試駕 Sin Cars Sin R1：父子

新運動品牌之父 Rosen Daskalov 表示，“Sin”這個名字應該與英文單詞“sin”和保加利亞語單詞“son”相關聯。全新 1 HP Sin R450 的獨特第一印象。

對於西歐人來說，問題“索非亞B和Sin R1有什麼共同點？” 超越了百萬富翁的神秘面紗。在前東方集團國家的歷史上，大概只有少數狹窄的專家可以了解保加利亞跑車“ Sofia B”及其在“ Zhiguli”平台上異國情調的玻璃纖維車身的一些信息。但是，按照西歐的標準，在80年代後期推出的小型賽車與真正的跑車的概念並沒有多大關係，而在三十年後出現的Sin Cars Sin R1的情況卻大不相同。他再次具有保加利亞血統，但他的能力和野心要嚴重得多。

我們與 Sin R1 及其創造者 Rosen Daskalov 的第一次會面不是在保加利亞首都索非亞舉行的，索非亞是前社會運動員的名字，而是在距離英戈爾施塔特 25 公里的巴伐利亞小鎮 Ludwigsmoos-Königsmoos。 “這將是我們的德國辦事處，”Sin Cars 的創始人說。

Sin Cars Sin R1 是一位具有保加利亞血統的嚴肅運動員

與此同時，田園詩般的田園風光籠罩著未來代表處的地址——路德維希大街 80 號，一棟建於 60 年代的整潔小房子正等著我們，在附近車庫輕微吱吱作響的門後面，我們希望看到一輛家用拖拉機，這種情況的典型代表是適度的槍口。

沒有這樣的！該工作室展示了人們希望在蒙特卡洛的賭場前或邁阿密海灘的海洋大道上看到的面孔。肌肉發達的形狀、快速的線條、像法拉利 LaFerrari 一樣深入車頂的垂直開啟車門、與眾不同的 Gumpert Apollo 風格車頂進氣口、帶有擴散器和蓋子的空氣動力學尾部——亮色的鮮明對比色組合暴露無遺在透明碳清漆下。無疑是一個令人印象深刻的景象，不僅在設計方面，而且在尺寸和比例方面。在Sin R1的背景下，一些有成就的運動員會顯得十分醜陋。保加利亞新車長 4,80 米，寬 2251 米（外後視鏡為 8 毫米），比奧迪 R10 V4440 plus（長/寬 - 1929/650 毫米）以及邁凱輪 4512S（ 1908/458 毫米）和法拉利 4527 Italia（1937/1 毫米）。性能問題與奧迪在英戈爾施塔特的學究氣如此接近，但我們面前的汽車仍然沒有成為這方面車型的雄心——這是歷史上第二款尚未發布的 Sin RXNUMX。原型製作階段。

相反，他更願意向我們展示我們的老熟人。啟動大型 V8 的喧鬧和奔放的聲音設法完全喚醒我們，微地震般的振動立即暴露了早晨感官壓力的罪魁禍首。 6,2 升，下部中央凸輪軸和每缸兩個氣門。一言以蔽之 - 克爾維特 (Corvette) 的古老而無敵的 LS3。在 R1 中，GM 裝置達到了 450 hp 的最大輸出功率。結合由 Sin Cars 開發的排氣系統。 “準備安裝的 LS3 售價 6500 歐元，而來自 M5 的八缸雙渦輪增壓發動機的價格約為 25 歐元，”達斯卡洛夫說，這是選擇這款車的明顯原因之一。

8 hp吸氣V450

感謝上帝！所需要的只是多一個雙渦輪增壓......就像一口陳年特洛伊木馬的濃烈李子，經典的自然吸氣 V8 不僅溫暖了聲學氛圍和駕駛者的靈魂，而且還強勁地向前拉，就像斯托伊奇科夫之前在對手場地上的攻擊一樣. 為了完整起見，所有這一切都伴隨著一種不亞於手動變速箱六檔換檔的經典金屬聲音，這是來自格拉齊亞諾的意大利人的作品。與法拉利和蘭博基尼不同，Sin R1 仍然允許駕駛員自己選擇 - 提供帶方向盤墊的半自動版本，以及帶槓桿和開放式控制台的經典版本。在這一點上，切換還不是很流暢，但即使這樣也與 Sin R1 令人愉悅的未經過濾的整體特徵完美搭配。

原型路徑也不是 100% 過濾的。除了方向盤及其相當貼合的鋁製踏板外，R1 目前不為駕駛員提供任何電子或其他控制裝置。如果需要，ABS 將在稍後提供，目前正在與博世合作開發。當單臂雨刷與巴伐利亞的雨搏鬥時，我試著習慣剎車的動作。我們一定不要忘記，除了配備六活塞卡鉗和全輪 363 毫米製動盤的非 ABS AP Racing 制動系統外，原型車還處於米其林 Pilot Sport Cup 2 半影像狀態。所以我決定先溫柔點。然而，我們在上巴伐利亞市和霍根海姆賽道之間有 271 公里的道路，我們通常會在那裡詳細了解這種口徑的汽車 - 談話時間約為三個小時。好吧，在高速公路上 R1 機艙內的談話有點像在 techno 俱樂部進行深入討論的嘗試，但我們身後幾英寸處位於中央的發動機發出的干淨的機械聲音也值得注意。唯一將美國 V8 和 OMP 運動座椅分開的是碳纖維硬殼式擋板，我喜歡它——真正的轟鳴聲比新的、受過良好教育的運動員更好。

Sin R1的最高速度將達到300 km / h。

未來的R1產量將達到300 km / h。在高速公路的喧囂中，橙色汽車短暫加速至250 km / h的極限，同時其令人驚奇的高駕駛舒適性和平靜感也沿駕駛員選擇的直接道路留下了很好的印象。

伴隨著這些印象，我從 Rosen Daskalov 的故事中了解到新項目的根源，他被六點式安全帶緊緊地綁在我身上。他對賽車運動的興趣很早就出現了，保加利亞人在年輕時就積極參加卡丁車比賽。這項運動在後來的階段繼續進行，當時企業家已經有了自己的事業——首先是駕駛 BMW M5 (E39) 在賽道上比賽，後來駕駛的是改裝過的 Radical 汽車。

2012 年 1 月，當他和他的年輕工程師和設計師團隊開始研發 R1 時，達斯卡洛夫朝著實現他打造自己的運動車型的偉大夢想邁出了一大步。進一步的歷史似乎正在迅速發展——R2013 的第一輛原型車於 2013 年 1 月在伯明翰國際汽車運動會上亮相，同年 7 月，該車型在古德伍德速度節上亮相，8 年 2013 月，R2014 獲得了官方授權同系化。在英國公路網絡上旅行。第二個原型於去年 XNUMX 月在伯明翰的一個展覽會上展出，XNUMX 月該公司參加了傳統上古德伍德速度節，但推出了新車型。與此同時，還創建了兩個配備 LSXNUMX 發動機（XNUMX 升 VXNUMX 發動機）的賽車版本，公司創始人憑藉這些版本在 XNUMX 年和 XNUMX 年的英國 GT 杯錦標賽系列賽中取得了相當成功的開端。

1296公斤裝滿水箱

“在英國，民用認證的監管要求更容易實施，而且那裡的市場傳統上對輕型運動車型很感興趣，”Daskalov 說，他依靠 ProFormance Metals 英國專家的合作來生產複雜的管狀車架適用於 R1 機箱。許多車身面板以及骨架式乘客艙均由碳纖維增強複合材料製成，部分在英國製造，部分在多瑙河魯塞市製造。預計未來量產車的總裝將集中在位於萊斯特郡欣克利的新車間。

原型和賽車 Sin 背後的故事當然很有趣，但我一直想知道 R1 的實際重量是多少？ Sin Cars 承諾自重為 1150 公斤，同時我們抵達霍根海姆，我的好奇心很快就會得到滿足。我們迅速裝滿 100 升的油箱，然後繼續使用我們用來確定所有測試車輛重量的精確粗略重量。前軸負載為 528 公斤，加滿油箱的總重量為 1296 公斤 - 這意味著前後軸之間的分配為 40,7：59,3%，比重為 2,9 公斤/馬力。

一輛擁有如此令人印象深刻參數的汽車在霍根海姆賽道的短賽道上能夠表現出怎樣的表現，還有待觀察。雖然非助力轉向在第一圈就憑藉精準的操作和準確的反饋給我們留下了深刻的印象，但原型車R1的懸架設置整體還是偏軟，過彎時車身移動明顯，在慢彎時，有一個輕微的轉向不足傾向，當負載在快速和急轉彎時發生變化時會變成輕微的緊張反應。考慮到與計劃於 2015 年底生產的模型不同，原型沒有橋樑穩定器，這一切都是完全正常的。當製造商最終確定帶有推桿機構和 Nitron 阻尼器的可調懸架時，我們保留在以後以客觀單圈時間進行詳盡和權威測試的權利。 “我們已經在模型的賽車版本中擁有非常好的、經過時間考驗的設置，我們現在正在調整這些設置以適應生產版本，”R1 的創建者說。

145 英鎊的價格令人難以置信！

價格問題仍然存在。迄今為止，Daskalov 已在該項目上投資了 145 萬歐元，他計劃將這款源自保加利亞、英國和巴伐利亞的運動車型的底價從 000 英鎊起，這對於一款全碳車身的汽車來說低得驚人。在這種背景下，您不應該過多關注奧迪 TT 通風口、Mini 的門把手和歐寶 Corsa 的外後視鏡等細節。 “試圖以一些烏托邦式的價格進入這一領域是極其錯誤的。畢竟，我們不想疏遠潛在客戶，而是想用我們的產品激發他們的靈感，”羅森解釋說，他計劃每年銷售多達 100 輛汽車，臉上掛著微笑。事實證明，我們有一個人的方法與大多數小系列運動員的製作人略有不同，他們被遺忘的速度往往比他們出現在世界上的速度更快。仍然希望 Sin Cars Sin R1 不要像保加利亞人喜歡說的那樣保持“三天的奇蹟”

文字：Christian Gebhard

照片：羅森·加戈洛夫（Rosen Gargolov）