藍色藥丸：測試新款奧迪 A3 – 阿夫托·塔基 (AvtoTachki)

一些人認為緊湊型掀背車只是一種粉末狀的高爾夫球。但他不僅如此

自 1996 年首次亮相以來，A3 已售出超過 XNUMX 萬輛，是奧迪最成功的車型之一。但最近，就像任何其他緊湊型掀背車一樣，它一直面臨著一個新的無情敵人：所謂的城市跨界車。

新型第四代A3能否克服誘惑而登上高地？讓我們檢查。
對於一些公司來說，新一代可能意味著全新的設計。但這仍然是奧迪 - 直到最近，這家公司的汽車只能藉助厘米捲尺相互區分。現在情況好多了，這款 A3 很容易與陣容中的大型車型區分開來。

線條變得更加尖銳和清晰，整體印像是更具侵略性。格柵變得更大，儘管在這裡與寶馬不同，這不會讓任何人感到反感。 LED 大燈現在是標準配置，每個設備級別都有一個單獨的信號燈。簡而言之，第四代發生了很多變化，但即使在一公里之外你也會認出它是A3。

僅當您進入室內時，急劇的變化才引人注意。坦率地說，他們給我們留下了百感交集。與上一代產品相比，某些材料變得更加豪華和昂貴。其他人似乎更節儉。而且，我們絕對不喜歡通過信息娛樂系統的10英寸觸摸屏控制所有功能的解決方案。

它是直觀，高分辨率和精美的圖形。但是，用手指動動敲擊它比老式的好手柄和按鈕要麻煩得多。對於音頻系統來說，非常好奇的新型觸摸控制器也是如此。.

但是，我們喜歡其他更改。模擬儀表已讓位給 10 英寸數字駕駛艙，它可以向您顯示從速度到導航地圖的一切信息。

您會立即註意到變速桿不再是變速桿。這個小的開關激怒了我們潛意識中的動物部分，它想要大而難以拉動的東西並靠在它的爪子上。但是實際上，像Golf這樣的新系統非常易於使用，我們很快就習慣了。

在這種情況下，“高爾夫”實際上是一個尷尬的詞，因為這款高級掀背車與更普羅大眾車型共享一個平台和發動機。更不用說斯柯達明銳和西雅特萊昂了。但是不要以為A3只是包裝昂貴的大眾產品。這裡的一切都處於完全不同的水平 - 材料，隔音，對細節的關注..只有最基本的一升汽油發動機版本在後部有一個扭杆 - 所有其他選項都有多連桿懸架，而且更貴一些甚至是自適應的，允許您隨時更改間隙。

其實還有一個略顯尷尬的詞——“柴油”。 A3 配備了兩個汽油裝置 - 一個升三缸，110 馬力，一個 1.5 TSI，150。但我們正在測試更強大的渦輪柴油機。背面的標籤上寫著 35 TDI，但別擔心，這只是一個瘋狂的新奧迪車型標籤系統。除了他們自己的營銷人員之外，沒有人完全理解它的含義，否則這裡的發動機是兩升，最大輸出功率為 150 馬力，再加上功能相當不錯的 7 速雙離合自動變速箱。

老實說，在今年無休止的混合動力車隊不斷湧現之後，柴油駕駛似乎更加令人耳目一新。這是一款非常安靜，平穩的發動機，具有足夠的超車扭矩。

我們未能達到宣傳冊中承諾的 3,7 升消耗百分比，我們懷疑其他人能否做到這一點，除非這是聖彼得堡的典型情況。伊万·里爾斯基。但 5% 是非常真實和令人愉快的支出。

如果我們將 A3 與其主要競爭對手進行對比會怎樣？在內部照明方面，它可能不如梅賽德斯A級。寶馬單元在路上感覺更好，組裝也更好。但這輛奧迪在內部空間和人體工程學方面都表現出色。順便說一下，作為上一代弱點的後備箱已經增加到380升。

當然，價格也上漲了。目前提供的最實惠的版本是帶手動變速箱的渦輪增壓 1.5 汽油，起價為 55 BGN。根據我們的測試，配備自動變速箱的柴油至少要花費 500 列弗，而在最高級別的設備上，成本將近 63000。這還不包括另外 68000 列用於導航，1700 用於 Bang & Olufsen 音頻系統，2500 用於自適應後視攝像頭懸架和 900。
另一方面，競爭對手並不便宜。