試駕斯柯達 Yeti 2.0 TDI：全是白色？
緊湊型SUV會成功嗎？ 斯柯達將兌現其100公里的承諾，還是會因技術故障而使白色衣服弄髒？
等等，這裡有點不對勁——在查看斯柯達雪人馬拉松測試的文件時，嚴重的疑問出現了：經過 100 公里的日常交通無情運行後，損壞列表如此短？ 一定是少了一張紙。 為了澄清這個問題，我們打電話給負責艦隊的編輯人員。 事實證明，什麼都沒有丟失——無論是在 SUV 中，還是在筆記中。 我們的雪人就是這樣。 可靠、無故障和不必要的服務訪問的敵人。 只有一次，廢氣再循環系統中損壞的閥門迫使他在預定時間之外進入車間。
但我們稍後再談這個——畢竟，我們的白人模特登山者的最後一個故事一定有一些緊張的因素。 那麼，讓我們從頭開始，當頂級體驗中的 Yeti 2.0 TDI 4×4 於 2010 年 2085 月下旬首次進入編輯車庫時，行駛了 170 公里。 這輛車有 350 馬力和 XNUMX 牛頓米，手動變速箱，雙變速箱，以及皮革內飾和 Alcantara 等豐富的設備，導航系統，帶主動助手的停車輔助系統，全景天窗，固定式加熱器，拖車掛鉤和電動駕駛座。
該地點將再次出現在我們的故事中，但讓我們先關注價格。 馬拉鬆比賽開始時為39歐元，據專家估計，測試結束時還剩000歐元。 強力緩衝？ 我們同意，但令人痛苦的18％很大程度上是由於額外的服務使緊湊型SUV的生活極為愉悅。
僅注意固定加熱。 起初聽起來像“靜脈曲張襪子”或“輪椅升降器”一樣性感，但是當您看到鄰居在早上抓撓冰，從寒冷中瑟瑟發抖並在您發誓時，這會讓您充滿情緒激動。坐下。 在舒適宜人的座艙中它已經舒適地佈置了，並有足夠的空間，並且像雪人一樣，兼具緊湊的尺寸和友好的越野魅力以及許多日常使用的實用品質。 測試日記中的條目和雪人所有者的來信都證明了這一點。
促進幸福的重要因素
你坐在裡面感覺很好——這是大多數評論對內飾的描述。 即使是儀表清晰、按鈕清晰的儀錶盤，也幾乎沒有時間去適應，並引起了持久的同情。 它們也是由於對時尚效果的有益拒絕，除其他外，這有利於駕駛員座椅的能見度。 因此，許多型號的 SUV 被購買 - 畢竟，他們的車主希望獲得與高座位和據稱大玻璃面積相關的好處。 Yeti 沒有辜負這些期望——不像一些非常時尚的競爭對手，設計師賦予它們雙門轎跑車的特徵，從而使側視圖變得更糟。 然而，由於強烈的內部加熱，並不是每個人都喜歡大玻璃屋頂，儘管根據斯柯達的說法，只有 12% 的光線和 0,03% 的紫外線輻射可以穿透它。
否則，在操縱時很容易察覺到 Yeti 的直線尺寸，車頂上的揚聲器幾乎沒有被阻擋，並且在測試車中，傳感器和聲音信號以及屏幕上的圖像支持停車。 如果你願意，你可以讓自動系統在你調整到停車間隙時轉動方向盤——然後你所要做的就是踩下油門和剎車。 在停車系統的比較中，另一項測試 Yeti 位居第二，將更昂貴的競爭對手甩在了後面。
損壞指數排名第一
順便說一句，當談到許多人落後於雪人的事實時，我們補充說，根據參加汽車發動機和跑車馬拉松測試的汽車損壞指數，捷克車型是同類產品中的佼佼者，並且教它的所有競爭對手都只有一個缺陷。 而從自身關注度來看——第一名的是大眾途觀，僅佔據第十名。 跑完64公里突然到斯柯達服務站的原因是：在發動機多次進入緊急模式後，在服務站診斷出廢氣再循環閥存在缺陷。 由於更換所需的安裝工作，維修費用將近 227 歐元，但在保修期內進行。 此後不久，必須更換有故障的霧燈和駐車燈——僅此而已。 而在測試結束前不久，囓齒動物咬傷了溫度傳感器，我們的車號 DA-X 1100 確實沒有過錯。
但是，它可以歸因於令人上癮的記憶功能，該功能在每次啟動時都將駕駛員座椅帶到點火鑰匙中存儲的位置。 這種模式在馬拉松測試中尤其令人討厭，在該測試中，汽車使用者不斷變化，但是在研究了操作說明後，可以將其禁用。 否則，通常情況下，前面的人會舒適地坐在狹窄而堅實的座椅上，並進行較大範圍的調整。 即使是後排乘客也永遠不會感覺像二等乘客，這在一定程度上要歸功於可調節的傾斜式可滑動後排座椅。 中間的一個可以折疊，然後折疊，外面的兩個可以移動，以在肩膀周圍留出更多空間。
旅行邀請
Yeti根本不能被稱為是緊湊的，精心設計的長途旅行車輛。 精確的轉向，操縱性和控制的可靠性，請駕駛它的每一個人； 甚至運動型和/或恐懼型SUV也沒有理由抱怨。 可能是因為懸架具有平衡的密封性，並且在引擎蓋下會敲出一塊肌肉發達的柴油機。
一旦開始運轉，它就會產生 170 馬力。 TDI 的力量發展有點不和諧，但除此之外沒有任何干擾。 起步或極低轉速時，發動機感覺有點遲鈍。 更粗心的人甚至設法將其關閉 - 或者用更多的汽油啟動它，然後所有 350 牛頓米都落在驅動輪上。
然而，即使在這種情況下也沒有提到打滑——電子控制雙傳動系統（Haldex 粘性離合器）的結果只是更強大的加速。 手動變速箱日復一日地工作清晰明了——整個雪人也是如此。 塗漆飾面、座椅裝飾和塑料部件表面幾乎無法說明 100 公里的行駛里程，但也說明了高品質。
功能強大的 TDI 運行平穩安靜，不容小覷； 在或多或少的程度上，根據負載的不同，柴油發動機的聲音伴隨著明顯的振動，對一些司機沒有吸引力。 然而，每個人都喜歡動態性能 - 從加速和中間推力到約 200 公里/小時的最高速度，特別是因為兩升發動機的功率隨著里程的增加而略有增加。
考慮到較大的前部區域，雙重動力總成以及高速公路上有時相當動態的駕駛，在測試中平均油耗為7,9 l / 100 km通常很好。 憑藉更加內斂的駕駛風格，XNUMX升TDI的行駛里程不到XNUMX％。 如果我們的白雪人的白名聲被過度使用柴油所破壞，那將不是很好。
斯柯達雪人作為拖拉機
雪人可以拖曳兩噸，而得益於高扭矩柴油發動機，靈敏的雙變速箱和匹配良好的變速箱以及強大的抓地力，該車非常適合擔任拖拉機的角色。 在一個封閉的區域，他以速度高達105 km / h的速度極差的測試旅行車穩定地維持了給定的路線，這是一個非常好的指標。 當拖車開始搖擺時，標準的拖車穩定係統會迅速對其進行馴服。
從讀者的經驗
馬拉松測試的結果證實了讀者的動手實踐：雪人的表演令人信服。
除了內部對划痕敏感的塑料外，我們的Yeti 2.0 TDI給我們帶來無限樂趣。 在行駛11公里後發生了無法解釋的冷卻液洩漏，這仍然是一個孤立的案例。 帶有000 hp的TDI發動機每170公里可提供6,5至XNUMX升的燃油。 由於採用了雙變速箱，因此做工與離合器相當。
巴本豪森Ulrich Spanut
我購買了 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition，因為我正在尋找雙傳動系統模型。 它必須是柴油發動機，不能太大也不能太小，可以容納兩隻狗，也可以在五金店購物，而且它的座椅提供了很好的舒適感。 我們的雪人沒有讓我們的任何願望得不到滿足，即使在冰天雪地中，它也能在高速公路和土路上可靠地引導我們。 即使是 2500 公里也不痛，雖然我有背部問題。 但斯柯達不僅是一款設計巧妙的“長途轎車”，而且由於其緊湊的尺寸和良好的視野，可以輕鬆停放。 關於您尚未註意到的所有事情，代客都會警告您。 除此之外，還應添加簡單的操作、靈活的內部佈局和強大的引擎。 除了裝載門檻略高外，該車幾乎是完美的。
烏爾里克·費法爾（Peterswald-Löfelscheid）
140 年 2011 月，我收到了配備 12 馬力柴油機、DSG 和雙變速箱的 Yeti。 即使在 000 公里後也沒有什麼可抱怨的，汽車敏捷而快速，牽引力非常好。 牽引拖車時，DSG 和巡航控制系統之間的相互作用是一個夢想，平均油耗保持在每 XNUMX 公里 XNUMX 升左右的適度範圍內。
漢斯·海伊諾·瑟弗斯（Luthienwest）
自 2010 年 1.8 月以來，我擁有 160 馬力的 Yeti 100 TSI。 我特別喜歡中間推力強勁、運轉均勻、轉速高的發動機。 平均消耗量為每 19 公里 XNUMX 升。 我也對道路的機動性以及安排無可挑剔的內部設計的多種選擇感到滿意。 輪胎與路面接觸發出的巨響讓我有些惱火。 此外，行駛 XNUMX 公里後，Amundsen 導航系統的磁盤驅動器發生故障，因此整個設備在保修期內被更換 - 行李箱蓋上褪色的斯柯達標誌也是如此。 除了偶爾無緣無故的油壓燈外，雪人沒有造成任何問題，到目前為止我從未對任何其他機器感到如此滿意。
Lilienfeld的Klaus Peter Diemert博士
結論
大家好 Mlada Boleslav - Yeti 不僅是斯柯達陣容中最酷的車型之一，而且還展示了它具有 100 公里高難度馬拉松運動員的素質。 如果有缺陷的閥門被排除在再循環系統之外，它已經移動了一段距離而沒有任何損壞。 做工似乎也處於良好狀態 - Yeti 看起來很舊但沒有磨損。 它同樣可以很好地處理日常城市交通和長途駕駛，提供舒適和靈活的內飾設計。 並感謝它的 000 馬力。 雙傳動系統在任何條件下都能自信地發展。
文字：喬恩·托馬斯（Jorn Thomas）
照片：Jurgen Decker，Ingolf Pompe，Rainer Schubert，Peter Folkenstein。
