燃料都能燃燒殆盡並滲入內燃機。 當噴嘴開啟壓力降低時，觀察到類似的情況。
如果違反噴油器供排柴油的密封性，它也可以滲入內燃機。 在排氣系統的情況下，柴油首先進入閥頭，然後從那裡進入發動機曲軸箱。 根據電機的設計，各種密封件可能是“罪魁禍首”。
燃油泵洩漏
通常，無論內燃機和燃油泵的設計如何，它總是具有防止燃油和機油混合的油封。 在某些車輛上，例如配備 OM639 ICE 的 Mercedes Vito 646，泵有兩個油封。 第一個密封油，另一個密封燃料。 但是，這種內燃機的設計是這樣的，如果一個或另一個油封損壞，燃油或機油都會從一個特製的通道中流出，這對車主來說是可見的。
在其他類型的內燃機上，通常如果高壓燃油泵的硬化墊圈損壞，則很可能是柴油進入油中。 還有其他原因，例如高壓泵元件 - 配件、管子、緊固件。 它可能是“罪魁禍首”和增壓泵。 例如，如果高壓燃油泵上有手動泵送，那麼低壓泵中的壓蓋很可能會磨損。
在磨損的高壓泵中，“下沉”柱塞向噴嘴提供高壓燃料。 因此，如果柱塞或泵本身不能產生所需的壓力，那麼燃料就會進入泵本身。 因此，柴油燃料在那裡與油混合。 此問題對於舊 ICE（例如，YaMZ）很典型。 在現代發動機中，通過堵塞設備上的堆棧並向其供油來消除它，只留下適量的油。
有時問題出在回流接頭上，即那裡可用的銅墊圈上。 它們可能沒有正確按下，或者它們可能只是洩漏柴油。
再生系統
如果廢氣再生系統運行不正確，柴油也可能進入油中。 該系統的工作原理是基於電子設備的操作。 根據微粒過濾器中壓力和溫度傳感器的讀數，系統定期供應燃料，燃料在過濾器中燃燒，從而對其進行清潔。
問題出現在兩種情況下。 首先是過濾器非常堵塞，再生系統根本無法工作。 在這種情況下，柴油燃料不斷地供應到過濾器，從那裡它可以滲入發動機曲軸箱。 第二種情況可能是當濾清器被拆下，但係統沒有正確配置並繼續向其供應過量燃油，燃油再次進入內燃機。
氣缸蓋裂紋
這種罕見的故障是現代鋁製砌塊的典型特徵。 通過一個小裂縫，柴油可以進入曲軸箱。 裂縫可能位於非常不同的位置，但大多數情況下它位於靠近噴嘴座的位置。 這是因為，很多師傅在安裝噴頭時，往往不使用扭力扳手，而是“用眼睛”扭動。 由於超過力，可能會出現微裂紋，隨著時間的推移可能會增加。
此外，這種裂紋的特徵通常是根據電動機的溫度而改變其大小。 也就是說，在冷的內燃機上，它並不那麼關鍵和可見，但在溫暖的發動機上，它具有特定的尺寸，在啟動內燃機後，柴油燃料可以通過它滲入內燃機。
有趣的是，裂縫不僅出現在安裝噴嘴的區域，而且出現在供應燃料的通道中。 它們的外觀性質可能不同 - 機械損壞、事故結果、不正確的檢修。 因此，您不僅需要檢查頭部，還需要檢查軌道和燃油管路。
發動機不預熱
冬季發動機曲軸箱內會形成柴油，原因是發動機在行駛前沒有時間適當預熱，尤其是在恆溫器出現故障的情況下。 因此，在寒冷天氣行駛時，柴油燃料不會完全燃燒，因此會在氣缸壁上凝結。 從那裡它已經排幹並與油混合。
然而，這是一個相當罕見的情況。 如果恆溫器不工作，那麼駕駛員肯定會發現冷卻液溫度以及電機的動態和功率指標存在問題。 也就是說，汽車會加速很差，尤其是在寒冷的季節。
如何理解燃油進入油中
以及如何確定發動機油中的燃料？ 最簡單的方法是使用量油尺檢查發動機曲軸箱中的油位。 如果油位隨著時間的推移略有上升，則意味著其中混合了某種工藝流體。 它可以是防凍劑或燃料。 但是，如果它是防凍劑，那麼油會呈現白色和油膩的稠度。 如果燃油進入油中，則相應的 混合物聞起來像柴油，尤其是“熱”，即內燃機預熱時。 同樣，在量油尺上，通常可以看到油位升高，曲軸箱中的油混合物油位也隨之升高。
曲軸箱油位 當柴油進入它時，它可能不會增長。 如果內燃機消耗油，就會發生這種情況。 這是最壞的情況，因為它表明發動機整體出現故障，並且將來大量油將被柴油替代。
對於診斷，您可以嘗試 手指粘稠. 因此，為此，您需要從拇指和食指之間的探針上取一滴並研磨它。 之後，張開手指。 如果油或多或少粘稠，那麼它會拉伸。 如果它的行為像水，則需要一個額外的特性。
還有一項檢查是將診斷出的油滴入溫水（重要！！！）水中。 如果油是純淨的，即沒有雜質，那麼它會像鏡片一樣模糊。 如果裡面有一小部分燃料——在燈光下 會有彩虹，與溢出的汽油相同。
在實驗室分析中，為了確定油中是否有柴油，檢查閃點。 新鮮機油的閃點為 200 度。 過去2-3千公里。 它已經在 190 度時點燃，如果有相當多的柴油進入其中，它會在 110 度時點亮。 還有一些間接跡象可能表明，包括燃料進入油中的事實。 這些包括：
- 動態性能損失. 簡而言之，汽車失去動力，加速不佳，裝載時和上坡行駛時不拉。
- ICE“特洛特”. 當一個或多個噴油器不能正常工作時，就會出現問題。 同時，柴油燃料經常從有故障的噴嘴傾倒（而不是噴射），並因此進入發動機曲軸箱。
- 油耗增加. 輕微洩漏可能不會被注意到，但如果發生嚴重且長時間的故障，通常會明顯感覺到消耗量的增加。 如果曲軸箱中的油位與燃油消耗同時增加，那麼柴油燃料肯定已經進入油中。
- 黑色的蒸汽從呼吸器中冒出. 呼吸器（另一個名稱是“呼吸閥”）旨在緩解過壓。 如果油中有柴油，則蒸汽會從其中流出，並帶有明顯的柴油氣味。
此外，當用柴油稀釋機油時，在許多情況下會觀察到 油壓下降 在系統中。 這可以從面板上的相應儀器中看出。 如果機油太稀且壓力較弱，則可能會觀察到內燃機會“過熱”。 這充滿了它的完全失修。
如何逐滴確定ICE油中的柴油
在家中檢查油質量的最常見和最簡單的方法之一是滴水測試。 它被世界各地的汽車愛好者廣泛使用。 發動機油滴測試的本質是從量油尺上滴一兩滴加熱的機油到一張乾淨的紙上，幾分鐘後查看產生的污漬的狀態。
借助這樣的跌落測試，您不僅可以判斷機油中是否有柴油，還可以評估機油的一般狀況（是否需要更換）、內燃機本身、發動機的狀況。墊圈，一般情況（即是否需要更換）。
至於油中是否存在燃料，需要注意的是，滴點分佈在四個區域。 第一個區域表明油中存在金屬碎屑、燃燒產物和污垢。 第二是油的狀況和老化。 第三個指示油中是否存在冷卻劑。 只有第四個（沿圓周）有助於確定油中是否有燃料。 如果仍有柴油，則外部模糊邊緣將呈現灰色調。 沒有這樣的環 - 這意味著油中沒有燃料。
如果燃油進入油中怎麼辦
在繼續描述防止柴油進入機油的維修措施之前，有必要弄清楚為什麼這種現像對汽車如此有害。 首先，在這種情況下，油會被燃料稀釋。 其結果是，首先，減少摩擦保護，因為油的潤滑性能顯著降低。
第二個有害影響是油粘度降低。 對於每台內燃機，汽車製造商都規定了自己的發動機油粘度。 如果降低，電機會過熱，可能會出現洩漏，系統中必要的壓力會消失，並且在摩擦部件的不同表面上會出現擦傷。 因此，不可能讓柴油進入發動機曲軸箱！
如何以及檢查什麼
如果發現燃油中還有柴油，則需要依次檢查可能的洩漏點。 適當的檢查和修理措施將取決於柴油進入油中的原因。
噴油器座的密封性喪失 通常用空氣壓縮機完成。 為此，將壓縮空氣供應到軌道的返回通道，在正常模式下通過該通道供應燃料。 在噴嘴的區域，你需要倒一點柴油，這樣如果發生洩漏，空氣會帶著氣泡通過它。 壓縮空氣壓力應約為 3 ... 4 個大氣壓（千克力）。
檢查噴油器也是一個好主意。 如果一切都符合他們的吞吐量，那麼有必要更換他們的 O 形圈，它通常通過它將柴油燃料傳遞到曲軸箱中。 如果在噴嘴的安裝位置發現裂縫，則已經在專業服務部門進行了維修。
如果噴油器安裝在閥蓋下方，請在拆卸噴油器之前檢查並在必要時對回油管加壓，以避免不必要的工作。 如果注射器被移除，那麼無論如何都需要按壓它們。 在這種情況下，必須檢查噴塗機以及噴塗質量。 在拆卸過程中，需要注意噴霧器的玻璃（螺紋上）是否存在柴油洩漏。
燃油泵 建議在汽車服務站檢查。 即，在高壓泵上，必須檢查柱塞對的密封性。 他們還對低壓泵進行壓力測試，以及檢查柱塞杯的密封狀況。 必要時檢查和修理的事項：
- 如果低壓燃油泵中的“桿套”副磨損，柴油可能會進入該元件。
- 增加高壓泵柱塞對的間隙。
- 檢查發動機的壓縮。 在此之前，您必須在文檔中明確了解它對於特定電機的值應該是多少。
- 檢查並在必要時更換泵上的橡膠密封件。
根據電機的設計，更換燃油泵後部的油封有時會有所幫助。 即設計用於將低壓增壓泵的腔體與高壓燃油泵的油底殼隔開。 如果柴油從柱塞對的玻璃（座）滲出，那麼在這種情況下，只有完全更換套件中的高壓燃油泵才會有所幫助。
檢查塊體中的裂縫 使用空氣壓縮機。 壓縮空氣供應的位置可能因內燃機的設計而異。 然而，大多數情況下，空氣通過減速器供應到“返回”通道。 壓力值約為8個大氣壓（可能取決於壓縮機、內燃機、裂縫大小，主要是逐漸增加壓力）。 並且在塊頭本身，需要安裝一個噴嘴模擬器，以確保密封性。 在裂縫上你需要倒一點柴油。 如果有裂縫，空氣就會穿過它，即可以看到氣泡。 要檢查燃料供應通道，必須進行類似的檢查。
另一種測試選擇是用油漆為燃料著色，以測試空調的壓力。 然後必須將處於壓力（約 4 個大氣壓）下的燃料本身送入頭部外殼。 為了檢測洩漏，您需要使用紫外線手電筒。 在它的光線下，指定的油漆清晰可見。
氣缸蓋或其燃油管路（導軌）中的裂縫是嚴重的故障，通常會導致內燃機的大修或完全更換其替代品。 這取決於損壞的性質和裂縫的大小。 在極少數情況下，可以嘗試用氬氣焊接鋁塊，但實際上這種情況極為罕見。 事實是，根據故障的複雜程度，沒有人會 100% 保證結果。
產量
大多數情況下，洩漏的泵噴射器，或者更確切地說是它們的閥座或堵塞的微粒過濾器，成為柴油進入內燃機油的原因。 在短途旅行中，濾清器中會形成大量煙灰，比平時更頻繁地發生老化，這是由於噴射較晚，未燃燒的燃油進入油底殼。 請注意，消除相應故障的診斷和維修措施通常是相當複雜和勞動密集型的工作。 因此，只有清楚地了解算法，並且有工作經驗和合適的設備，才值得自己進行維修。 否則，最好尋求汽車服務的幫助，最好是經銷商。
