試駕斯柯達法比亞：新一代

新款 Fabia 車型的推出充分證明了斯柯達在掌握營銷魔力方面所達到的水平——新一代車型將在前一代車型仍處于輝煌的頂峰且其產量尚未達到的時候投放市場。停止。 該方案在 Octavia I 和 II 推出時進行了測試，也用於一個極其重要的細分市場（約佔歐洲總銷量的 30%），新 Fabia 應該會加強斯柯達在該細分市場中的地位。 特別關注東歐快速增長的市場，捷克最近在該市場表現出顯著增長。

事實上，該項目始於 2002 年，當時對 Fabia II 的設計進行了初步修改，最終外觀於 2004 年獲得批准，之後在經過驗證的技術解決方案的基礎上開始真正實施。 原則上，該平台（將在一年內用於下一代大眾 Polo）並不新鮮，但經過認真修改，以改善變形行為並滿足行人保護要求。 在保持軸距不變的情況下，長度（22 m）略有增加（增加了 3,99 mm），這主要是由於前保險槓形狀的修改。

這一事實進一步證明，外部尺寸的傾向性增加（不僅在此類中）已達到一定的飽和極限，並且開發現在正進入密集階段，設計師尋求通過應用功能性和實用解決方案來增加內部空間。 無論是在內部元素還是底盤的佈置方面。 儘管軸距不變，但Fabia II的內部空間卻明顯增大，兩排座椅之間的距離增加了33mm之多。 車高50毫米，在車內感受到並巧妙地轉化為視覺效果。 門框上方的清晰條紋與整體設計和諧地融為一體，散發出動感的光芒，這一點在帶有白色屋頂的特殊版本中尤為明顯。

儘管外部增長不大，但 Fabia II 在同級車中創造了多項記錄 - 該車的負載能力為 515 公斤（與第一代相比增加了 75），行李箱容積為 300 升（+ 40），以及寬敞的空間頭部和膝蓋周圍。 比直接競爭對手更多的乘客。 後備箱和機艙有很多小的功能調整，例如用於存放小物品的籃子以及將後擱板固定在兩個位置的能力。 內飾看起來很實用，由高品質且觸感舒適的材料製成。 舒適的方向盤也可以與換檔旋鈕、手剎和各種座椅細節一起作為整體設備包的一部分與皮革內飾一起訂購。

Fabia 的驚喜不僅限於家具 - 目前提供的汽油機系列增加了功率，並且還輔以另一台工作容積為 1,6 升、功率為 105 馬力的發動機。 基本的 1,2 升汽油機 (1,2 HTP) 已經達到 60 馬力。 在 5200 rpm 而不是當前的 55 hp 在 4750 rpm 和每缸四氣門的版本中 - 70 而不是以前的 64 hp。 我強烈推薦第二個版本，它提供了價格、靈活性、功率和大約 5,9 升/100 公里的相當可接受的油耗（以及每缸兩個氣門的版本）的最佳組合。 該發動機在沒有明顯壓力的情況下支撐 Fabia 的重量，並以良好的動力帶來驚喜。 體積更大的版本與其較弱且技術上更適中的對應版本需要 16,5 秒才能達到 100 km/h（14,9 在 1,2 12V 時），最高時速為 155 km/h（在 163 1,2V 時為 12 km/h）。 更多動態性質可以選擇汽油 1,4 16V（86 馬力）和 1,6 16V（105 馬力）。

具有相同的 105 hp 功率。 村里還有最大的柴油版 - 帶“泵噴油器”的四缸單元，排量為 1,9 升，配備 VNT 渦輪增壓器。 保留現款1,4升三缸柴油機（也帶泵-噴油器直噴系統）兩個版本的輸出功率（分別為70和80馬力），平均油耗約為4,5、100升/ XNUMX 公里。

除基礎版 1,2 HTP 外，所有車型均可配備電子穩定程序，這是帶自動變速箱的 1,6 16V 版本的標準配置。

據斯柯達稱，Fabia II 將保留其前代車型最有價值的品質之一——物有所值，與上一代相比價格上漲幅度可以忽略不計。 該車型將於春季在保加利亞上市，旅行車版將稍晚上市。

文字：Georgy Kolev

照片：Georgy Kolev，斯柯達