裁員是死路一條嗎？ 小型渦輪發動機比承諾的更糟糕

消費者報告中的美國人研究了渦輪增壓汽油發動機與傳統自然吸氣發動機的比較。 新技術已經丟失。

幾年來，汽車行業一直在競相提高小型發動機的性能，稱為小型化。 公司正試圖使汽車適應更嚴格的環境標準，並正在用更小但更現代的汽車取代大容量和強大的汽車。 直接燃油噴射、可變氣門正時和渦輪增壓旨在補償較小氣缸排量造成的功率損失。 大眾集團有一系列的 TSI 發動機，通用汽車有一系列的渦輪增壓發動機，包括。 1.4 Turbo，福特最近推出了 EcoBoost 裝置，包括 1.0 或 100 hp 的三缸 125。

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汽油渦輪發動機應該提供較大裝置的性能，但燃燒卻像小型自然吸氣發動機。 紙面上的一切都是正確的，但我們必須記住，技術數據中顯示的油耗是在實驗室條件下測量的，而不是在路上測量的。

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美國雜誌《消費者報告》在路試中測試了配備小型化時代渦輪增壓發動機和老式自然吸氣發動機的汽車的性能和油耗。 在大多數情況下，傳統戰勝了現代，實驗室測量的油耗低於實際達到的水平。 美國的測試表明，配備較小渦輪增壓發動機的汽車比配備較大自然吸氣發動機的汽車加速更差，而且燃油效率並不高。

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《消費者報告》雜誌特別比較了配備 1.6 馬力 173 EcoBoost 發動機的福特 Fusion（在歐洲稱為蒙迪歐）的性能。 具有其他中級轎車的特點。 這些是豐田凱美瑞、本田雅閣和日產 Altima，均配備自然吸氣的 2.4 升和 2.5 升四缸發動機。 渦輪增壓的 Fusion 1.6 在 0 到 60 英里/小時（約 97 公里/小時）的衝刺和油耗方面均優於它們。 福特用一加侖燃料行駛 3,8 英里（25 英里 - 1 公里），而日本凱美瑞、雅閣和 Altima 分別行駛 1,6、2 和 5 英里。

福特 Fusion 配備 2.0 馬力 231 EcoBoost 發動機，宣傳為 V-22 性能四缸內燃機，每加侖油耗 6 英里。 使用 V25 發動機的日本競爭對手每加侖可行駛 26-XNUMX 英里。 它們還可以更好地加速並且更靈活。

小型渦輪發動機不發貨| 消費者報告

這些差異隨著較小排量的發動機而減小。 渦輪增壓 1.4 雪佛蘭科魯茲從 0 到 60 英里/小時的加速比 1.8 自然吸氣車好，但敏捷性稍差。 兩者的油耗相同（26 mpg）。

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《消費者報告》雜誌的專家指出，渦輪增壓發動機的一大優勢是在低發動機轉速下可獲得高扭矩。 這使得在不降檔的情況下更容易加速，並提高了靈活性，但並非所有縮小尺寸的時代單元都做得同樣好。 許多 1.4 和 1.6 排量發動機仍然需要高轉速才能有效加速。 這會增加油耗。 消費者報告測試的大多數渦輪增壓汽車的時速從 45 英里到 65 英里也較慢。

在美國的測試中，寶馬的兩升渦輪增壓發動機表現不錯。 在 X3 中，它實現了與 V6 塊相同的結果。 《消費者報告》還用 TSI 發動機測試了奧迪和大眾汽車，但他們沒有用其他汽油發動機驅動這些車型，所以他們沒有將它們包括在比較中。 值得補充的是，在歐洲，大眾集團的新車型僅配備渦輪增壓發動機，例如新款奧迪 A3、斯柯達明銳 III 或大眾高爾夫 VII。

“消費者報告”雜誌網站上的超聲波測試的完整結果。