試駕斯柯達科迪亞克、起亞索蘭托、大眾途觀：80 BGN 的 SUV。

Tiguan和Kodiaq堂兄弟發生衝突

迄今為止，大眾途觀一直是緊湊型SUV車型的標杆。 但由於該公司喜歡打造其主要品牌的最強大競爭對手，因此它現在正受到斯柯達 Kodiaq 的攻擊。 他必須捍衛自己的地位，對抗廉價的起亞索蘭托。

沙漠國家杜拜是世界上最大的沙子進口國。 原因是酋長國主要使用沙子來製造混凝土。 這和三款SUV車型有什麼關係呢？ 沒什麼，但我們決定從其他無用的知識開始，而不是對標題進行通常的近期研究。 先前有關科迪亞克島的文章一定讓您成為真正了解科迪亞克島人民生活條件的專家。 那麼，讓我們把熊留在森林（或島嶼）中，介紹一下我們的成員：測試的斯柯達 Kodiaq 2.0 TDI 具有 190 馬力、七速雙離合器變速箱和雙變速箱。 它的親戚大眾Tiguan擁有相同的動力系統和最高等級的裝備。 因為我們想弄清楚Kodiaq 是否可以與豪華車和更經濟的競爭對手競爭，所以我們包括了配備豐富、更大、更強大（200 PS 升排氣量）的Kia Sorento 2,2 CRDI，配備全輪驅動和六速變速箱自動變速箱。 所以——帶來恐懼，而不是我們——是時候開始了。

起亞索倫託在動力表現上存在弱點

由於人們購買的不是長度，而是價格範圍，所以讓我們從索蘭托開始。 4,78米長的韓國車不僅在尺寸上擊敗了緊湊級車，而且在價格範圍上也擊敗了緊湊級車——因為起亞派出了索蘭托白金版進行測試，配備了你能想像到的一切——完整的資訊娛樂設備、加熱/通風皮革家具。 、氙氣頭燈、19吋合金輪圈等雖然配備雙變速箱和自動變速箱的基礎版在德國售價為 40 歐元，但測試車的售價為 990 歐元。

花錢，您會得到一輛令人印象深刻的汽車，它提供了足夠的空間。 五個或七個（如果需要）可以很容易地放在這裡，但是大眾和斯柯達車型提供了更大的後排腿部空間。 Sorento堅固耐用，功能豐富，易於操作，並且享有七年保修。 但是，在這個價格範圍內，我們不是在談論質量的數量，而是它們的真實表現。 事實證明，大座位無法提供足夠的橫向支撐，語音控制無法理解所有概念，信息娛樂系統不提供WLAN，並且無法通過CarPlay或Android Car連接到手機。 對於那些認為這些是汽車輔助部件的人，我們將注意幾個主要因素。

例如懸掛舒適性差。 索蘭托配備 19 吋車輪，對不平坦的路面反應較差，難以克服較硬的路面。 硬設定不會帶來更好的道路動態。 由於缺乏反饋和精確的轉向，Kia SUV 在彎道中漂浮，難以支撐外側前輪，轉向嚴重不足，並且在加速時將後輪抬起 - ESP 系統處理速度很慢。 因此，最好在沒有緊張的情況下駕駛 - 這最完全符合索蘭託的本質。 配備可變幾何渦輪增壓器的 2,2 升渦輪柴油引擎強勁向前，自動機器不時平靜地經歷六個階段，然後才開始全油門衝刺。 然而，汽車在測試中常常需要這種加速才能跟上其他汽車。 額外重量10公斤，41馬力。 而另外XNUMX牛頓米還不足以達到兩個競爭對手的水準。

由於煞車不力以及駕駛輔助設備不太完善和不完善，滯後現象增加。 高油耗（9,5公升/100公里）和穩定的基本價格平衡了國王套餐和長期保固的好處。 這將使追上競爭對手變得更加困難——無論體長如何。

斯柯達科迪亞克（Skoda Kodiaq）：感覺比Q7或Bentayga更寬敞

當然，如果說有多少海沙就有多少緊湊型 SUV 車型（至少對於初學者來說是這樣），那就太愚蠢了。 然而，每個人都明白，這個細分市場有很多選擇。 因此，一開始我們可能會對 Kodiaq 如此濃厚的興趣感到驚訝，它實際上只不過是一輛更長的 Tiguan。 但仔細想想，我們發現這並不是一件小事。 因為SUV車型最初設計的目的是什麼？ 乘坐寬敞的汽車進行長途旅行，汽車遠離路面，適合日常使用。 沒有多少模型能夠達到如此程度的這些品質。 這主要是由於 Kodiaq 提供的令人難以置信的空間。 雖然它比奧迪 A4 Avant 短，但它創造瞭如此豐富的內部空間，使其輕鬆超越該集團的大型 SUV 車型，奧迪 Q7 和賓利添越。 在前面，捷克代表將駕駛員和乘客安置在他旁邊高高的舒適的軟墊座椅上。

舒適，可躺的後排座椅可以在18厘米範圍內縱向滑動，即使在向前的位置，腳前部也有足夠的空間，這才是最佳的Kodiaq尺寸。 在後面，我們有一個行李箱，像在起亞中一樣，該行李箱可以配備兩個折疊座椅。 測試車既沒有它們，也沒有移動的行李箱地板，行李箱地板在高的內門檻和腳之間形成了一個平坦的區域，該區域由折疊成三個的後排座椅形成。 承載能力為650至2065升，與更長的35厘米Q7（650至2075升）相當，比較短的21,1厘米的Tiguan高數百升。

斯柯達提供最新的信息娛樂系統

斯柯達還通過其新的信息娛樂控制系統超越了它，該系統主要涉及使用觸摸板而不是按鈕將菜單顯示在屏幕上。 兩種型號都可以很好地連接到網絡，在電話顯示屏上顯示，提供WLAN和實時交通數據。 沒錯，在操作中，一切都像在大眾汽車中一樣簡單，但是斯柯達的顯示器和儀器並不那麼容易閱讀。 而且由於仍然是一個細節問題，因此工藝和材料都不是很好，例如，採用了可釋放纖維的行李箱罩或可移動的後靠背。

所以這輛大車上只有一些小事需要擔心。 還有一些小東西可以讓日常生活變得更輕鬆，例如門邊防護裝置（向福特的發明者表示友好的歡呼）或咬住瓶子鋸齒狀底部的插座，這樣只需一隻手就可以擰開瓶蓋。 當然，Kodiaq 仍然忠實於民間傳說，車門上裝有雨傘，油箱門上裝有帶有放大鏡的刮冰器 - 但現在是時候離開了。

趕快在科迪亞克（Kodiaq）駕駛自動變速箱

按下按鈕，兩升渦輪增壓柴油開始轟鳴。 與大眾模型一樣，通過注入尿素減少了NOX排放（Sorento使用帶煙灰箱的催化劑）。 與大眾汽車一樣，該發動機僅可用於七速雙離合變速器。 就像大眾一樣，就其190bhp而言，它的力量簡直令人難以置信。 / 400牛米。

是的，是的，在這裡我們已經達到了很高的喜怒無常的抱怨水平，但是有了動態指標，一切都很好。 但是，為了使汽車正常加速，雙離合變速器必須巧妙地將其七個檔排成一行，這在二級公路和急轉彎後並不十分自信和準確。 同樣在軌道上以舒適模式運行時，它會反复匆忙切換。 因此，絕對不應將Kodiaq視為人們期望從這樣的設備上獲得自信和舒適的乘坐體驗。 但是，該型號以其舒適和無憂無慮的特性彌補了這一不足。 借助自適應減震器（需要支付額外費用），它可以與其他純空氣懸架汽車一樣平穩地中和人行道上的顛簸，並在長波上滑動。 即使在運動模式下，Kodiaq還是喜歡忽略動力而不是舒適感。 除其他外，由於軸距較長，因此與大眾車型相比，它的轉向更為謹慎，提供了更細微的反饋，間接轉向略為多，傾斜程度更大，轉向不足，因此被阻止了。 比ESP更快，更清晰。 同時，汽車保持安全，停止更好，並擁有全套的助手隊伍。 但是，更大，更實用，更舒適的斯柯達Kodiaq 2.0 TDI在設備方面的成本比大眾Tiguan低了近3500歐元。 那我們為什麼要喜歡它呢？

您是否應該為較小的Tiguan支付額外費用？

是的，問得好——至少在 2017 年 XNUMX 月推出加長版 Tiguan Allspace 之前是這樣。 但也許這是大眾第一次未能將他們的版本做得足夠好。 明銳和速派的定位非常接近，僅次於各自的大眾車型，因此價格差異總是有明確的解釋。 然而，這種情況在途觀上不再發生。

到目前為止，它一直是所有緊湊型SUV車型中最寬敞的，並且為乘客提供的空間與Sorento差不多，後者長29厘米。 但是Kodiaq擁有更大的空間，並且像起亞的代表一樣，貨運區域更大。 即使將Tiguan的標准後排座椅按標準向前推，它也無法達到其兩個競爭對手的標準承載能力。

是的，大眾Tiguan 2.0 TDI的家具要稍好一點，只是它提供了數字儀錶盤和平視顯示器，但是這些並不完全令人信服，需要在小汽車上花更多的錢。 而且由於Kodiaq僅比Tiguan重33公斤，因此後者無法從動態性能優勢中受益。 與190hp的400升TDI相比，Tiguan擁有更多的動力和禮貌。 和XNUMX Nm，以及從帶有兩個離合器的變速箱中更自信地選擇齒輪。 現在，她開始不時在轉彎的輔助道路上“結巴”。

途觀在旅途中保持更加自信

這些並不是真正的弱點。 和以前一樣，Tiguan 的整體處理能力比大多數競爭對手都要好。 這種感覺的部分原因是底盤調校，它與自適應減震器（可選）一起確保了恆定的舒適度。 然而，在較堅固的環境中，大眾車型的反應速度比斯柯達 Kodiaq 稍高，但避免了晃動。 因此，它會更快地轉彎，更靈活地改變方向，隨著速度的增加，保持空檔的時間更長，隨後開始滑行轉向不足，然後 ESP 必須透過仔細的干預將其帶回正軌。 轉向響應更加智慧。 但由於油耗最低（7,5 公升/100 公里，比 Kodiaq 低 0,2 公升），這並沒有獲得很多分數，而這次 Tiguan 只遠遠落後於第一名。通常，明顯領先於第二個。

如果沃爾夫斯堡和姆拉達·博萊斯拉夫的居民打算讓科迪亞克與途觀保持一定距離，那麼事實證明——我們因此結束了開頭的主題——這些計劃是建立在沙子上的。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：漢斯·迪特·澤弗特

評估

1.SkodaKodiaq 2.0 TDI 4×4 – 451點

優雅的性能——令人難以置信的空間、非凡的舒適度和許多實用的細節、高水準的安全性和低廉的價格。 Kodiaq 贏得了測試。

2. 大眾途觀 2.0 TDI 4Motion – 448點

到目前為止，Tiguan本身就是一類。 但是，由於價格較高，Tiguan體積較小但更靈活，安全性和質量更高，因此僅能排名第二。

3. 起亞索蘭托 2.2 CRDi 4WD – 370點

起亞索蘭托（Kia Sorento）具有更大的機艙和更出色的裝備，非常適合那些安靜而又舒適的旅程。 但是懸掛很硬，剎車很弱。

技術細節

1.斯柯達Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.大眾Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3.起亞索蘭托2.2 CRDi 4WD
工作量	1968立方厘米	1968立方厘米	2199立方厘米
動力	190千米（140 kW）在3500 rpm下	190千米（140 kW）在3500 rpm下	200千米（147 kW）在3800 rpm下
最大。 扭力	400 rpm時為1750 Nm	400 rpm時為1900 Nm	441 rpm時為1750 Nm
促進 0-100公里/小時	8,6用	8,5用	9,6用
剎車距離 時速為100 km / h	34,6米	35,1米	36,9米
全速	210 km / h	212 km / h	205 km / h
平均消費 測試中的燃料	7,7公升/ 100公里	7,5公升/ 100公里	9,5公升/ 100公里
基本價格	€39（德國）	€40（德國）	€51690（在德國）

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