斯柯達明銳 III - 它會捍衛其領導地位嗎？

Содержание

Внешнийвид
技術方面和設備
驅動器
試駕
求和

斯柯達明銳——我們將它與車隊、最高的銷售評級聯繫在一起，但也與在購買前仔細計算利潤和損失的穩定的人聯繫在一起。經過幾年的市場銷售和全球銷售 3,7 萬份之後，現在是第三代的熱門產品了。最近，我在葡萄牙南部檢查了來自捷克的新產品是否有望捍衛其在波蘭的銷售領先地位。

Octavia 的銷售份額為 40%，是捷克製造商最受歡迎的車型。這輛車沒有酷炫的造型、非凡的元素或有趣的細節，但你不能否認它的可靠性或優雅、永恆的外觀。這是大眾汽車的典型特徵，但既然明銳在我國也有很多支持者（或者說實際上還是一如既往的第一），為什麼要顛倒過來呢？無論我們喜歡與否，新明銳不會像最近的思域或雷克薩斯 IS 那樣讓我們震驚，並且將保持其保守的風格。

需要改變的不是明銳。我們必須改變並了解汽車可以是全新的、更好的，同時可以穿著同一裁縫的更新套裝。這就是新明銳。

Внешнийвид

車頭明顯參考了前段時間展示的概念車型——VisionD。前保險桿具有寬大的進氣口，整合頭燈、散熱器格柵和黑色垂直條紋。與其他車身元素一樣，最新型號上的燈光似乎更小、更折射、更銳利。斯柯達設計團隊負責人Karl Heuchold甚至在發布會上將明銳的新外觀稱為“結晶”，即充滿鋒利的棱角。有一些關於它的事情。

一個巧妙的技巧是加長後懸以保持轎車的外觀——當然，廣受喜愛和吹噓的掀背設計仍然存在。如果我們已經在車身後部，那麼值得關注“C”形燈，它強烈指代較小的 Rapid，以及後門邊緣位於其上的 C 柱整齊地“風”。副線沒有經歷過重大革命 - 適合斯柯達，它是穩重且非常保守的。我們看到兩個鋒利的邊緣 - 一個“打破”了頂燈，另一個使外殼的下部變得太重。它看起來並不 - 一切都是相稱和周到的。正如我在上面所寫，這仍然是同一個裁縫，但一些有趣的風格技巧和更清晰的線條可以吸引新的、更年輕的買家購買汽車。

技術方面和設備

雖然從視覺上看這輛車不是一場革命，但從技術上講，新款斯柯達 Octavia Mk3 絕對不同於其前身。該車是在大眾汽車集團新平台 MQB 的基礎上打造的。該解決方案已經在 VW Golf VII、Audi A3 或 Seat Leon 等車型中運行。多虧了他，汽車的設計從一開始就開始了，這使得它能夠以令人難以置信的 102 公斤減輕重量。嘗試過減肥的人都知道，每一公斤都很難減掉。一百零二呢？確切地…

而且，汽車也變大了。車身加長90毫米，加寬45毫米，軸距增加108毫米。實踐者也會欣賞後行李箱容積，它增加到了590公升（座椅折疊後為1580公升）——結合掀背式車身，我們得到了一輛非常實用且具代表性的汽車。

許多人將新款明銳與前段時間推出的Rapid進行比較並非沒有道理。我們找到了裝備這兩種車輛的通用解決方案。值得注意的是，諸如可翻轉後備箱襯裡（帶軟墊以供日常使用或塗有橡膠以用於髒行李）或位於油箱蓋中的刮冰器等精美裝飾。這些有用的小飾品符合斯柯達的廣告口號：「Simply smart」。

還有一些有趣的技術，例如自適應巡航控制，它可以非常可預測且聰明地與前方車輛保持恆定的距離。另一個新功能是能夠選擇駕駛設定配置文件，這會影響引擎、轉向、空調、扭轉頭燈或 DSG 變速箱的行為。不幸的是，這不會以任何方式影響懸吊的操作，因為附加裝置根本沒有允許您更改其操作模式的選項。

新款Skoda明銳還配備了電子安全系統和安全氣囊。其中有九個，其中三個是新的：駕駛員膝部安全氣囊和後座側面安全氣囊。該設備還包括前部助理的恆定距離控制、車道助理、駕駛員活動助理、多重碰撞煞車以及在發生事故時啟動的眾多安全功能（例如自動關閉車窗）。

捷克新款掀背式車型將於三月中旬抵達汽車展間。我們必須等到年中才能看到旅行車和運動型 RS 版本。共有三個裝飾級別：Active、Ambition 和 Elegance。 Active 的基本版本已經在裝置清單中，包括。空調、ESP、7個安全氣囊（包括駕駛膝部安全氣囊）、車載電腦和啟動/停止系統（不包括最弱的單元）。值得注意的是，波蘭市場的版本將比捷克國內市場的版本配備更好。

驅動器

新款明銳可選擇八種功率等級的發動機，其中包括 1,2 馬力的 86 TSI 發動機。最高版本為 1,8 TSI，功率為 180 匹馬力。除基礎引擎外，所有其他版本均標配啟動停止功能。還有我們之前在高爾夫 VII 中看到的發動機，即 1,4 馬力的 140 TSI 發動機。採用主動式汽缸技術 - 即在不需要時關閉兩個汽缸。

柴油愛好者可以期待四款車型：從 90 匹馬力 1,4 TDI 到 105 匹馬力或 110 匹馬力 1,6 TDI，最頂級的是 150 匹馬力 2.0 TDI，扭力為 320 Nm。對於預算有限的人來說，1,6 馬力的 GreenLine 110 TDI 版本正等著您。據稱油耗為 3,4 公升/100 公里。

動力將透過 5 速或 6 速手排變速箱或 6 速或 7 速 DSG 雙離合器變速箱傳送至前軸。

試駕

抵達後，我立即預訂了一輛汽車進行試駕，其引擎可能是最受歡迎的：1,6 TDI/110 hp。我把行李箱裝進了寬敞的 590 公升後車箱，然後坐在方向盤後面環顧四周。毫不奇怪——即使是我，也有足夠的空間。對於一輛兩公尺長的汽車來說，測試版的飾面材料並沒有太多的不足之處，而且內裝設計是當前造型與我們在大眾汽車最新車型中看到的風格的驚人結合，例如高爾夫。

我還做了一個標準測試——我向後移動，試圖坐在我身後。當然，我沒有像 Superb 那樣坐下，但腿部空間並不缺乏——只有我頭頂上方幾厘米。更令人費解的是，新款 Octavia 的車頂線比其前身更高，而且（這裡我將回到高爾夫），在相關的高爾夫 VII 中，後座的頭部上方有一個位置。

這條路線在阿爾加維省形成了一個 120 公里的環路。第一部分穿過一個建築區，那裡有筆直的水平路段和幾乎空曠的道路。柴油發動機完全靜音，即使在啟動後立即也不會在機艙內發出太大的噪音。不幸的是，這並不意味著安靜，因為輪胎髮出的噪音清晰地滲透到車內。但是，如果我想給汽車打分，缺點列表不會增加太多。當我走到城外蜿蜒的道路上時，我很難在轉彎時讓 Octavia 失去平衡。我以越來越快的速度通過彎道，直到輪胎開始不情願地發出尖叫聲，但汽車一直非常穩定到最後——不像我的迷宮，它歡迎出口到賽道。

在最快的部分，我注意到第三個也是最後一個負面因素。當然，缺點是柴油發動機，而不是整輛車。當速度超過100公里/小時時，引擎蓋下的110匹馬開始缺乏活力。對於充滿活力的駕駛員或計劃搭載全部乘客的駕駛員，我建議選擇更強大的柴油發動機，甚至是 1,8 TSI 汽油發動機，目前可產生高達 180 馬力的功率。

1,6 TDI 引擎最終會自我保護。首先，它不會排在價格表的首位；其次，它機動性好、安靜、工作時無振動；最後，它經濟實惠 - 它以 5,5 l/100 km 的成績通過了整個測試路線。