EBD制動力分配系統-描述和工作原理

為了對抗汽車重量沿車軸的動態再分配，以前使用原始液壓裝置來根據懸架負載調節一個或兩個車軸上的製動力。 隨著高速多通道 ABS 系統和相關設備的出現，這不再是必要的。 防抱死制動系統的部件，在重心沿汽車軸線移動時負責調節壓力，稱為EBD——電子製動分配，字面意思就是電子製動力分配。

EBD在汽車中的作用是什麼

沿汽車車軸的抓地力分佈受靜態和動態兩個因素的影響。 首先是由汽車的裝載量決定的，加油站、乘客和貨物的放置方式不可能使它們的質心與空車的質心重合。 在動力學中，負加速度矢量在製動期間被添加到重力矢量，垂直於重力方向。 結果會將投影移動到沿路徑的道路上。 前輪將額外加載，部分牽引重量將從後部移除。

如果在製動系統中忽略這一現象，那麼如果前後橋制動缸內的壓力相等，則後輪比前輪制動的時間要早得多。 這將導致一些不愉快和危險的現象：

• 在過渡到後橋滑動後，汽車將失去穩定性，車輪相對於縱向車輪的橫向位移阻力將被重置，始終存在的最輕微沖擊將導致車軸橫向滑動，即是，打滑；
• 由於後輪摩擦係數的降低，總制動力會降低；
• 後輪胎的磨損率會增加；
• 駕駛員將被迫減輕踏板上的力，以避免發生不受控制的打滑，從而減輕前製動器的壓力，這將進一步降低制動效率；
• 汽車會失去方向穩定性，可能會出現共振現象，即使是有經驗的駕駛員也很難抵擋。

以前使用的調節器部分地補償了這種影響，但它們做得不准確且不可靠。 ABS系統的出現乍一看消除了這個問題，但實際上它的作用是不夠的。 事實上，防抱死制動系統同時解決了許多其他任務，例如，它監測每個車輪下方的路面不平整度或由於離心力在彎道中產生的重量重新分佈。 增加重量重新分配的複雜工作可能會偶然發現許多矛盾。 因此，有必要使用與 ABS 相同的傳感器和執行器將對抗握把重量變化的鬥爭分離到一個單獨的電子系統中。

但是，兩個系統工作的最終結果將是相同任務的解決方案：

• 修復向滑點過渡的開始；
• 車輪制動器的壓力單獨調節；
• 在沿軌蹟的所有條件下和路麵條件下保持運動的穩定性和可控性；
• 最大有效減速度。

裝備組不變。

節點和元素的組成

使用 EBD 工作：

• 輪速傳感器；
• ABS 閥體，包括進氣閥和卸荷閥系統、帶有液壓蓄能器的泵和穩定接收器；
• 一個電子控制單元，其部分程序包含 EBD 操作算法。

程序從一般數據流中選擇那些直接依賴於權重分佈的數據流，並與它們一起工作，卸載 ABS 虛擬塊。

動作算法

系統根據 ABS 數據依次評估汽車的狀況：

• 正在研究後橋和前橋的 ABS 程序的操作差異；
• 做出的決定以初始變量的形式形式化，用於控制 ABS 通道的卸載閥；
• 在減壓或保持模式之間切換使用典型的阻塞預防算法；
• 如有必要，為了補償轉移到前軸的重量，系統可以利用液壓泵的壓力來增加前製動器的作用力，而純 ABS 則不會。

兩個系統的這種並行操作允許對縱向減速和車輛負載導致的重心偏移做出精確響應。 在任何情況下，所有四個車輪的牽引潛力都將得到充分利用。

該系統的唯一缺點可以認為它使用與 ABS 相同的算法和設備進行操作，即在當前開發水平上存在一些不完善之處。 存在與道路條件的複雜性和多樣性相關的缺點，特別是光滑的表面、鬆軟的土壤、輪廓斷裂以及困難的道路條件。 但隨著新版本的出現，這些問題正在逐漸得到解決。