Smart ForTwo 2012 概述
本週，當我在斯圖加特睡覺時，汽車仙子來拜訪我，這裡靠近 125 年前汽車的誕生地。 當我入睡時，他們會在我停在飯店車庫的 Smart ForTwo 上揮舞仙塵。 或者看起來是這樣。
當我跳回這輛小型 Smart 車，準備在前往出城戴姆勒中心的路上應對通勤交通時，我低頭看了一眼燃油表，瞬間驚訝地發現它神奇地回到了正軌。 全選。
我不記得加油站了。 但後來我記得這不僅僅是一個普通的智能，我最好在選擇驅動器之前拔掉它的電源線。
價值
該車輛是 Smart ForTwo Electric Drive 車輛，是由 1000 多輛車輛組成的評估車隊的一部分，這些車輛在歐洲各地累積了行駛里程和經驗。 第一批汽車於 2007 年在倫敦上路，隨後在荷蘭等許多大城市和德國的一個基地上路。
Smart Plug-in 現已推出第二代，第三代將於今年稍晚推出，戴姆勒表示，其產量已超過 2000 輛，銷往 18 個國家。 戴姆勒家族的第一款真正的電動車預計將在澳洲推出，但最終細節 - 銷售日期和決定性價格 - 仍然未知。
「正在評估中。 我們將首先引進少量汽車，在我們的駕駛條件下對其進行測試。」梅賽德斯-奔馳發言人大衛麥卡錫說。
“目前最大的絆腳石是價格。 它可能會在30,000美元左右。 汽油車至少要收取 50% 的附加費。”
但眾所周知的是，除非業主擁有屋頂太陽能，否則絕大多數智慧汽車將依靠燃煤電力運行，這並不那麼聰明。 然而，賓士正在推進一項潛在計劃，該計劃將使其成為繼微型三菱 iMiEV 和令人印象深刻的日產 Leaf 之後的澳洲第三款全電動汽車。
「希望我們能在下個月左右做出決定。 我們有一些興趣，但我們故意不談論它，直到我們在當地駕駛汽車，」麥卡錫說。
技術
ForTwo 是電氣化的理想目標。 事實上，當微型城市汽車誕生於1980 世紀XNUMX 年代時——就像斯沃琪老闆尼古拉斯·海耶克(Nicolas Hayek) 的想法——斯沃琪汽車(Swatchmobile) 一樣——它最初的構想是作為插電式電池汽車。
情況發生了變化，當它於 1998 年上路時，它已經改用汽油，而今天的 ForTwo 尾部仍然配備 1.0 升三缸發動機，可產生 52 千瓦的功率，聲稱每 4.7 公里經濟性為 100 升。
升級到最新的 ED 套件後，車內將配備 Tesla 鋰離子電源組以及可產生 20kW 持續功率和 30kW 峰值功率的電動馬達。 最高車速為100公里/小時，加速至6.5公里/小時需60秒，動力儲備為100公里。
但當ED3 今年稍後上市時，新電池和其他變化將意味著35kW 的功率- 以及50 個汽油競爭對手- 最高時速120 公里/小時，0-60 公里/小時僅需135 秒，續航里程超過XNUMX 公里。
設計
SmartTwo 的設計一如既往——短、矮胖且非常不同。 這種差異在澳洲不起作用，那裡的停車費不像巴黎、倫敦或羅馬那麼貴。 但有些人喜歡兩座城市小型車的想法，而 Smart 提供了獨特的外觀。
Smart ED（電動驅動）採用合金輪轂，機艙內配備精良，儀表板上有兩個儀表（它們像蟹眼一樣突出），用於測量電池壽命和當前功耗。 插頭電纜很好地整合到後艙蓋的下半部，後艙蓋由玻璃頂部隔開，以便於操作，插頭隱藏在加油口頸部通常所在的位置。
安全
最新的 Smart 在歐洲獲得了四顆星，但它不是 ED。 因此，很難確切地說它的性能如何，儘管戴姆勒承諾它將與普通汽車一樣好。
正如您所期望的那樣，它配備了 ESP 和 ABS，並且安全始終是重中之重 - 甚至在第一輛汽車售出之前，就對從懸吊到重量平衡的各個方面進行了巨大的改變。 但它仍然是一輛小型汽車，如果豐田陸地巡洋艦的某個人犯了錯誤，你不會想成為接收端。
駕駛
我開過很多電動車，Smart ED 是最好、最適合在城裡跑步的電動車之一。 它永遠無法與 Falcon 的光輸出或 Commodore 的承載能力相媲美，但它滿足了許多人的需求，他們現在甚至考慮使用踏板車在市中心工作和通勤。
Smart 似乎比 iMiEV 可靠得多，而價格很容易低於 Leaf。 但是有很多但是。
在道路擁擠、停車位緊張的歐洲，任何智慧汽車都很有意義，而電動車更智能，因為它在行駛時零排放。 但即使是雪梨和墨爾本最糟糕的交通狀況也無法與巴黎尖峰時段相比。
智能ED也很慢。 太慢了。 最高時速約 50 公里/小時，速度還不錯，但隨後就很難加速，根據 GPS 測量，最高時速為 101 公里/小時。
我開過的車還沒有我那輛 1959 年大眾甲蟲那麼晚，這意味著你必須時刻考慮保持速度並遠離更快的交通。 Smart 在高速公路上表現得很好，但在山上行駛是一個挑戰，您確實需要留意後視鏡。
儘管如此，它仍然是一輛有趣的車。 還有一輛非常環保的汽車。 它也比我記憶中的 ForTwo 早期運行時感覺更堅固，騎行良好，並且針對汽車的尺寸和速度具有良好的製動和操控性。
電氣系統完全隱蔽且幾乎沒有麻煩 - 儘管如果您沒有封閉的車庫或充電區，插入式電纜可能會變髒。 我的德國汽車沒有配備車載衛星導航系統，這應該是幫助尋找充電點的標準配備。
這是唯一剩下的問題。 將 Smart ED 連接到普通插座非常簡單，通宵充電也不成問題，但續航里程仍有疑問。
儘管全油門，這輛車在德國輕鬆行駛了 80 公里，錶盤上仍顯示 16kWh 電池電量的一半，仙女的到來意味著第二天早上它已經準備好行駛 80 多公里。 在我把 Smart ED 帶回家之前很難說，但這是一輛我喜歡的車——即使售價 32,000 美元——這對澳大利亞來說可能是一件好事。
合計
繞過歐洲的好方法，有可能在底部獲得可靠的支持。
乍看上去
目標： 7/10
智能電驅動
費用： 估計為 32-35,000 美元
引擎： 交流同步永磁
傳播： 一種速度，後輪驅動
身體： 兩門轎跑車
身體： 2.69 米（深）； 1.55 米（寬）； 1.45（小時）
重量： 975kg
