試駕斯柯達Superb Combi和大眾帕薩特Variant：兄弟對決

兩款功能強大的姊妹旅行車兼具動感和性能。

外觀雖小，但內部變化相當大，大眾和斯柯達最大的旅行車已經在新車型年推出。 在這場內部比賽中，帕薩特和 Superb 以 272 馬力的頂級版本表現。

幾個月前，我們終於討論了這三款旅行車車型的優勢，看看它們是否真的是同類車型中的佼佼者。 這是關於奧迪 A6 50 TDI、寶馬 530d 和梅賽德斯 E 350 d - 最後我們一致認為，寶馬 5 系的旅行版確實值得在測試中起立鼓掌並取得勝利。

然而，在比較駕駛最近更新的 Skoda Superb 和 VW Passat 之後，疑慮出現了 - 因為拋開形象優勢和出色的六缸柴油機，而不是更多地關注合理的價格和日常收益，這些配備四缸汽油發動機的大眾車型和雙傳輸處於最前沿。 無論是空間、氣質還是功能性，兩款旅行車都堪稱不俗，配置高端，升級後的上流級別，在舒適性、輔助、娛樂系統等方面都堪稱一流。 系統。 在技​​術上，兩家關注兄弟還是有統一性的，價格上的差距也不是特別明顯。 在德國，大眾要價 51 歐元購買配備雙變速箱、七速 DSG 和 Elegance 設備的頂級帕薩特。 對於具有漸進式轉向、電子差速鎖 (XDS+) 和令人印象深刻的 735 英寸車輪的測試車的運動型 R Line 性能，收費 19 歐元。

帶有相同傳動系統和輪胎的斯柯達車型在新創建的Sportline版本中可訂購，價格為49歐元。 顯然，價格相當有信心，但設備也很豐富。 兩種型號均包括Matrix LED燈，帶自動空調的自適應懸架和運動型座椅。 此外，帕薩特還標配了可調節距離的巡航控制系統，交通堵塞輔助系統，停車警報器，活動行李箱地板和安全艙壁。 便宜的Superb反對後備箱蓋。

沒有人提供更多空間

打開用大寫字母自豪地帶有品牌名稱的蓋子時，巨大貨艙的鑑賞家應立即做出購買決定。 因為容量為660到1950升，目前沒有其他旅行車可容納更多行李。 同時，Superb有權運輸601千克（而不是帕薩特的548千克），並且裝載門限低4,5厘米。

但是，它並沒有吹噓大眾分為三部分。 兩種型號均提供地板下容器，您可以在經過一些培訓後在其中存放捲紙蓋和網，同時還提供用於安全運輸行李的所有鎖定係統。 但是，在帕薩特（Passat）上，如果車輛配備了可以在堅固的鋁製導軌上滑動的附加地板，則草捆蓋無法裝入中間容器。

提供的乘客空間不需要冗長，因為這兩款車都有很多 - 就頭部空間而言，大眾汽車幾乎沒有什麼好處。 然而，斯柯達後排乘客腳前空間的豪華尺寸是遙不可及的。

在娛樂和駕駛員助理領域也享有近似平等的地位，因為這種更新完全處於開頭提到的貴族旅行車的水平。 Superb和Passat都可以通過自己的SIM卡很好地連接到網絡，甚至可以使用智能手機打開，並且在高速公路上，他們非常熟練並且在跟踪車道和調整速度方面具有一定的自主性。

此外，帕薩特還通過全無線智能手機連接和令人印象深刻的信息娛樂系統來吸引人，然而，憑藉其複雜的菜單，可以使該系統花費超過3000歐元的許多功能的樂趣黯然失色。 斯柯達在這裡受到更多限制，並且沒有在其硬盤上編寫最豐富的操作系統。 因此，功能的控制變得更加直觀。

強大的力量和舒適感

這些貨車的乘客已經沉溺於豪華之中。 前發動機罩下的平穩運行和隔音良好的渦輪增壓汽油發動機可提供快速而愉悅的均勻牽引力，而雙離合變速器可平穩，快速地變速。 同時，350牛頓米以2000 rpm的轉速確保了較低的速度，更不用說自信的道路牽引力了，這要歸功於後橋上帶有電子控制的片式離合器的雙變速箱。 鑑於所提供的功率，甚至9,5和9,4 l / 100 km的測試流量也是可以接受的。

DCC可調懸架的乘坐舒適性也很高。 尤其是，Superb（取決於所選模式）響應靈敏，從容不迫地克服了不均勻現象。 直接比較，帕薩特的騎行似乎較重，但不像整車那樣柔和，但無疑提供了令人印象深刻的乘坐舒適性。

您可能認為大眾提供的是運動型旅行車，但事實並非如此。 我們的轉向系統在我們的 Lara 測試現場不僅沒有比斯柯達同樣好的反饋更精確和準確地工作，而且 Superb 的擺動趨勢也非常有限。 這樣，兩輛旅行車都可以在沒有太大張力的情況下行駛，但仍然非常有活力，中立和安全。 帕薩特唯一不喜歡的是急轉彎，一些人期望從配備 250 公里/小時運動輪胎的不斷發展的 R Line 旅行車中獲得。

至於更令人印象深刻的Superb，即使是Sportline版本，恐怕也沒有人有這樣的期望。 同時，標配帶一體式頭枕的運動型座椅不僅外觀別緻，觸感也不錯。 側向支撐非常好，長座椅可以向前滑動，而且由於採用了 Alcantara 內飾，因此不會打滑。 制動能力並不那麼令人信服 - 畢竟，要在冷系統中以 100 km / h 的速度完全停止，斯柯達車型需要比較輕的 Passat 2,1 kg 多 24 m。 然而，在反复嘗試中，沒有跡象表明製動作用減弱 - 負加速度始終保持在 10,29 至 10,68 m / s2 的範圍內。

在獲得所有積分後，帕薩特成為比賽的獲勝者，問題就出在哪裡，如何才能使可比的機動化甚至更昂貴的寶馬“五”巡迴賽做得更好。 但這又是另一個故事

結論

1.大眾Passat Variant 2.0 TSI 4Motion優雅型（465點）在比較中，機動性稍強，質量更高，並且要歸功於各種支撐系統，在技術上配備更完善，裝備更豐富但價格更昂貴的帕薩特（Passat）名列第一。

2.斯柯達Superb Combi 2.0 TSI 4×4 Sportline（460分）是的，它只是第二名，但 Superb 提供瞭如此大的空間以及高水平的駕駛舒適性和實用性！ 制動系統有小缺陷。

文字：Michael von Meidel

照片：漢斯·迪特·澤弗特