聯盟地面監控系統

AGS系統旨在執行與北約國家（陸地和海洋）邊界安全、士兵和平民保護以及危機管理和人道主義援助有關的任務。

去年21月4日，諾斯羅普·格魯曼公司宣布首架無人機（UAV）RQ-XNUMXD成功跨大西洋飛行，即將為北大西洋聯盟執行偵察任務。 這是為滿足北約 AGS 機載地面監視系統的需求而交付給歐洲的五架計劃中的第一架無人機。

RQ-4D 無人機於 20 年 2019 月 22 日從加利福尼亞州帕姆代爾起飛，大約 21 小時後，即 4 月 XNUMX 日，降落在意大利西戈內拉空軍基地。 美國製造的無人機符合歐洲航空安全局（EASA）頒發的歐洲空域單人航行軍用型認證要求。 RQ-XNUMXD是美國空軍使用多年的全球鷹無人機的一個版本。 北大西洋聯盟購買的無人機是根據其要求進行改造的，它們將在和平時期、危機時期和戰時開展偵察和控制活動。

北約 AGS 系統包括配備先進雷達系統、地面組件和支持的無人機。 主要控制元素是位於西西里島西戈內拉的主要作戰基地（MOB）。 北約AGS無人機將從這裡起飛。 兩架飛機將同時執勤，安裝在其甲板上的 SAR-GMTI 雷達的數據將由兩組專家進行分析。 AGS NATO計劃多年來一直是北大西洋聯盟國家非常重要的倡議，但尚未完全實施。 然而，在全面作戰準備就緒之前，只剩下一小步了。 該解決方案與北約機載預警和控制部隊 (NAEW&CF) 非常相似，後者已經活躍了近 XNUMX 年。

AGS系統由空中和地面兩部分組成，不僅為任務提供分析服務和技術支持，還進行人員培訓。

北約 AGS 系統的目的是填補北大西洋聯盟非常重要的情報能力方面的空白。 不僅北約集團關心這一倡議的成功。 這項安全投資的成功在很大程度上取決於所有知道只有獲得新能力才能幫助我們維護歐洲和世界安全的人。 這一重要舉措是在所有天氣條件下全天候監測陸地和海上發生的一切，包括遠離北大西洋聯盟領土的一切。 一項重要任務是在情報、監視和識別 RNR 能力（情報、監視和偵察）領域提供最現代的情報能力。

經過多年的風風雨雨，最終，15個國家共同決定在北約AGS領域獲得這些極為重要的能力，即建立一個由三個要素組成的綜合系統：空中、地面和支持。 北約 AGS 空中分部將由五架非武裝 RQ-4D 全球鷹無人機組成。 這個美國著名的無人機平台是基於諾斯羅普·格魯曼公司製造的全球鷹 Block 40 飛機的設計，配備了使用 MP-RTIP 技術（多平台 - 雷達技術插入程序）構建的雷達，以及視線內和視線外的通信鏈路，具有超遠距離和寬帶數據連接。

北約 AGS 的地面部分是這一新系統的重要組成部分，由支持 AGS MOB 無人機偵察任務的專用設施和許多以移動、便攜式和便攜式配置構建的地面站組成，這些地面站能夠結合和處理具有操作能力的數據。 這些設備配備了與多個數據用戶進行高級交互的界面。 根據北約的說法，該系統的地面部分將代表主要的北約 AGS 系統和廣泛的 C2ISR（指揮、控制、情報、監視和偵察）系統之間的一個非常重要的接口，用於指揮、控制、情報、監視和偵察. . 地面部分將與許多已經到位的系統進行通信。 它將與多個操作用戶一起操作，並在機載監視區域之外操作。

將執行北約 AGS 系統的這種多域使用，以便在戰區不斷提供態勢感知，以滿足需要，包括駐紮在部隊發展地區的指揮官。 此外，AGS 系統將能夠支持遠遠超出戰略或戰術情報範圍的廣泛任務。 有了這些靈活的工具，就有可能實施：保護平民、邊境管制和海上安全、反恐任務、支持危機管理過程和自然災害時的人道主義援助、支持搜索和救援行動。

北約 AGS 機載監視系統的歷史悠久而復雜，經常需要妥協。 1992 年，根據國防計劃委員會每年對北約經濟增長進行的分析，確定了北約國家聯合採購新部隊和資產的可能性。 當時認為，聯盟應致力於加強地面空中監視能力，並在可能的情況下輔以其他已經投入使用的機載偵察系統，這些系統可與多個國家擁有的新綜合系統互操作。

從一開始就預計，由於經濟增長的快節奏，北約 AGS 地面監視系統將能夠依賴多種類型的地面監視系統。 所有能夠監測情況的現有國家系統都被考慮在內。 考慮構建美國版 TIPS 系統（跨大西洋工業提議解決方案）或基於新機載雷達開發的歐洲版的概念； 歐洲倡議被稱為 SOSTAR（防區外監視目標捕獲雷達）。 然而，所有這些對創造新能力持不同看法的國家集團的所有這些嘗試都沒有得到北大西洋聯盟的足夠支持來開始實施。 北約國家分歧的主要原因是那些支持使用美國雷達計劃TCAR（跨大西洋合作先進雷達）的國家和那些堅持歐洲提議（SOSTAR）的國家。

1999 年 XNUMX 月，在波蘭加入北大西洋聯盟後不久，我們加入了積極支持這一重要聯盟倡議的廣泛的北約國家集團。 當時，巴爾乾地區的衝突還在繼續，很難排除世界局勢不會再出現危機甚至戰爭。 因此，在這種情況下，這樣的機會被認為是必要的。

2001 年，在美國遭受恐怖襲擊之後，北大西洋理事會決定通過啟動一項面向所有成員國的發展計劃來重振建立北約 AGS 系統的想法。 2004年，北約決定做出選擇，這意味著歐洲國家和美國的立場之間的妥協。 基於這種妥協，決定聯合創建一支由 NATO AGS 有人和無人駕駛飛機組成的混合機隊。 北約 AGS 的空中部分由歐洲有人駕駛飛機空中客車 A321 和美國工業 BSP RQ-4 全球鷹製造的偵察無人機組成。 北約 AGS 地面部分將包括範圍廣泛的固定和移動地面站，這些地面站能夠將數據從系統傳輸到選定的用戶。

2007年，由於歐洲國家的國防預算越來越少，北約國家決定停止進一步實施相當昂貴的北約AGS飛機平台混合機隊版本，轉而提出更便宜和簡化版本的建造一個 NATO AGS 系統，其中 NATO AGS 航空段應該僅基於經過驗證的無人偵察機，即在實踐中，這意味著獲得美國全球鷹 Block 40 無人機。當時，它是北約除高空長航時（HALE ) 類別和相關的 MP 雷達 -RTIP（多平台雷達技術插入計劃）。

據製造商稱，該雷達能夠在任何天氣條件下，白天和黑夜，探測和跟踪移動地面目標，繪製地形圖，以及監測空中目標，包括低空巡航導彈。 該雷達基於 AESA（有源電子掃描陣列）技術。

2009 年 XNUMX 月，仍在參與該計劃的北約成員國（並非全部）開始簽署北約 AGS PMOU（計劃諒解備忘錄）諒解備忘錄。 這是北約國家（包括波蘭）之間商定的文件，他們決定積極支持這一倡議並參與為新的盟軍系統獲取必要的基礎設施。

當時，波蘭面對當年春天威脅其後果的經濟危機，最終決定不簽署該文件，並於2013月退出該計劃，表明在經濟形勢好轉的情況下，它可以重新積極支持這一重要舉措。 最終，在XNUMX年，波蘭重返仍在參與該計劃的北約國家集團，作為第十五個國家，決定共同完成北大西洋聯盟的這一重要倡議。 該計劃包括以下國家：保加利亞、丹麥、愛沙尼亞、德國、立陶宛、拉脫維亞、盧森堡、意大利、波蘭、捷克共和國、挪威、羅馬尼亞、斯洛伐克、斯洛文尼亞和美國。