時間的減少和流逝。 選擇哪個引擎以免賠錢
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在當今的汽車世界中，功率相對較低的渦輪增壓汽油發動機在某種程度上是大眾級汽車的一個特徵。 這是因為渦輪增壓器可以在降低油耗的同時提供更多動力。 在本文中，我們將重點介紹在為自己尋找二手車時需要注意的一些超小型動力系統，以及最好避免使用的動力系統。
推薦發動機：
1.2 清潔技術（PSA）
該發動機是小型化如何與正常運行時間齊頭並進的最佳例子。 用戶和機械師稱讚這種設計具有高於平均水平的耐用性和低油耗。 儘管採用三缸設計，但工作文化也很好。 該發動機有 130 馬力版本，以及 110 馬力、75 馬力版本。 和 82 馬力
較弱的版本有進氣歧管噴射並且沒有渦輪增壓器，這對於某些用戶來說將是一個真正的優勢。 自然吸氣版本於 2012 年進入市場，渦輪增壓版本於 2014 年進入市場。 該驅動器重量更輕，內部摩擦減少，並具有兩級冷卻系統。 除其他外，很少有故障涉及輔助皮帶和洩漏的曲軸。 該發動機可用於標致 308 II 或雪鐵龍 C4 Cactus 等車型。
1.0 MPI/TSI EA211（大眾）
這是一個來自代碼為 EA211 的發動機系列的項目。 該裝置有 3 個氣缸，還有自然吸氣版本 (MPI)。 在正時驅動中，製造商使用的皮帶比舊的鏈條驅動設計 (EA111) 更便宜、更耐用（令人驚訝）。 例如，大眾 Polo、西雅特 Ibiza 或斯柯達 Fabia 都配備了不帶渦輪增壓器的發動機。 它於 2011 年上市，功率範圍為 60 至 75 馬力。 其動態處於可接受的水平。
用戶表示，這是遊覽城市的理想引擎。 在路上，可能會出現動力不夠的情況，尤其是超車的時候。 機械師報告說冷卻劑泵存在問題，因為它可能會過早磨損，儘管這不是常見問題。 該發動機以耐用性著稱。 Supercharged 1.0 (TSI) 發動機自 2014 年開始生產，廣泛應用於大眾集團緊湊級車型，如奧迪 A3、大眾高爾夫和斯柯達明銳或 Rapid（自 2017 年起）。 這款渦輪增壓汽油發動機是一種高效且經濟的推進力來源，值得良心推薦。
1.4 TSI EA211（大眾）
升級後的發動機，指定為 EA211，還配備 1.4L 發動機。 該發動機具有直噴式和渦輪增壓器，在某些型號中還具有停缸系統以減少平均燃油消耗。 冷卻系統也發生了變化。 CNG 工廠安裝了一些 1.4 TSI 裝置。
參見：駕照。 B 類和拖車牽引
根據機械師的說法，儘管可能的維修成本在合理範圍內，但該電機的運行成本並不便宜。 到目前為止，用戶並未指出反復發生嚴重故障。 該驅動器安裝在西雅特 Leon III 或大眾高爾夫 VII 上。
本田 1.2/1.3 L（本田）
在瀏覽二手車交易時，通常會找到配備 1.2 或 1.3 發動機的精選本田車型。 這些都是非常成功的設計，將為未來的所有者服務多年。 對於這個項目，本田決定使用一種有些不尋常的解決方案，即在很長一段時間內，L系列摩托車每缸有兩個氣門，每缸有兩個火花塞。 專家表示，應定期（仔細）檢查氣門間隙並更換工作液。 該裝置可以在本田 Jazz 和 CR-Z 上找到。
1.0 EcoBoost（福特）
它出現於2012年，被許多人認為是小型汽油發動機時代的重要一步。 該電機的特點是整備質量小（小於100公斤）、尺寸緊湊、功率相對較高。 幾乎在他首次亮相後，他就贏得了“2012 年度國際發動機”稱號，並為福克斯、蒙迪歐、嘉年華、C-Max 和 Transit Courier 提供服務。
最初，福特推出了 100 馬力版本進行銷售，稍後又推出了 125 馬力版本。 隨著時間的推移，出現了140馬力的版本。 駕駛員稱讚該設計的靈活性、良好的性能和象徵性的油耗。 機械師正在關注冷卻系統的問題，這些問題尤其可能出現在生產第一年製造的設備上。 它們存在洩漏，這可能會導致頭部下方的墊圈燒毀，甚至導致頭部本身變形。 2013年，工程師進行了調整以解決該問題。 如今，您可以找到已行駛超過 300 輛 1.0 的汽車。 公里並且仍然每天使用，這意味著 XNUMX EcoBoost 是一個值得推薦的項目。
最好避免使用這些引擎：
0.6 和 0.7 R3（智能）
據機械師稱，該裝置在運行了不到 100 公里後經常需要維修（甚至是大修）。 公里。 它可以在潤滑劑（W450 代）中找到。 最初，該提案的體積為 600 cm3，功率為 45 hp。 首映後不久，斯瑪特注意到這樣的力量不會讓買家滿意。 因此，推出了 51 馬力和 61 馬力的新型號，並在 2002 升版本中首次亮相。
用戶表示，在未經授權的服務中修理正在運行和損壞的電機需要花費數千茲羅提。 當然，在ASO我們會付出更多。 此外，發動機的離合器、渦輪增壓器和正時鏈條也經常出現故障。
1.0 EcoTech（歐寶）
該發動機在九十年代中期被用於歐寶汽車。 經過多年的緊張工作和多次測試，Family 1996 發動機系列於 0 年推出。1.0 升發動機具有 12 個氣缸、54 個氣門和正時鏈條，非常受歡迎。 功率從 65 馬力到 XNUMX 馬力不等。 第一代稱為 EcoTec，第二代稱為 TwinPort，第三代稱為 EcoFlex。
已安裝汽油的包括 Corsi（B、C 和 D）和 Aguilia（A 和 B）。 發動機不太經濟，工作文化低。 跑完大概50萬左右。 公里，正時鏈條經常開始發出噪音。 此外，發動機往往會過度消耗機油。 洩漏，尤其是閥蓋周圍的洩漏，是很常見的。 更糟糕的是，機油壓力傳感器也會出現故障。 行駛約100萬公里後，發動機內的壓力可能會消失。 EGR 閥也經常很髒。 氧傳感器和點火線圈可能會開一個殘酷的玩笑。
1.4 TSI Twincharger（大眾）
發動機位於引擎蓋下，例如大眾 Scirocco III 或西雅特 Ibiza IV Cupra。 該發動機的一個常見故障是正時鏈條拉伸。 負責控制正時相位的張緊器和變速器也可能有故障。 存在活塞和活塞環斷裂的情況。 如果該塊損壞，維修費用將不菲。 此外，用戶還注意到水泵磁力耦合器可能出現故障、噴射系統故障以及油耗較高的可能性。 在城市條件下，它可能高達 15 升/100 公里，而在高速公路上，您需要為 8 - 9 升/100 公里的結果做好準備。 機械師表示，2010 年後的車型似乎問題不大。
1.6馬力（寶馬/標致雪鐵龍）
它應該是最先進的設計，可以滿足嚴格的廢氣排放要求並保證低運營成本。 事實上，結果有點不同。 該電機於 2006 年問世。 它配備十六氣門氣缸蓋和直接燃油噴射。 它最初安裝在 MINI Cooper S 的引擎蓋下，不久之後也安裝在法國汽車上，例如。 DS3、DS4、DS5 和 308，甚至 RCZ。 該報價包括 140 至 270 馬力的版本。 在短短幾個月的運營和里程中，字面意思是 15 - 20 萬。 km 可能是正時鏈條拉長的問題。
設計者表示，張緊器是造成這種情況的罪魁禍首。 該缺陷在保修期內得到了修復，但有趣的是，該元件本身直到 2010 年才升級。 不幸的是，時至今日，驅動時序延長的情況仍為人所知。 此外，1.6 THP發動機的用戶反映了機油消耗過多的問題。 此外，最常損壞外殼的動力裝置、渦輪增壓器以及排氣和進氣歧管的軟件也可能發生故障。
1.2 TSI EA111（大眾）
他11年前出道。 它有四個氣缸，直接燃油噴射，當然還有渦輪增壓器。 最初，發動機在正時方面遇到了重大問題，這是基於鏈條的設計。 經過相對較短的運行後，它可能會開始發出噪音、拉伸，這也是由於張緊器故障造成的。 2012 年推出了更新的設計，包含 16 個閥門（之前有 8 個）、正時皮帶和兩個軸（EA111 有一個軸）。 此外，在第一批機組（直到2012年）中，氣缸蓋墊片、控制電子設備、廢氣淨化系統可能存在缺陷，並且油耗增加。 機械師還關注渦輪機，其中的控制系統可能不可靠。 第一代 1.2 TSI 發動機可以在大眾高爾夫 VI、斯柯達明銳 II 或奧迪 A3 8P 等汽車的引擎蓋下找到。
求和
上面，我們介紹了汽油機，其特徵完美地定義了現代汽車市場。 汽車製造商試圖為客戶提供最好的解決方案，但正如你所看到的，有時事情可能會出錯。 畢竟，您可以找到一輛引擎蓋下裝有小型（縮短的）發動機的二手車，這將是無故障的並且非常適合日常使用。
另請參閱：測試電動歐寶 Corsa
