斯柯達 Karoq Style 2.0 TDI - 是什麼讓它脫穎而出？

斯柯達的SUV攻勢仍在繼續。 我們剛剛更好地了解了 Kodiaq，他的弟弟 Karoq 已經在路上了。 他想如何說服他的客戶？ 我們在克拉科夫周圍開車時對此進行了測試。

斯柯達長期以來一直對SUV漠不關心。 是的，他在 Yeti 的報價中，但他的受歡迎程度正在下降——競爭對手提供了更新、更有趣的汽車。 於是逐漸“淘汰”了這款車型，斯柯達徹底擺脫了價目表中唯一的SUV。

然而，這種狀況並沒有持續多久，因為這是一個繼續受歡迎的細分市場，是最大的細分市場之一，僅次於 B 和 C 級，因此斯柯達重返這些級只是時間問題. 地區。 然而，沒有人預料到捷克人會發動如此大規模的進攻。 首先是 Kodiaq，稍後是 Karoq，現在我們正在談論第三個，甚至更小的模型。

然而，我們還沒有以這種方式展望未來。 我們剛拿到鑰匙 卡羅卡 – 我們很高興看到他想如何脫穎而出。

不那麼迷人但很有趣

斯柯達 SUV 的名稱非常相似。 他們以字母 K 開頭並以 Q 結尾。這個捷克品牌已經愛上了阿拉斯加科迪亞克島的居民，並願意詢問他們將如何稱呼下一款車型。 使用 Kodiaq，這很簡單——居民們就是這樣稱呼他們島上的熊。 所有動物名稱都以 Q 結尾。

卡洛克有點不同。 早就知道K和Q要留下來了，島民們怎麼想的呢？ 卡洛克。 它是因紐特語中“機器”和“箭頭”的混合詞。

Karoq 的前大燈與 Octavia 的拆分方式相同，但採用完全非侵入性的方式。 它甚至看起來不錯。 汽車的車身很緊湊，正如人們所說的“緊湊”。 在圖片中，這輛車看起來比 Kodiaq 小很多，但實際上並沒有那麼小。 它比 Seat Atec 雙胞胎長不到 2 厘米，畢竟後者看起來更大。 如您所見，斯柯達成功隱藏了汽車的尺寸。

斯柯達使用的集團技術

如果我們以前有一輛較新的斯柯達，我們會發現自己在這裡沒有問題。 與該製造商的任何其他機器一樣，所有按鈕都已就位。 儀表板與 Kodiaq 非常相似，包括迄今為止僅在改款後的 Kodiaqu 和 Octavia 上看到的大型導航系統。 材料的質量相當不錯 - 沒有吱吱聲，當然塑料在這裡占主導地位。

W 卡拉OK 使用了簡單聰明的解決方案。 其中之一是 PLN 1800 VarioFlex 座椅，它將後排座椅變成三個單獨的座椅。 多虧了這一點，我們可以前後移動它們，調整後備箱的體積 - 從 479 升到 588 升。 座椅也可以折疊起來，使其容量達到 1630 升，或者……完全拆除，使 Karoq 幾乎是一輛麵包車。

如果汽車將由多個駕駛員駕駛，鑰匙記憶系統將非常方便，特別是如果我們為汽車配備電動可調座椅。 根據我們打開汽車的鑰匙，座椅、後視鏡和車載系統將以這種方式進行調整。

在更有趣的設備選項中，我們將看到 PLN 1400 帶集成頭枕的運動座椅，PLN 210 的主動巡航控制高達 1500 公里/小時，以及我們必須支付的一整套高級安全系統 - PLN 5 與 Ambition 設備和 PLN 800 的風格。 如果我們經常在街上露營或停放汽車，柴油機4600茲羅提和汽油機3700茲羅提的駐車加熱器就可以派上用場。 但是，雙區空調已作為標準配置包含在內。

信息娛樂系統具有與 Kodiaqu 相同的功能。 於是就有了Skoda Connect，有熱點功能的互聯網連接，有路況信息的導航等等。 哥倫布最高的導航系統要5800多茲羅提，阿蒙森下部的導航要2000茲羅提。

主要是前輪驅動

堆疊 價目表 Karok斯柯達顯然不相信客戶會選擇 4×4 驅動器——這是正確的。 該細分市場中的車輛通常僅在鋪砌的道路上行駛，雖然 XNUMX 軸驅動提高了安全性，但在所有甚至大多數情況下都不會。 因此，僅將驅動器留給前軸是最經濟的解決方案。

因此，4x4 驅動器的唯一選擇是 2.0 hp 的 150 TDI。 報價中的第二種柴油是 1.6 TDI 和 115 馬力。 從汽油發動機的角度來看，情況類似 - 1.0 TSI 達到 115 hp，而 1.5 TSI - 150 hp。 所有版本的發動機都可以訂購 6 速手動變速箱和 7 速自動變速箱。

我們只是為測試而墮落 Karoq 配備 2.0 TDI 發動機，因此配備 4 × 4 驅動器。 換檔由 7 速 DSG 變速箱處理。 乘坐較小的斯柯達 SUV 不會引起極端情緒。 我們在這裡不會感到任何腎上腺素或刺激。 汽車自信地輪流，懸架舒適地選擇顛簸。 在高速公路上行駛時穩定性也沒有問題 - 儘管在 140 公里/小時及以上的速度下略微高估的噪音水平可能會令人不安。 但最重要的是，即使在長途旅行中，我們也很舒服，不會過早感到疲倦——這要歸功於良好的座椅和較高的駕駛位置。

多連桿後懸架提供了良好的越野能力。 儘管在其他斯柯達車型中，我們可以找到具有主動可調阻尼力的懸架 - DCC - 它尚未出現在價格表中。 這當然是暫時的現象，因為在 Karoq 演示期間，它是關於自動切換懸掛模式和更銳利的轉向運動。

有趣的是，雖然DSG變速箱通常比手動變速箱更快，但根據技術數據，它將最高速度和加速時間都限制在100公里/小時以內。 在測試版中，手動變速箱的差異高達 0,6 秒——我們的車用了 9,3 秒，儘管變速箱有點遲鈍。 她的運動模式實際上應該是普通模式——也許減去拖拽傾向。

全輪驅動與驅動模式選擇器相結合，具有適用於多種類型表面的越野選項 - 額外的 PLN 800。 如果我們打算更頻繁地行駛在柏油路上，我們還可以訂購 700 波蘭茲羅提的越野套裝，其中包括發動機下方的蓋子、電線、剎車和燃油電纜的蓋子以及其他幾個塑料蓋子。

油耗是什麼樣的？ 根據斯柯達的說法，城市中 5,7 升/100 公里應該就足夠了，在城市之外平均 4,9 升/100 公里和 5,2 升/100 公里。 在測試中，我們沒有達到相同的值 - 在城市中行駛時，發動機至少需要 6,5 l / 100 km。

你需要卡洛克嗎？

Karoq 和 Kodiaq 之間的價格差異很小。 才六千。 當 Kodiaq 是一款更大、更嚴肅的汽車時，基礎車型價格之間的波蘭茲羅提。 然而，並不是每個人都需要這麼大的車——開著它在城市裡轉，對一些人來說停車可能太麻煩了。

所以 Karoq 更適合這座城市——我們不必強迫自己評論為什麼有人會在城市裡想要一輛 SUV。 這是客戶想要的趨勢，較高的座椅位置通常會提高安全感。 憑藉如此緊湊的尺寸，Karoq 可以容納很多東西，尤其是 VarioFlex 座椅。 所以它會比它的哥哥更實用 - 因為它的“實用性”也是根據易於操縱、停車等方面來評估的。

為基數83萬。 PLN 或者，就像在測試模型中一樣 - 131 PLN - 我們可以購買一輛能夠勇敢地為我們服務的汽車，主要是在城市，但不會害怕去度假。

然而，不禁讓人覺得，斯柯達正在逐漸用彼此沒有本質區別的汽車來填補之前的空白。 他們會以這種方式找到更多客戶嗎？ 可能是的，但是這些客戶在購買之前肯定會有一個嚴重的困境。