Genesis真的能與梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪競爭——還是會遭遇與英菲尼迪一樣的命運？ 為什麼 2022 年可能是現代汽車在澳大利亞的高端品牌的決定性年份

GV70中型SUV是Genesis Australia最重要的車型。

可以說，當現代汽車首次在澳洲將 Genesis 剝離為自己的豪華品牌時，人們的期望很低。

畢竟，韓國品牌決定推出獨立的豪華品牌，恰逢日產自己創建英菲尼迪的嘗試緩慢而痛苦地失敗。

儘管行銷團隊盡了最大努力，但勞恩斯推出的 G70 和 G80 轎車這一事實削弱了人們對 Genesis 的樂觀情緒，即使是豪華車買家也放棄了這些車型，轉而選擇 SUV。

然而，當時與內部人士的交談揭示了該公司的長期願景，並為未來帶來了一些希望。

雖然沒有公開聲明，但有一種感覺，G70/G80 對該品牌來說是一次“軟發布”，為新品牌鋪平了道路，並幫助新品牌在最重要的新 SUV 到來之前解決了任何問題。

它們已經到來，大型 GV80 和中型 GV70 都在過去 18 個月內亮相展廳。 2021 年銷量也相應改善，Genesis 去年的銷量增長了 220%，儘管從如此小的數量開始很容易獲得顯著收益。

Genesis 在229 年售出了2020 輛汽車，因此734 年售出21 輛汽車是一個很大的增長，但與三大豪華品牌——梅賽德斯-奔馳（28,348 輛）、寶馬（24,891 輛）和奧迪（16,003 輛）的銷量相比仍然不大。 。

公司內部或外部任何真正期望捷恩斯能夠與德國三巨頭競爭的人都是在自欺欺人。 那麼 Genesis 在 2022 年及以後的現實目標是什麼呢？

最明顯的目標是捷豹，這是一個老牌高端品牌，2021 年的表現令人失望，僅售出 1222 輛汽車。 如果 Genesis 能夠在 22 年做到這一點，那麼它的中期目標應該是向雷克薩斯和沃爾沃等品牌靠攏，這兩個品牌去年的銷量都剛剛超過 9000 輛。

實現這兩個目標將需要持續、可持續的成長，這就是 2022 年如此重要的原因。 如果該品牌今年在推出後不久就陷入停滯並失去動力，那麼進一步的進步將變得更加困難。

這就是為什麼 Genesis Australia 對有限的經銷商（稱為工作室）和試駕中心採取了「緩慢而穩定」的方式。 目前Genesis Studios只有兩家，一家在悉尼，一家在墨爾本，試駕中心目前位於帕拉馬塔和黃金海岸，計劃很快在墨爾本、布里斯班和珀斯開幕。

Genesis Australia 沒有在獨立經銷商上投資數百萬美元，這對於其相對較小的產品範圍來說是不必要的，而是決定專注於客戶服務模式，以試圖將其與大品牌區分開來。

其「Genesis to you」禮賓服務是這一概念的核心：公司向感興趣的各方提供測試車，而不是強迫他們來到經銷商處。 該服務還接受並退回車輛進行定期維護，前五年的維護費用已包含在車輛的購買價格中。 

較大的奢侈品牌幾乎不可能提供如此個性化的服務，因此 Genesis 現在利用其較小的規模作為優勢。 但他不可能永遠保持渺小。 該品牌明確表示，其目標是最終在其競爭的任何細分市場中獲得 10% 的市場份額。

目前，這種情況下表現最好的車型是G80轎車，佔大型豪華轎車市場的2.0%，是國內最小的細分市場之一。

SUV 的表現也好不到哪裡去：到 70 年，GV1.1 的市佔率將達到 2021%，GV80 的市佔率將達到 1.4%。

未來的一年對 Genesis 品牌尤其是 GV70 來說將是一次決定性的考驗。 它一直被認為是該品牌最受歡迎的車型，因此它的第一個全年銷售將成為現代汽車在豪華車市場中受歡迎程度的指標。

但最重要的是，勞恩斯不能陷入與英菲尼迪相同的陷阱，英菲尼迪的產品平淡無奇，行銷訊息也令人困惑。 它必須發表聲明並提供有競爭力的型號，即使它們的銷量較低。

幸運的是，Genesis 今年推出了三款新車型——GV60、Electrified GV70 和 Electrified G80，全部將於第二季上市。 

GV60是現代起亞「e-GMP」電動車的Genesis版本，因此它與現代Ioniq 5和起亞EV6密切相關，這兩款車都立即售空。 這迫使創世紀也這樣做，因為對於一個高端品牌來說，去完成主流品牌可以輕鬆完成的任務並不是一件好事。

這同樣適用於電動化 GV70。 對電動車的需求不斷增長，Genesis 長期以來一直表示其未來是電動的，因此需要在 2022 年積極推廣其電池驅動車型，儘管鑑於轎車的興趣有限，電動 G80 將是一款小眾車型。

簡而言之，Genesis 擁有在未來幾年成為成功奢侈品牌所需的要素，但今年它需要繼續成長，否則就有迷失方向的風險。