啟停系統節省多少燃料？

這種差異在大排量發動機中更為明顯。

許多現代汽車在等紅綠燈時或交通長時間延誤時會關閉發動機。 一旦速度降至零，動力裝置就會振動並停止。 在這種情況下，該系統不僅適用於自動變速箱的汽車，也適用於手動變速箱的汽車。 但它能節省多少燃料呢？

啟停系統是隨著歐5環保標準一起出現的，該標準對發動機怠速時的有害物質引入了嚴格的排放標準。 為了遵守這些規定，製造商開始簡單地中斷這種發動機運行模式。 得益於新裝置，發動機在怠速時不會排放有害氣體，從而獲得符合嚴格環境標準的證書。 一個副作用是燃油經濟性，這被認為是啟動/停止系統的主要消費者利益。

與此同時，真正的節省對於駕駛員來說幾乎是察覺不到的，並且取決於許多因素，包括發動機性能、道路狀況和交通擁堵。 製造商承認，在理想條件下，例如大眾汽車 1.4 升發動機可節省 3% 以內的燃油。 在自由城市模式下，沒有交通擁堵，並且在紅綠燈處等待很長時間。 在城際路線上行駛時，幾乎沒有節省，小於測量誤差。

然而，在交通擁堵的情況下，當系統啟動時，油耗甚至可能會增加。 這是因為啟動發動機時比正常怠速循環期間使用更多的燃料。 結果，該系統的使用變得毫無意義。

如果機器配備更強大的發動機，差異會更加明顯。 專家們測量了奧迪 A3 7 升 TFSI VF 汽油發動機的性能。 首先，汽車行駛了一段27公里的路線，模擬理想城市的交通狀況，不堵車，每30米只有500秒在紅綠燈處停下來，測試持續了一個小時。 計算結果顯示，3,0升發動機的油耗下降了7,8%。 這個結果是由於其工作量大。 6缸發動機怠速一小時，消耗的燃油超過1,5升。

第二條路線模擬了一個城市中有五個交通堵塞的交通。 每個的長度設置為大約一公里。 一檔運動 10 秒後停止 10 秒。 結果，經濟下滑至 4,4%。 然而，即使是這樣的節奏在特大城市中也很少見。 大多數情況下，停留和移動的周期每 2-3 秒變化一次，這會導致消耗增加。

啟動/停止系統的主要缺點是交通擁堵時的不一致性，其中停止時間為幾秒鐘。 在發動機停止之前，汽車再次啟動。 結果，斷斷續續，一個接著一個，這是非常有害的。 因此，當他們遇到交通堵塞時，許多司機會關閉系統並嘗試讓發動機怠速運轉，以老式方式駕駛。 這樣可以省錢。

然而，啟動/停止系統有一些不錯的“副作用”。 配備重型起動機和交流發電機，以及能夠承受多次充電/放電週期的電池。 該電池具有帶有浸漬電解質的多孔隔板的增強板。 板的新設計可防止它們分層。 結果，電池壽命增加了三到四倍。