試駕奧迪Q7——試駕
奧迪 Q7 如何與賓利 Bentayga 和蘭博基尼 Urus 相似，如何選擇合適的裝飾，以及為什麼 Q7 從未成為班級領導者
我已經對奧迪的顏色了解很多：我可以輕鬆地區分Scuba藍色和Navarra藍色，而且我也知道2017年的s系列包裝與2018年的包裝不同。 奧迪Q7的一個半月成為過去幾年中最好的。 這種交叉非常好，我立即想自己購買奧迪。 至少有一天。
Q7最引人注目的是其驚人的輕盈感。 五米長的跨界車重達2噸以上，但在行駛中感覺緊湊和輕巧是其一半到二倍。 即使是具有出色方向穩定性的個人X1，也具有幾乎相同的動力，但是Q7行駛後卻少了兩類錯誤的驅動。
這完全是關於超級先進的 MLB 平台。 蘭博基尼 Urus、賓利 Bentayga 和保時捷卡宴都是在它上面建造的。 設計中使用了大量鋁材——包括鋁材在內，Q7 與上一代產品相比減輕了約 300 公斤。 此外，輕盈不僅在紙面上引人注目：在城市速度下，奧迪似乎是你的延續，巧妙地規定了並不總是足夠的軌跡。
奧迪似乎沒有註意到，舒適性和操控性之間的平衡已經很久以來就成為新聞界的陳詞濫調。 德國人只是簡單地將三輛汽車裝進了一個車廂：過於家庭友善，輕率而又淫穢舒適。 Drive Select是奧迪專有的系統，可讓您微調發動機，變速箱，懸架和油門踏板，從而使Q7能夠非常準確地跟隨心情。 如果您沒有時間去瀏覽菜單，則只需打開“自動”模式即可，機器將自行完成所有操作。
Bang和Olufsen揚聲器系統是一個獨立的故事。 聽起來甚至比6bhp的333升VXNUMX TFSI更好。 從。 此外，您可以以任何方式嘗試設置，但是對輸出的影響將同樣令人驚訝。
對我來說，奧迪 Q7 已經成為一款近乎完美的汽車：它具有出色的動力、令人望而卻步的平穩性、巨大的行李箱和許多有用的選項。 最後，它看起來很棒——即使是在最新的 BMW X5 和梅賽德斯 GLE 的背景下，它們剛剛改變了幾代人。 但有一個問題：Q7 和整個 VAG 一樣，在次級上不太流動。 而這似乎是 Q7，至少在俄羅斯，永遠無法成為同類產品中的佼佼者的唯一原因。
我不得不乞求羅姆人至少和我交換汽車幾天。 兩天過去了，現在我很痛苦地不想將奧迪傳遞給下一個人。 畢竟，我無法說出為什麼我這麼喜歡Q7的任何原因。 神秘。
動力學？ 嗯，是的，6,1 秒。 對於一輛 100 噸重的汽車，加速到 XNUMX 公里/小時很酷，但是，你看，它發生得更快。 外貌？ 當然，所有新奧迪都是一件藝術品，但在我的外觀偏好列表中，保時捷或攬勝仍然排在第一位。
可以處理嗎？ Quattro，就這些嗎？ 更溫暖的是，Q7與Cayenne共享一個平台，對我來說，這是運動型SUV應該如何駕駛的基準。 而且，Q7的性格變化快於世界上最反复無常的女人的心情。 按下一個按鈕就足夠了，在這裡-柔和，服從，無禮或尚未確定角色，似乎運動，但看起來不是很好。
我可以用微妙的方式寫出軌跡，但是為什麼要在城市裡寫呢？ 我們最經常下班旅行，往返於家中-所有這一切都是通過交通擁堵造成的。 花在方向盤上的時間是您的-您可以考慮自己的事情，分散自己的注意力。
這是聲音-是的。 相反，它使您沉浸在反射的氛圍中，因此在車內的這一刻非常重要。 Q7具有先進的聲學效果，並且該系統非常出色，但是，當然不是，它-使您在數小時內與汽車相連的第五個要素。 相反，這是一個有關多種原因的故事。 僅僅是奧迪在所有方面都表現出色（但不完美）。
自從我第一次駕駛第二代奧迪Q7以來，已經過去了三年多。 然後，汽車的駕駛員助手的幾乎完美的設置給我留下了深刻的印象。 我記得我對自適應巡航控制系統和識別道路標記並使汽車保持在車道上的系統不夠了解。 畢竟，她不僅讓Q7保持航向，而且還可以在小小的陡坡上獨立操縱。
似乎什麼都沒有通過，但是現在所有這些功能看起來都很平凡，以至於它的不完善之處甚至使它有些煩惱。 那時，三年前，當我還是個男孩的時候，我為他能夠在賽道上以柔和的弧度轉向而感到高興，現在我為Q7仍然無法獨立適應90度轉彎而感到遺憾。 畢竟，通過這種方式，我可以更快地回复郵件中的信件，同時，也許我有時間翻閱電報頻道中的主要新聞。
此外，奧迪的性格只會讓您心情舒暢。 Q7在旅途中非常順暢：即使在那些帶有低調輪胎的22英寸大輪輞上也是如此。 而且它還具有隔音功能，可以切斷幾乎所有外部聲音，也許是333強度的“六聲”的低隆隆聲除外。 看來奧迪的室內設計師可能淹沒了它。 但是，他們還是留下了它，以便駕駛員和乘客都不會在機艙內保持絕對安靜的狀態下發瘋。
同時，Q7可以強勁行駛。 它不僅需要六秒鐘的時間達到“一百”，而且還可以輪流和直線停留在航向上。 但是，幾乎所有奧迪都可以快速便捷地駕駛。
