試駕斯柯達Fabia Combi 1.2 TSI：小魅力

捷克人為繼續取得前兩個版本的成功所做的工作

與中產階級不同，帕薩特等車型的大部分銷售都是旅行車，小型車中此類車身的供應量相當有限。 為數不多的仍然忠於他們的製造商之一是斯柯達。 捷克人最近推出了第三代斯柯達 Fabia Combi。 我們可以高度確定地預測新模型的第一次比較測試會是什麼樣子。 目前，只有來自雷諾（與 Clio Grandtour）和西雅特（與 Ibiza ST）的人正在提供具有更高有效載荷變體的較小模型。

足夠的乘客和行李空間

第三代 Skoda Fabia Combi 1.2 TSI 展示了這種小型車的實用性。 儘管捷克旅行車僅比其前身長一厘米，但乘客和行李的空間明顯變大了——斯柯達法比亞擁有 530 升的後備箱，比它的一些緊湊型兄弟更能容納。 當後排座椅向下折疊時，一個 1,55 米長、1395 升的貨物空間幾乎是平坦的。 但是，要做到這一點，必須先提臀，再折腰。 此處不提供其他增加靈活性的方法，例如滑動後排座椅。 但是，有一個可以向下滑動的大後蓋，可以輕鬆裝載笨重的行李。 斯柯達從來沒有足夠的空間來存放和存放小物件，而現在就是這樣——各種小物件都藏在雙行李箱地板下，不打擾任何人。 包鉤、可移動擋板和三種不同的網眼用於安全固定較大的物品。 乘客喜歡舒適的軟墊座椅、車身形狀、充足的頭部和前腿空間，以及所有四個車門的大口袋。 儀表板確實是用硬塑料製成的，但這多少有點符合旅行車的實用精神。 沒有忘記以前模型中的一些熟悉的東西，但是好主意，例如油箱門上的刮冰器和右前門上的小垃圾桶。 在駕駛執照上有一個專門用於反光背心的盒子。

運動設定

甚至在我們駕駛新款 Škoda Fabia Combi 1.2 TSI 之前，我們就下定決心要駕駛得比我們高大的前輩所允許的更具運動性——我們只是預計寬度增加 61 厘米會影響道路行為。 的確，斯柯達法比亞Combi在蜿蜒的道路上騎行輕快，彎道處理中立，升級後的機電助力轉向提供了良好的路面接觸信息。 儘管裝備豐富，但該車型的重量卻減輕了 1,2 公斤（視版本而定），同時配備了強勁、平穩運行的 110 升 TSI 發動機，功率為 XNUMX 馬力。 不會遇到任何困難並喚醒駕駛員的運動情緒。

最好的是，新獲得的動力不會以令人不快的懸架剛度獲得回報。 實際上，基本設置相當嚴密而不是寬鬆，因此斯柯達Fabia Combi 1.2 TSI絕對不會在快速彎道向側傾斜。 但是，靈敏的減震器（後軸上的油門）可抵消人行道上的短顛簸和長浪。 舒適的座椅，朝著正確方向安靜，無壓力的行駛以及低噪音的水平有助於整體上感到舒適。

價格問題

除了頂級 TSI 發動機（110 馬力，75 升柴油機有兩種動力選擇 - 1.2 和 90 馬力。第二個有點損壞 - 而 1,4 TSI（90 馬力）可選配六速手動變速器或105 速雙離合變速器 (DSG)，1.2 馬力柴油目前僅提供五速變速器（較弱的柴油版本可與 DSG 組合）。

價格階梯從20 580 BGN開始。 （1.0 MPI，有效級別），即1300列弗旅行車比掀背車貴。 我們正在測試的版本具有強大的1.2 TSI和中等水平的Ambition設備（空調，電動前窗和後視鏡，巡航控制系統等），其價格為24 BGN。 由於斯柯達（Skoda）提供了大量高端型號配件，例如全景玻璃車頂，前後停車輔助，無鑰匙進入和點火，用於連接手機的Mirrorlink系統，合金輪轂等），因此該型號的價格可以輕鬆確定。提高到390列弗的門檻以上。 但這也適用於其他小型車，但是，它們既沒有實用優勢，也沒有斯柯達法比亞Combi的鼓舞人心的行為。

結論

新型的斯柯達Fabia Combi 1.2 TSI憑藉其風格，實用性和幾乎運動性的處理方式成為了斯柯達的好選擇，可承受的價格以及成本與收益之間的良好平衡注定了成功的典範。 一些材料上的節省被良好的工藝所抵消。

文字：弗拉基米爾·阿巴佐夫（Vladimir Abazov）

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）