試駕斯柯達法比亞：第三王朝

新版歐洲小型車領域領先者的第一印象

全新一代斯柯達法比亞首先給人留下深刻印象的是其外觀發生了明顯的變化。 一方面，該車可以明確無誤地被認為是斯柯達車型家族的一員，這自動排除了在設計方向上進行徹底改變的可能性。 然而，事實是新款 Fabia 的外觀與其前身有著根本的不同，與其說是車身形狀的一些重大變化，不如說是車身比例的變化。 如果說該車型的第二個版本車身較窄且相對較高，那麼現在斯柯達法比亞在同級車中擁有近乎運動型的支架——尤其是當該車訂購了 16 英寸和 17 英寸車輪的附加選項之一時。 與其前身相比，定制汽車的能力提高了許多倍——這是該車型取得重大質的進步的另一點。

建立在全新的技術平台上

然而，創新才剛剛開始——斯柯達法比亞是大眾汽車集團內首款基於全新模塊化橫置發動機平台（簡稱 MQB）打造的小型車型。 這意味著該模型真正有機會利用大眾目前擁有的大部分最新技術進步。

新設計最重要的優勢之一是能夠充分利用可用的內部空間——Fabia 的內部空間不僅比其前身更寬敞，而且還擁有同類產品中最大的後備箱——標稱容積。 貨艙容積為上層客艙的典型 330 升。

小而成熟

質量方面的重大進步也很明顯——如果說以前版本的車型做工紮實，但給人一種簡潔的感覺，那麼新款斯柯達法比亞非常接近更高價格類別的代表。 這種感覺在道路上得到進一步增強——得益於精確的操控、在許多彎道和高速公路上的穩定表現、較低的車身側傾度以及出奇地平滑地吸收道路上的顛簸，Fabia 跑步裝置運行良好。 高的類。 機艙內令人印象深刻的低噪音水平也有助於提供出色的駕駛舒適性。

據捷克工程師稱，與之前的型號相比，新發動機的油耗平均降低了 17%。 最初，該車型將配備兩款 60 和 75 馬力的自然吸氣三缸發動機、兩款汽油渦輪發動機（90 和 110 馬力）和兩款渦輪柴油發動機。 預計明年將推出特別經濟的 75 馬力 Greenline。 官方平均消耗量為 3,1 升/100 公里。 在斯柯達 Fabia 的首次測試中，我們有機會收集 1.2 和 90 馬力版本的 110 TSI 四缸汽油渦輪發動機的印象。 儘管它們使用基本相同的動力傳動系統，但兩種改裝方式卻大不相同——其中一個原因是較弱的與 5 速變速箱相結合，而較強大的則與 90 檔相結合。 由於他們希望降低速度水平，從而降低油耗和噪音水平，捷克人為 110 馬力版本的變速箱選擇了相當大的傳動比，這在許多情況下是優秀發動機氣質的一部分。 在 XNUMX 馬力模型中。 六速變速箱與發動機的特性完美匹配，使其不僅更具動力，而且在實際條件下也更加經濟。

結論

新一代的法比亞就是小班模式可以成熟的明證。 憑藉廣泛的現代發動機和變速箱選擇、更大的內部空間、許多有用的日常解決方案、顯著提高的質量以及駕駛舒適性和動態操控之間更加令人印象深刻的平衡，新款斯柯達 Fabia 現在可以當得起其最佳產品的稱號部分。

文字：Bozhan Boshnakov

照片：斯柯達