白天點燃我們需要多少燃料？

一年多來，這項法令表明我們可以全年發光發熱。 這就是為什麼我經常遇到這樣的問題，這會增加多少燃料消耗，當然，不包括燈泡（放電燈）的更頻繁更換，這種不斷打開和關閉燈帶來的。 因此，讓我們嘗試計算一下這種安全性增強對我們的錢包造成的損失。

該計算基於能量並非無中生有的事實。 為了讓交通警察高興地打開大燈中的燈泡，我們需要產生我們需要的能量。 由於汽車中唯一的能量來源是內燃機本身，因此從邏輯上講，能量將來自那裡。 使用 m轉子使發電機的轉子旋轉（對於較舊的汽車，例如 Škoda 1000 發電機），它通常為車輛的電氣系統提供能量並為電池充電，電池不僅用作電力，還用作穩定器。 如果我們打開車內的任何設備，發電機繞組的電阻都會增加。 我們可以在一輛還沒有怠速控制的舊車上觀察到這一事實。 如果我們同時打開加熱後窗和收音機以及風扇，轉速表指針會略微下降，因為發動機必須克服很大的負載。 一旦我們打開燈，這也會發生。

但回到白天。 所以，如果我們不想冒罰款的風險，打開相應的開關，打開下面的燈泡（我拿的是Škoda Fabia 1,2 HTP帶紅色 P 因此，功率 (47 kW)：

前面的 2 個燈（通常是 H4 鹵素燈）（2 x 60 W）

後側燈中的 2 個燈 (2 x 10 W)

2 個前側標誌燈 (2 x 5 W)

2 個後牌照燈 (2 x 5 W)

幾個儀表板燈和各種控件（額定功率高達 40 W）

您所需要的只是在某個地方獲得 200 瓦的能量。

上述 Fabia 的發動機在 47 rpm 時可產生 5.400 kW 的功率。 因此，如果汽車著火，其最大功率為 46,8 kW。 然而，現實情況是，我們很少以最大功率運行汽車，但在駕駛學校，我們被教導在建議最少且油耗最低時以最大扭矩行駛。 速度的速度和轉矩特性不是線性的，並且在不同的點都有一個最大值。 例如，在低速時，電機功率僅為15 kW，0,2 kW的額定負載是其最大功率為1,3 rpm時功率的5.400%。 這僅為 0,42%。 因此，在不同的操作模式下，燃燒的大燈代表汽車的不同負載。

總而言之，我們將首次假設 Fabia 將在 3000 kW 的情況下以 34 rpm 的速度在沒有光的情況下運行。 當然這不會很困難，我們將不得不考慮汽車製造商提供的動力-速度以及速度隨時間的動態變化，我敢說幾乎數不勝數，因此我們將幫助簡化發動機製造商給出的正常功率特性... 1,2 高溫P... 我們也忽略發電機損耗，它的效率是最大的。 90%。 因此，假設如果我們打開燈，可用功率下降到 33,8 kW，即速度和速度降低了約0,6％。 這意味著，如果您乘坐 3000 架飛機旅行，在提到的 90 轉/分，大約 0,6 轉，您的速度將降低提到的 4,8%。 如果要保持指示速度，則必須添加足夠的油門以保持指示速度。 五十年代駕駛時，法比亞百公里耗油約100升，但需要多獲得0,6%的動力，所以需要給系統多加0,6%的油（也有一些簡化，因為依賴油耗也不是完全線性的）。 車輛消耗量將增加 0,03 升/100 公里。

當然，在機器上開燈和1500轉的時候看起來會不一樣，比如在立柱上開。 在這種駕駛模式下，Fabia每14公里已經消耗了100升，給定速度下的發動機功率大約為14公升。 0,2 千瓦。 消耗量將增加約100升/XNUMX公里。

所以，讓我們總結一下。 一旦 Fabia 為我們節省了 0,2 升燃料，一次 - 每 0,03 公里 100 升。 平均而言，我們假設油耗增加約 0,1 升/100 公里。 如果我們每年行駛約 10 公里，我們將多消耗 000 升汽油，因此我們將多花費約 10 歐元。 所以沒有什麼可擔心的，如果是為了改善道路安全，為什麼不捐出那幾歐元呢。 但。 斯洛伐克大約有 12,5 600 輛汽車在運行，當每輛汽車額外節省 10 升燃油時，我們將節省 6 萬升燃油。 這是相當可觀的消費稅，更不用說廢氣對環境的惡化了。 因此，這不會損害對無燈事故和有燈事故發展的直接比較。 還有誰會為了保護奧地利的財產而拒絕這項義務呢？