Skoda Karoq – 捷克語跨界車

幾年前，斯柯達推出了基於 Roomster 的 Yeti，後者又基於 Octavia 底盤並與 Fabia 共享造型線索……聽起來很複雜，不是嗎？至於斯柯達Yeti的走紅，這個問題也可謂複雜。該模型的外觀類似於一個不完全成功的基因實驗，儘管它的多功能性和在礫石上的良好平滑度受到政府部門（例如邊防部隊或在山腳地區巡邏的警察等）的讚賞。 . 但是，如果有人在幾年前提出斯柯達將在其價格級別的SUV和跨界細分市場中發卡的論點，我們大多數人肯定會笑出聲來。雖然大型柯迪亞克的出現可以用“一燕不成春”來評價，但在新斯柯達卡羅克出現之前，情況似乎變得非常嚴峻。這不僅是我們看到的，也是斯柯達競爭品牌的所有領導者。如果你只通過它給人的第一印象來判斷這輛車，那就沒有什麼好害怕的了。

家族相似度

正如您可能已經在街上註意到的那樣，熊大哥斯柯達科迪亞克是一輛非常大的汽車。有趣的是，Karoq 並不是一個小小的跨界車。也出乎意料的大。對於定位在中產階級以下的SUV來說，2638毫米的軸距是一個直接影響駕駛舒適性的令人印象深刻的參數。此外，這輛車在城市條件下仍然“方便”——它的長度不超過 4400 毫米，這應該可以緩解停車問題。

斯柯達卡羅克的外觀是諸多變數的總和。首先，對較大的 Kodiaq 的參考是顯而易見的 - 相似的比例，“眼睛”（霧燈）下的印度特色痕跡，相當強大的前部和有趣的後部陰影。其他影響？ Karoq 的車身在視覺上與其姊妹車型 Seat Ateca 有許多相似之處。這並不奇怪，因為在比較尺寸時，這些車是相同的。在這裡，我們再次看到集團內部強大的跨品牌合作，表面上相同的車輛說服了完全不同的客戶群體。

讓我們回到Karoku。斯柯達 SUV 是否具有謹慎、不起眼的設計？不再！儘管不可否認的是，這些車已經變得有些特色——眾所周知，我們身後的下一輛 SUV 是斯柯達。

從前面看，Karoq 看起來很龐大，而不是城市汽車。至於大燈的位置，這是一個口味問題，但捷克製造商正在慢慢習慣大燈分為幾個部分的事實。儘管就斯柯達 SUV 而言，這並不像 Octavia 中廣受評論的決定那樣有爭議。

外殼的所有下邊緣都由塑料墊保護。車門和側線帶有斯柯達車迷熟悉的獨特幾何壓花。形狀必須正確，汽車必須盡可能實用，寬敞並保證比競爭對手更多的空間 - 這不是什麼新鮮事。品牌理念保持不變。斯柯達是為數不多的不嘗試將 Karoq 打造為轎跑車式 SUV 的製造商之一。擋風玻璃後面的車頂沒有急劇下降，後部的窗戶線沒有急劇升高——這輛車根本不會假裝它不是。而且這種真實性賣得很好。

實用而不是奢侈

雖然 Karoq 的外觀是先前已知主題的變體，但在內部，尤其是與其他斯柯達車型相比，我們可以找到一項重大創新——訂購虛擬時鐘的可能性，類似於以前在奧迪或大眾汽車中使用的那些。這是第一款採用這種解決方案的斯柯達汽車。儀表板和中央通道都是從較大的 Kodiaq 借來的。我們在空調面板下方也有相同的控制按鈕，或者在變速桿下方有相同的控制按鈕（可選擇駕駛模式）或越野模式開關。

起始價目表不是特別廣泛——我們只有兩個版本的設備可供選擇。當然，附加裝備清單包括幾十個項目，因此準確選擇我們想要的並不難，標準裝備可以令人印象深刻。

司機和前排乘客不能抱怨空間不足，還有足夠的頭部空間。在 Karoqu 中，輕鬆採用舒適安全的姿勢，座椅和其他車載設備的定位與 Skoda 一樣直觀，只需幾秒鐘。裝飾材料的質量大多都很好——儀表板的頂部是由軟塑料製成的，但你越往下走，塑料就越硬——但很難找出它們的合身性。

當我們有四個人時，後排乘客可以依靠扶手——不幸的是，這是後座中間座位的折疊靠背。這會在行李箱和駕駛室之間產生間隙。與 Yeti 一樣，後排座椅可以升高甚至移除，這極大地方便了行李箱的佈置。

行李箱的基本容積為 521 升，而長凳處於“空檔”位置。借助 VarioFlex 系統，行李箱容積可減少至 479 升或增加至 588 升，同時保持 1810 人的容量。當需要非常大的載貨空間時，除去後排座椅後我們有XNUMX升的空間，折疊式前排乘客座椅肯定有助於攜帶很長的物品。

可靠的伴侶

Karok 很直觀。工程師們可能希望吸引盡可能多的買家，因為斯柯達的懸架不太僵硬，在崎嶇的道路上也不會感覺難以駕馭，儘管駕駛舒適性絕對比運動性能更重要——尤其是在相當高的速度下。 - 輪廓輪胎。這輛車在鋪好的道路上非常大膽，全輪驅動在測試過程中非常有效地擺脫了相當深的沙子。轉向與懸架一樣，設置得不會太直接，同時也不會讓您懷疑行駛方向。

令人驚訝的是，即使在高速行駛時，機艙內的安靜程度也非常好。不僅發動機艙的消音非常好，而且汽車周圍流動的空氣噪音似乎也不是特別煩人。

在駕駛了幾個版本的 Karoq 之後，我們喜歡這款車與新的 1.5 hp VAG 發動機的組合。手動變速箱或七速自動DSG。眾所周知的三缸設計，150 TSI 發動機可以很好地處理汽車的重量，但這裡沒有運動駕駛。但是，所有計劃主要在城市地區使用 Karoq 的人都會對這款動力裝置感到滿意。 Karoq 在駕駛時並不令人驚訝，但也不令人失望，它的駕駛方式與任何其他斯柯達 (Skoda) 一樣 - 正確。

有爭議的價值觀

定價問題可能是關於 Karoq 的最大爭議。演示過程中，大家都認為既然是小型SUV，也會比Kodiaq便宜很多。同時，這兩款車的基本版相差僅4500茲羅提，這讓所有人都感到震驚。最便宜的 Karoq 售價 87 茲羅提，配備 900 TSi 三缸發動機，功率為 1.0 馬力。帶手動變速器。相比之下，配備了最強大的柴油、自動變速箱和 115×4 驅動器的 Style 版本超過了 4 茲羅提。

你弟弟很成功嗎？

斯柯達需要一個與廣受歡迎的 Kodiaq 非常相似的 Yeti 替代品。小型SUV和跨界車的細分市場要求很高，幾乎每個製造商都必須擁有“玩家”。 Karoq 有機會在其細分市場中競爭，並且肯定會說服所有對汽車主要實用的人。儘管許多人對這款車型的起價持批評態度，但查看競爭對手的汽車並比較他們的標準裝備，事實證明，在同等裝備水平下，Karoq 的價格是合理的。再看看較大的 Kodiaq 的銷售統計數據，並考慮到兩款斯柯達 SUV 之間的顯著相似之處，沒有人會擔心 Karoq 的銷售成功。

雪人留下的醜小鴨烙印已被洗去，新卡洛克的輪廓醒目，其前身的功能不僅保留了，而且得到了補充。這是成功的秘訣嗎？接下來的幾個月將提供這個問題的答案。